如果要問哪家外資汽車品牌最依賴中國汽車市場，大多數(shù)人首先想到的就是大眾。其實(shí)，盡管中國市場是大眾最大的海外市場，但也只是占據(jù)了大眾全球銷量的46％，大眾并不是最依賴中國市場存活的外資品牌。

　　要說最依賴中國汽車市場的，其實(shí)還得是別克。2021年別克全球銷量達(dá)到了106萬輛，僅中國市場銷量就達(dá)到了82.8萬輛，占別克全球總銷量的78.11％。毫無疑問，中國市場養(yǎng)活了整個(gè)別克，如果別克失去了中國市場，就是一家三流車企。別克近年來在中國市場的表現(xiàn)卻持續(xù)走低，正面臨著與韓系汽車品牌類似的遭遇。

　　與大眾抗衡的別克風(fēng)光不再

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016－2018年間別克連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)了銷量破百萬輛，特別是在2016年，別克年銷量一度超過了123萬輛，與南北大眾分庭抗禮。自從經(jīng)過2016年的巔峰之后，別克銷量就連年下滑，以至于到了2021年銷量僅為82.8萬輛，相比2020年銷量同比下滑幅度達(dá)到了10.55％。

　　2022年1－10月份，別克的總銷量僅為516361輛，同比下滑24.52％。按照當(dāng)前的進(jìn)度，2022年一整年，別克的銷量也只能達(dá)到65萬級，相比2021年下滑15萬輛以上。

　　不到70萬輛的年銷量，讓別克連豐田、本田都比不上，中國品牌就更不用說了，且不說比亞迪已經(jīng)可以提前確定反超南北大眾了，長安、吉利、長城、奇瑞今年的表現(xiàn)都要好過于別克。

　　中國市場是占據(jù)了別克全球銷量的近八成，但別克在中國汽車市場已經(jīng)接連衰敗，而別克現(xiàn)在走的路，與當(dāng)年的現(xiàn)代、起亞如出一轍，至少在未來幾年，別克根本沒有重回巔峰的可能。

　　巔峰作死，別克并不可惜

　　別克為何衰?。亢芏嗳硕紝⒃驓w咎于別克在巔峰時(shí)期盲目自大所致。從2017年10月起，別克就開始在新車型上廣泛采用1.0T和1.3T三缸發(fā)動機(jī)，也正是從這一刻開始，別克就走起了下坡路。

　　一直以來，別克主要靠英朗、昂科威和GL8三款主力車，分別對應(yīng)轎車、SUV、MPV三大市場。但別克英朗當(dāng)初全系標(biāo)配三缸發(fā)動機(jī)的做法，直接讓英朗在國內(nèi)被打入冷宮。別克大規(guī)模的推廣三缸發(fā)動機(jī)，也進(jìn)一步損害了別克的品牌影響力。日益下滑的銷量迫不得已對旗下車型進(jìn)行降價(jià)促銷，從而形成了惡性循環(huán)，即便是沒有搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型，也因別克品牌力的下滑而受到影響。

　　2020年，英朗換回四缸發(fā)動機(jī)后，銷量立刻大幅回暖，但是再也難以回到巔峰。進(jìn)入到2022年后，別克又主動放棄英朗力捧威朗Pro，但威朗Pro無論是知名度還是銷量，都無法與英朗比肩，別克無疑是搬起石頭砸自己的腳。時(shí)至今日，別克除了GL8外，幾乎就沒有拿得出手的車型。

　　別克危機(jī)早已顯現(xiàn)

　　三缸發(fā)動機(jī)固然是別克走向衰敗的直接原因，但即便沒有三缸發(fā)動機(jī)，別克在國內(nèi)汽車市場也注定難以走遠(yuǎn)。目前別克旗下車型有凱越、英朗、昂科拉、閱朗、威朗、昂科旗、別克GL6、別克GL8、微藍(lán)7等，已經(jīng)涵蓋了轎車、SUV、MPV、新能源等多個(gè)系列產(chǎn)品線。

　　值得注意的是，別克除了GL8之外，居然沒有其它經(jīng)典車型傳承下來。反觀日系品牌，旗下暢銷車型無不是有著幾十年的傳承，凱美瑞已經(jīng)八代車型傳承，雅閣更是已經(jīng)來到了第十代車型，且第十一代雅閣也將于明年上市，轎車市場的常勝將軍軒逸，更是經(jīng)歷了十四代車型的傳承。

　　作為一個(gè)百年汽車品牌，別克在國內(nèi)卻沒有經(jīng)典車型的傳承，中國汽車品牌也不乏有經(jīng)典車型的傳承，就比如哈弗H6，現(xiàn)在已經(jīng)來到了第三代，且更多的中國汽車品牌也正在逐漸看重對經(jīng)典車型的傳承。

　　寫在最后

　　樹立良好品牌形象是一個(gè)漫長且不易的過程，毀掉口碑形象可能只需走錯(cuò)一步，別克來說亦是如此。如今別克想要走出困境，或許只有轉(zhuǎn)型新能源汽車才是唯一出路，別克宣稱未來將推出5款新能源產(chǎn)品，但就當(dāng)下市場來說，別克的動作還是非常滯后，其轉(zhuǎn)型之路無疑會充滿坎坷。

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