在返程的堵車過程中，小編閑來無事翻看了某論壇，看了一個帖子里面的截圖，上面寫著“兩年之內(nèi)，長安稱雄；三年之后，吉利崛起；十年之后，比亞迪只必封王。至于奇瑞不上不下，不死不活，而長城，注定沒落……”。

　　小編當(dāng)時以為是網(wǎng)友P的截圖，誰知道去一查，這個截圖的內(nèi)容居然是真的，而該博主確實(shí)是在2014年預(yù)測的，先不說其他品牌，就單說比亞迪這一個預(yù)測，這位老哥說得真是準(zhǔn)。

　　比亞迪稱王

　　如今大部分傳統(tǒng)車企都在積極轉(zhuǎn)型電動化，正處在“觸電”狀態(tài)，“蔚小理”等造車新勢力卡在了盈利門口，而比亞迪則在新能源汽車市場“大殺四方”，占據(jù)了大部分市場份額，已經(jīng)處在了封王狀態(tài)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪的累計(jì)銷量為186.9萬輛，同比增長152.5％，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為186.35萬輛，同比增長208.64％；2022年12月的銷量為23.5萬輛，上年同期銷量為93945輛，同比增長139.4％。

　　值得一提的是，長年占據(jù)國內(nèi)榜首的一汽－大眾，2022年的終端銷量為182.36萬輛（含奧迪進(jìn)口車），其中大眾品牌終端銷量為104.11萬輛，同比增長5.3％。

　　最終，比亞迪以微弱的優(yōu)勢奪得了國內(nèi)乘用車市場的銷冠，結(jié)束了合資品牌在汽車市場長達(dá)三十年的統(tǒng)治地位，這也是自主品牌首次坐上銷冠的位置。

　　同時，比亞迪反超合資品牌，也就意味著合資品牌在國內(nèi)市場出現(xiàn)了乏力，市場地位的根基出現(xiàn)了裂縫，只要自主品牌的產(chǎn)品出色，獲得消費(fèi)者的信賴，就能在市場上戰(zhàn)勝合資品牌，瓦解合資品牌在國內(nèi)市場的地位。

　　話說兩頭，回到比亞迪這邊。去年4月份，比亞迪宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起，已停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，成為了全球第一家正式停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的傳統(tǒng)車企。

　　對此，大家還是有些吃驚的，并不是因?yàn)楸葋喌贤．a(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，而是沒有想到比亞迪會選擇在這個時候宣布，畢竟去年4月份是國內(nèi)汽車市場最艱難的時候。

　　但是，那時候比亞迪勢頭很猛，去年三月份的單月銷量就突破了十萬輛，之后便一發(fā)不可收拾，連續(xù)三個月的銷量都突破了十萬＋輛，比亞迪做出這個決定是非常正確的，同時也助力其登上了銷冠寶座。

　　垂直整合的優(yōu)勢

　　2022年，國內(nèi)汽車市場環(huán)境異常艱難，不管是傳統(tǒng)車企，還是新勢力車企，都遭遇了不同程度的供應(yīng)鏈危機(jī)，以及芯片供應(yīng)短缺等現(xiàn)象。

　　而比亞迪卻沒有這樣子的煩惱，因?yàn)楸葋喌显谠燔囍?，就涉足了一些與汽車相關(guān)的上游行業(yè)，再加上比亞迪是造電池出身，讓如今的比亞迪成為了垂直整合度較高的車企。

　　此前王傳福就表示，早期因?yàn)橐?guī)模小，沒人愿意做配套產(chǎn)業(yè)。而在發(fā)力電動車后，他認(rèn)為只有垂直整合，才能實(shí)現(xiàn)真正的創(chuàng)新。

　　在此背景下，比亞迪垂直整合的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，在各個車企都在供應(yīng)鏈發(fā)愁的時候，而比亞迪卻在熱火朝天地進(jìn)行排產(chǎn)。

　　去年4月份，“蔚小理”等造車新勢力受到供應(yīng)鏈的影響，交付量環(huán)比下降嚴(yán)重，反觀擁有垂直整合的比亞迪，單月銷量超十萬輛，同比增長超三倍，這就是比亞迪的優(yōu)勢所在。

　　除此之外，比亞迪依靠的還有長期深耕技術(shù)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，以及能夠讓消費(fèi)者信賴的自研自產(chǎn)三電技術(shù)。

　　眾所周知，比亞迪是做電池、代工業(yè)務(wù)出身的，與寧德時代、LG化學(xué)、松下、SK On并列，是目前全球五大電池企業(yè)之一。

　　憑借著在電池領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，比亞迪研發(fā)出了刀片電池，擁有能量密度高、安全、低溫環(huán)境掉電慢等特點(diǎn)，能夠?yàn)榧冸妱悠噹沓錾睦m(xù)航里程和安全的用車保障。

　　同時，比亞迪自己制造電池，不僅可以降低采購電池的成本，還能保障產(chǎn)能。值得一提的是，比亞迪去年在電池行業(yè)也混得如魚得水，占據(jù)了不少市場份額。

　　技術(shù)方面，比亞迪DM－i混合動力技術(shù)，主打低油耗、高舒適性的駕駛體驗(yàn)；目前比亞迪旗下有不少搭載DM－i混合動力系統(tǒng)的產(chǎn)品，其中比亞迪秦PLUS和比亞迪宋PLUS是新能源市場上的火爆車型，這兩款車型的銷量都能保持在各自細(xì)分市場前三的位置。

　　另外，比亞迪的純電動e3.0平臺也是一顆“王炸”，主打安全、整車能效高、提升車輛設(shè)計(jì)感；目前比亞迪海洋網(wǎng)旗下的車型就是基于該平臺打造，其中比亞迪海豹上市不到五個月，銷量就突破了五萬輛，是眾多純電轎車強(qiáng)勁的對手。

　　除了技術(shù)之外，比亞迪旗下的車型眾多，幾乎覆蓋了整個乘用車細(xì)分市場，給消費(fèi)者的選擇很多，消費(fèi)者總能在比亞迪的產(chǎn)品中挑選出自己喜歡的車型。

　　從上流材料，到技術(shù)，再到車型，比亞迪每一步都做得非常好，環(huán)環(huán)相扣，步步為營，這就是比亞迪成功的因素之一。

　　提升國際影響力

　　盡管比亞迪在新能源市場獲得了成功，但是還不滿足，比亞迪要沖擊高端市場，推出了高端品牌仰望，旗下首款產(chǎn)品仰望U8擁有坦克掉頭、水中漂浮等黑科技。

　　值得一提的是，雖然仰望U8的價格還沒有發(fā)布，但是比亞迪官方稱該車型的定價為百萬級別，這就意味著仰望U8是國內(nèi)電動車首次將價格打到百萬級的車型。

　　剛剛奪得了銷冠，比亞迪就沖擊高端百萬級別市場，是飄了嗎？當(dāng)然不是，比亞迪沖擊高端市場，不僅是為了提升品牌高度，還要在國際上打響自主品牌的名聲，讓世界知道中國也有、也能造出百萬級別豪車的能力。

　　在國際市場上，比亞迪去年出口保持著迅猛的增速，其大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲、七十多個國家和地區(qū)、四百多個城市。同時，比亞迪還進(jìn)入德國、挪威、丹麥、瑞典、印度等國家乘用車市場。

　　去年10月，比亞迪還宣布在泰國建設(shè)整車制造工廠，資料顯示泰國工廠預(yù)計(jì)2024年開始運(yùn)營，年產(chǎn)量約為15萬輛，產(chǎn)品投放泰國本土市場以及周邊東盟國家。

　　另外，比亞迪在歐洲的布局比較引人注意，不僅在歐洲市場推出了漢、唐及元PLUS三款車型，還與福特洽談收購歐洲工廠，目前兩者只是處在初步談判階段，最終結(jié)果還需要等官方通知。

　　如果比亞迪能夠收購福特的歐洲工廠，那是最好的結(jié)果，這樣比亞迪就能加速在歐洲的布局，為國際化邁進(jìn)一大步。

　　編輯總結(jié)

　　2022年已經(jīng)過去，比亞迪憑借著實(shí)力獲得了巨大的成功，據(jù)消息稱，王傳福在公司電話會議中預(yù)測，2023年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)到900萬～1000萬輛，比亞迪的銷售目標(biāo)是400萬輛。

　　小編覺得比亞迪目前增長的趨勢還是很強(qiáng)勁，但是想要完成400萬輛年銷量的目標(biāo)還是有點(diǎn)難，畢竟目前特斯拉開啟了降價，特斯拉Model 3的起售價降到了23萬，并且小鵬汽車和零跑汽車的純電轎車也開始了降價，都把矛頭指向了比亞迪漢和海豹。

　　面對著眾多品牌的“圍攻”，如果比亞迪不做出什么措施的話，那么未來銷量的增長速度有可能變得緩慢，如果已經(jīng)找到了對應(yīng)方式，那么比亞迪今年的總銷量將無限接近400萬輛。

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