汽車(chē)電子最新文章 特斯拉已使用磷酸铁锂电池，福特、大众的部分车型也将使用 全世界的电池越来越多。2022 年，电动汽车全球销量占比超过 10%，到 2030 年有望达到 30%。 發(fā)表于：2023/1/8 奔驰成首家在美国获得L3级自动驾驶许可的车企：双手可离开方向盘 IT之家 1 月 8 日消息，梅赛德斯-奔驰今天表示，该公司已经获得美国监管部门的批准，在内华达州部署 Drive Pilot 系统（L3 级自动驾驶系统），在某些条件下允许手离方向盘进行驾驶，这使奔驰成为第一家在美国获得该技术监管批准的车企。 發(fā)表于：2023/1/8 自动驾驶道路测试在京进入整车无人阶段 近日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室（以下简称“市自动驾驶办公室”）颁发先行区无人化车外远程道路测试通知书。来自百度与小马智行的20台“车内无人、车外远程”车辆，获准在北京经开区20平方公里的限定路线和特定时段分批开展道路测试。这标志着自动驾驶道路测试在北京正式步入整车无人阶段。 發(fā)表于：2023/1/8 毫末发布自动驾驶智算中心MANA OASIS 加速进入自动驾驶 1月5日，毫末智行在其举办的第七届HAOMO AI DAY上发布智算中心“雪湖·绿洲”（MANA OASIS），在其赋能下，毫末MANA五大模型全新亮相升级，车端感知架构实现跨代升级，毫末的技术栈布局继续保持完整态势，加速进入自动驾驶3.0时代。 發(fā)表于：2023/1/7 恩智浦两款新品发布，加速汽车电气化进程 部分消费者对新能源汽车的安全问题和续航里程仍存在质疑，尽管目前新能源汽车标称的续航里程已经高达900km，但随之而来的是成本的上升，而且实际使用里程是否会大打折扣呢？近日，恩智浦半导体举行电气化解决方案线上媒体沟通会，介绍了针对牵引的电机控制的S32K39系列MCU以及由AI驱动的电动汽车云连接电池管理系统两款新产品。 發(fā)表于：2023/1/6 新能源汽车的定义权和定价权品牌格局也在重建 新能源汽车产业发展的核心动力是技术进步，以动力电池、驱动电机、智能网联为代表的关键零部件以及纯电动汽车、混动汽车、氢燃料电车都实现了不同程度的突破和产业化应用，并以多种形式引领了全国汽车产业的升级转型。这些都将成为我国从汽车大国迈向汽车强国的重要基础。在他看来，目前经过长期的积累，我国形成了较为完整的新能源汽车产业链，中国品牌的消费者认可度也日益提高，销量持续攀升，已经成为市场的主力，可以说掌握新能源汽车的定义权和定价权，品牌格局也在重建。 發(fā)表于：2023/1/6 积极培育智能网联汽车产业生态 智能网联汽车是未来汽车产业发展的战略制高点，当前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段。随着5G、人工智能、自动驾驶等新技术在汽车领域的广泛、深入应用，车联网迎来全面发展的战略机遇期。在汽车智能化、网联化、电动化高速发展的同时，网络安全威胁也不断敲响警钟。大量风险漏洞使攻击者有机可乘，带来了勒索、盗窃、大规模车辆恶意控制等安全风险。 發(fā)表于：2023/1/6 2025年我国退役动力电池累计137.4GWh，产值预计可超千亿规模 动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。 發(fā)表于：2023/1/6 智能网联当前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段 智能网联汽车发展已进入商业应用试点乃至规模落地的关键转折期，成为世界各国抢占未来经济发展制高点的关键举措之一，将加速带动汽车、电子、信息通信、道路交通运输等相关行业的发展。加快推动形成适应并促进智能网联汽车新技术、新模式、新业态发展的滚动型综合性产业政策体系意义重大。当前世界主要国家和地区智能网联汽车产业政策发展历程的基础上，对智能网联汽车产业政策发展趋势进行前瞻性研判，形成覆盖政府上层引导、企业底层自驱、行业协同共建的完整产业政策体系建设策略。 發(fā)表于：2023/1/6 在汽车产业链做大做强的背景下将成为新时代的主题 汽车产业做大做强，新能源市场弯道超车。中国拥有最大的汽车消费市场，经过多年积累培育了相对完整 的汽车产业链。我国零部件企业在生产成本、保供能力、快速响应能力、研发和扩产意愿等方面具有优势，由此诞生 了一批有国际竞争力的零部件供应商。同时，中国在新能源车市场初步奠定了先发优势，旺盛的下游需求反哺上游， 部分新能源增量零部件达到国际一流水平。因此，在汽车产业链做大做强的背景下，国产替代与“走出去”将成为新 时代的主题。 發(fā)表于：2023/1/6 自动驾驶开发能否从娃娃抓起？ 自动驾驶是人工智能应用的一个重要分支，高级别自动驾驶实现需要汇集传感器融合、机器学习、智能决策、实时驱动与功能安全等诸多能力，由于道路安全人命关天，所以自动驾驶技术发展非常强调工程化经验积累，无论是通用、丰田这样的汽车巨头，还是Waymo、百度这样的科技巨擘，虽然技术研发上已经深入到高级别自动驾驶，但在工程化落地时，仍然比较谨慎。“落伍焦虑”是家长们常有的心态，不但各种正课补习班如火如荼，体育健身、艺术特长与科研实力一个都不能少，学生喊累家长其实更累，但谁也不敢先认怂，毕竟自己已经输在起跑线了，怎么能让孩子再输在起跑线？ 發(fā)表于：2023/1/6 分析师：芯片过剩将持续至秋季 但汽车芯片依旧短缺 行业分析师称，2022年下半年出现的半导体过剩预计至少要到2023年秋季才会缓解，但影响汽车行业的短缺可能会持续全年。 發(fā)表于：2023/1/5 又买了？传微软将向无人驾驶卡车公司Gatik投资逾1000万美元，后者估值超7亿美元 新浪科技讯 北京时间1月5日早间消息，据报道，知情人士透露，微软正与加州自动驾驶创业公司Gatik展开初步投资谈判，这也是双方进行云计算合作的一部分。 發(fā)表于：2023/1/5 哪吒夺冠、小鹏掉队，造车新势力的2022年真不容易夺冠、小鹏掉队，造车新势力的2022年真不容易 刚刚过去的2022年对于造车新势力来说可谓是非常艰难的一年，在疫情反复、供应链紧张和传统车企加速布局新能源的轮番攻击下，更加考验造车新势力的体系力。回看整个2022 年，虽然其中经历了不少跌宕起伏，但在新能源汽车的快速发展的浪潮之下，各家新能源车企的销量相较于2021年都有了不小的增长幅度，与此同时，也挤压掉了不少老牌燃油品牌的生存空间。 發(fā)表于：2023/1/4 ARM发力汽车芯片业务：未来几年将死磕英特尔和MIPS 新浪科技讯 北京时间1月4日下午消息，据报道，自2020年以来，芯片设计公司ARM的汽车业务营收增长了一倍多。此举正值ARM在上市之前寻求新的增长引擎。未来数年，预计ARM将在汽车芯片市场死磕英特尔和MIPS等竞争对手，且短期内无法分出胜负。 發(fā)表于：2023/1/4 <…141142143144145146147148149150…>
