在返程的堵車(chē)過(guò)程中，小編閑來(lái)無(wú)事翻看了某論壇，看了一個(gè)帖子里面的截圖，上面寫(xiě)著“兩年之內(nèi)，長(zhǎng)安稱(chēng)雄；三年之后，吉利崛起；十年之后，比亞迪只必封王。至于奇瑞不上不下，不死不活，而長(zhǎng)城，注定沒(méi)落……”。
小編當(dāng)時(shí)以為是網(wǎng)友P的截圖，誰(shuí)知道去一查，這個(gè)截圖的內(nèi)容居然是真的，而該博主確實(shí)是在2014年預(yù)測(cè)的，先不說(shuō)其他品牌，就單說(shuō)比亞迪這一個(gè)預(yù)測(cè)，這位老哥說(shuō)得真是準(zhǔn)。
比亞迪稱(chēng)王
如今大部分傳統(tǒng)車(chē)企都在積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，正處在“觸電”狀態(tài)，“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力卡在了盈利門(mén)口，而比亞迪則在新能源汽車(chē)市場(chǎng)“大殺四方”，占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，已經(jīng)處在了封王狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪的累計(jì)銷(xiāo)量為186.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5％，其中新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64％；2022年12月的銷(xiāo)量為23.5萬(wàn)輛，上年同期銷(xiāo)量為93945輛，同比增長(zhǎng)139.4％。
值得一提的是，長(zhǎng)年占據(jù)國(guó)內(nèi)榜首的一汽－大眾，2022年的終端銷(xiāo)量為182.36萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車(chē)），其中大眾品牌終端銷(xiāo)量為104.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3％。
最終，比亞迪以微弱的優(yōu)勢(shì)奪得了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠，結(jié)束了合資品牌在汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三十年的統(tǒng)治地位，這也是自主品牌首次坐上銷(xiāo)冠的位置。
同時(shí)，比亞迪反超合資品牌，也就意味著合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了乏力，市場(chǎng)地位的根基出現(xiàn)了裂縫，只要自主品牌的產(chǎn)品出色，獲得消費(fèi)者的信賴(lài)，就能在市場(chǎng)上戰(zhàn)勝合資品牌，瓦解合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位。
話(huà)說(shuō)兩頭，回到比亞迪這邊。去年4月份，比亞迪宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車(chē)自2022年3月起，已停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)，成為了全球第一家正式停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企。
對(duì)此，大家還是有些吃驚的，并不是因?yàn)楸葋喌贤．a(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)，而是沒(méi)有想到比亞迪會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)候宣布，畢竟去年4月份是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)最艱難的時(shí)候。
但是，那時(shí)候比亞迪勢(shì)頭很猛，去年三月份的單月銷(xiāo)量就突破了十萬(wàn)輛，之后便一發(fā)不可收拾，連續(xù)三個(gè)月的銷(xiāo)量都突破了十萬(wàn)＋輛，比亞迪做出這個(gè)決定是非常正確的，同時(shí)也助力其登上了銷(xiāo)冠寶座。
垂直整合的優(yōu)勢(shì)
2022年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境異常艱難，不管是傳統(tǒng)車(chē)企，還是新勢(shì)力車(chē)企，都遭遇了不同程度的供應(yīng)鏈危機(jī)，以及芯片供應(yīng)短缺等現(xiàn)象。
而比亞迪卻沒(méi)有這樣子的煩惱，因?yàn)楸葋喌显谠燔?chē)之初，就涉足了一些與汽車(chē)相關(guān)的上游行業(yè)，再加上比亞迪是造電池出身，讓如今的比亞迪成為了垂直整合度較高的車(chē)企。
此前王傳福就表示，早期因?yàn)橐?guī)模小，沒(méi)人愿意做配套產(chǎn)業(yè)。而在發(fā)力電動(dòng)車(chē)后，他認(rèn)為只有垂直整合，才能實(shí)現(xiàn)真正的創(chuàng)新。
在此背景下，比亞迪垂直整合的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，在各個(gè)車(chē)企都在供應(yīng)鏈發(fā)愁的時(shí)候，而比亞迪卻在熱火朝天地進(jìn)行排產(chǎn)。
去年4月份，“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力受到供應(yīng)鏈的影響，交付量環(huán)比下降嚴(yán)重，反觀(guān)擁有垂直整合的比亞迪，單月銷(xiāo)量超十萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超三倍，這就是比亞迪的優(yōu)勢(shì)所在。
除此之外，比亞迪依靠的還有長(zhǎng)期深耕技術(shù)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，以及能夠讓消費(fèi)者信賴(lài)的自研自產(chǎn)三電技術(shù)。
眾所周知，比亞迪是做電池、代工業(yè)務(wù)出身的，與寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下、SK On并列，是目前全球五大電池企業(yè)之一。
憑借著在電池領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，比亞迪研發(fā)出了刀片電池，擁有能量密度高、安全、低溫環(huán)境掉電慢等特點(diǎn)，能夠?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)帶來(lái)出色的續(xù)航里程和安全的用車(chē)保障。
同時(shí)，比亞迪自己制造電池，不僅可以降低采購(gòu)電池的成本，還能保障產(chǎn)能。值得一提的是，比亞迪去年在電池行業(yè)也混得如魚(yú)得水，占據(jù)了不少市場(chǎng)份額。
技術(shù)方面，比亞迪DM－i混合動(dòng)力技術(shù)，主打低油耗、高舒適性的駕駛體驗(yàn)；目前比亞迪旗下有不少搭載DM－i混合動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品，其中比亞迪秦PLUS和比亞迪宋PLUS是新能源市場(chǎng)上的火爆車(chē)型，這兩款車(chē)型的銷(xiāo)量都能保持在各自細(xì)分市場(chǎng)前三的位置。
另外，比亞迪的純電動(dòng)e3.0平臺(tái)也是一顆“王炸”，主打安全、整車(chē)能效高、提升車(chē)輛設(shè)計(jì)感；目前比亞迪海洋網(wǎng)旗下的車(chē)型就是基于該平臺(tái)打造，其中比亞迪海豹上市不到五個(gè)月，銷(xiāo)量就突破了五萬(wàn)輛，是眾多純電轎車(chē)強(qiáng)勁的對(duì)手。
除了技術(shù)之外，比亞迪旗下的車(chē)型眾多，幾乎覆蓋了整個(gè)乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，給消費(fèi)者的選擇很多，消費(fèi)者總能在比亞迪的產(chǎn)品中挑選出自己喜歡的車(chē)型。
從上流材料，到技術(shù)，再到車(chē)型，比亞迪每一步都做得非常好，環(huán)環(huán)相扣，步步為營(yíng)，這就是比亞迪成功的因素之一。
提升國(guó)際影響力
盡管比亞迪在新能源市場(chǎng)獲得了成功，但是還不滿(mǎn)足，比亞迪要沖擊高端市場(chǎng)，推出了高端品牌仰望，旗下首款產(chǎn)品仰望U8擁有坦克掉頭、水中漂浮等黑科技。
值得一提的是，雖然仰望U8的價(jià)格還沒(méi)有發(fā)布，但是比亞迪官方稱(chēng)該車(chē)型的定價(jià)為百萬(wàn)級(jí)別，這就意味著仰望U8是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)首次將價(jià)格打到百萬(wàn)級(jí)的車(chē)型。
剛剛奪得了銷(xiāo)冠，比亞迪就沖擊高端百萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)，是飄了嗎？當(dāng)然不是，比亞迪沖擊高端市場(chǎng)，不僅是為了提升品牌高度，還要在國(guó)際上打響自主品牌的名聲，讓世界知道中國(guó)也有、也能造出百萬(wàn)級(jí)別豪車(chē)的能力。
在國(guó)際市場(chǎng)上，比亞迪去年出口保持著迅猛的增速，其大巴和出租車(chē)的足跡已遍布全球六大洲、七十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、四百多個(gè)城市。同時(shí)，比亞迪還進(jìn)入德國(guó)、挪威、丹麥、瑞典、印度等國(guó)家乘用車(chē)市場(chǎng)。
去年10月，比亞迪還宣布在泰國(guó)建設(shè)整車(chē)制造工廠(chǎng)，資料顯示泰國(guó)工廠(chǎng)預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)量約為15萬(wàn)輛，產(chǎn)品投放泰國(guó)本土市場(chǎng)以及周邊東盟國(guó)家。
另外，比亞迪在歐洲的布局比較引人注意，不僅在歐洲市場(chǎng)推出了漢、唐及元PLUS三款車(chē)型，還與福特洽談收購(gòu)歐洲工廠(chǎng)，目前兩者只是處在初步談判階段，最終結(jié)果還需要等官方通知。
如果比亞迪能夠收購(gòu)福特的歐洲工廠(chǎng)，那是最好的結(jié)果，這樣比亞迪就能加速在歐洲的布局，為國(guó)際化邁進(jìn)一大步。
編輯總結(jié)
2022年已經(jīng)過(guò)去，比亞迪憑借著實(shí)力獲得了巨大的成功，據(jù)消息稱(chēng)，王傳福在公司電話(huà)會(huì)議中預(yù)測(cè)，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到900萬(wàn)～1000萬(wàn)輛，比亞迪的銷(xiāo)售目標(biāo)是400萬(wàn)輛。
小編覺(jué)得比亞迪目前增長(zhǎng)的趨勢(shì)還是很強(qiáng)勁，但是想要完成400萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的目標(biāo)還是有點(diǎn)難，畢竟目前特斯拉開(kāi)啟了降價(jià)，特斯拉Model 3的起售價(jià)降到了23萬(wàn)，并且小鵬汽車(chē)和零跑汽車(chē)的純電轎車(chē)也開(kāi)始了降價(jià)，都把矛頭指向了比亞迪漢和海豹。
面對(duì)著眾多品牌的“圍攻”，如果比亞迪不做出什么措施的話(huà)，那么未來(lái)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)速度有可能變得緩慢，如果已經(jīng)找到了對(duì)應(yīng)方式，那么比亞迪今年的總銷(xiāo)量將無(wú)限接近400萬(wàn)輛。
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