10月13日消息，據(jù)彭博社援引咨詢公司 AlixPartners的報(bào)告稱，在歐美汽車市場(chǎng)需求疲軟，以及比亞迪等中國(guó)汽車廠商的步步進(jìn)逼之下，可能將導(dǎo)致未來(lái)有8座歐洲汽車工廠將要關(guān)閉，以避免大幅虧損。

AlixPartners的重組顧問(wèn)表示，在整個(gè)歐洲大陸，目前汽車工廠的平均產(chǎn)能利用率僅為 55%，當(dāng)產(chǎn)能利用率低于四分之三時(shí)，企業(yè)利潤(rùn)便將承受重壓。AlixPartners 認(rèn)為，其中Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團(tuán)的情況最差，這家擁有Alfa Romeo品的汽車制造商的歐洲工廠的產(chǎn)能利用率僅為45%。

AlixPartners德國(guó)董事總經(jīng)理Fabian Piontek表示：“未來(lái)數(shù)年，歐洲車企將將會(huì)有100萬(wàn)至200萬(wàn)輛的銷量空間被中國(guó)品牌占據(jù)。中國(guó)車企2025年在歐洲市場(chǎng)份額有望達(dá)到約5%。”

關(guān)閉工廠不僅成本高昂，還需與強(qiáng)大的勞工組織進(jìn)行漫長(zhǎng)談判。據(jù)AlixPartners估算，關(guān)閉擁有約1萬(wàn)名員工的大型工廠將產(chǎn)生約15億歐元（17億美元）費(fèi)用，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)1至3年。

在經(jīng)歷數(shù)十年增長(zhǎng)后，由于需求未能恢復(fù)至疫情前水平，歐洲汽車制造商正大規(guī)模裁員并壓縮產(chǎn)能。今年10月大眾汽車集團(tuán)已暫時(shí)關(guān)閉其德國(guó)茨維考工廠一周，而Stellantis也暫停了Fiat Panda、Alfa Romeo Tonale等車型的生產(chǎn)線。

▲ 歐洲新車銷售量雖然看似穩(wěn)定，但至今都還沒(méi)回復(fù)到疫情前的水準(zhǔn)。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年歐洲汽車交付量?jī)H微增0.9%，達(dá)到約1300萬(wàn)輛。AlixPartners指出，比亞迪和上汽名爵等中國(guó)品牌到2030年可能占據(jù)10%的歐洲汽車市場(chǎng)份額，這將加劇歐洲車廠削減產(chǎn)能的壓力。

AlixPartners的研究還表明，汽車工廠通常需要達(dá)到年產(chǎn)25萬(wàn)輛以上才能實(shí)現(xiàn)盈利。若中國(guó)制造商到2030年在歐洲年銷量達(dá)200萬(wàn)輛，意味著歐洲相當(dāng)于將多出約8家汽車工廠的產(chǎn)能。在多數(shù)歐洲國(guó)家，全面關(guān)停工廠困難重重。在大眾和梅賽德斯-奔馳等德國(guó)企業(yè)的監(jiān)事會(huì)中，勞工代表?yè)碛蟹駴Q相關(guān)決策的權(quán)力。

大眾集團(tuán)管理層2024年耗時(shí)數(shù)月才與勞工領(lǐng)袖達(dá)成節(jié)約成本協(xié)議，但最終放棄了在德國(guó)首次關(guān)閉工廠的計(jì)劃。達(dá)成的協(xié)議包括削減產(chǎn)能和裁減3.5萬(wàn)名員工。

AlixPartners董事總經(jīng)理Tom Gellrich強(qiáng)調(diào)："這是個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程，管理層需要向各方證明關(guān)廠是唯一可行的商業(yè)選擇。"