2022年即將畫上句號，這一年大家一路走來也是甘苦自知，作為制造業(yè)重頭的汽車產(chǎn)業(yè)今年也是磕磕絆絆，雖然在減稅政策的刺激下，下半年車市行情迎來了銷量上漲，但是很多車企其實活得并不輕松。而在今年的跌宕起伏中，有哪些行業(yè)事件值得我們銘記的呢？下面我們就一起盤點一下今年車市中的五大關(guān)鍵詞，復(fù)盤一下產(chǎn)業(yè)的整體狀況。
關(guān)鍵詞一：“救市”
回看2022年，汽車市場遭遇“黑天鵝”齊飛的情況，疫情反復(fù)、原材料漲價、芯片短缺……，每一種狀況都是對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成了阻礙，讓上半年汽車銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌。
面對這種情況，5月31日，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的通知，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。
國家為了拯救車市送上的這份600億大紅包，力度之大確實超出了所有人的想象。一系列救市舉措，穩(wěn)定了市場大盤，也使汽車人在困境中看到了希望的曙光。
值得一提的是，汽車購置稅減半政策實施一個月，車市就迎來了復(fù)蘇。從6月乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量為220.5萬輛，同比增長46.5％，零售銷量為194.3萬輛，同比增長22.6％，環(huán)比增幅43.5％，以高增速創(chuàng)造出近6年同期的最高值。
救市政策的出臺，可以說對振興車市起到了決定性作用。這樣的情況在2009年也上演過，2008年的一場全球金融危機(jī)讓很多行業(yè)也是陷入蕭條，為了挽救陷入暫時低迷的汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時我國就曾實施“購置稅減免＋汽車下鄉(xiāng)＋以舊換新”等多項政策組合，由于那時候汽車產(chǎn)業(yè)的基數(shù)較低，多項優(yōu)惠組合刺激力度大，使得2009年汽車銷量增幅接近46％。
如今隨著購置稅減半政策退出節(jié)點即將到來，行業(yè)也開始呼吁延遲政策至2023年6月或年底，畢竟車購稅的減半征收政策對車市拉動作用明顯，而明年的汽車市場面臨政策變動、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境等不確定因素的影響，消費信心需要時間恢復(fù)。
關(guān)鍵詞二：“新能源汽車”
雖然受到芯片短缺、電池原材料價格上漲等因素的影響，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)高歌猛進(jìn)，一直保持較快增長態(tài)勢，成為推動車市增長的“主引擎”。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年前11個月新能源汽車銷量達(dá)到606.7萬輛，全年可望超過660萬輛，比上年的352萬輛增長近一倍，市場占有率也達(dá)到25％。
從今年新能源汽車的整體銷量表現(xiàn)來看，自主品牌的全面崛起與發(fā)力，使之成為市場的最大贏家。從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，11月自主品牌新能源車滲透率已突破50％至51.9％；豪華品牌的新能源車滲透率為40.6％；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5％。
同時，伴隨油價步入“8元時代”，消費者出于用車成本考慮，內(nèi)心的天平也越來越傾向于新能源汽車。中國新能源汽車已經(jīng)從過去的政策驅(qū)動，迎來了市場化的快速發(fā)展。
企業(yè)層面來看，今年前11月比亞迪以累計近160萬輛的銷量一騎絕塵，成為新能源車企的佼佼者，而吉利汽車則以369％的同比增速（純電動車，含換電），成為增長最快的車企。從車企前十排名來看，除了特斯拉外，九席被自主品牌和造車新勢力占據(jù)。
從自主品牌新能源汽車的月度銷量排名看，此前榜單排名靠前的蔚小理等造車新勢力已經(jīng)被吉利、奇瑞、長安等主流自主品牌超越。而哪吒、零跑等位居第二陣營的新勢力車企表現(xiàn)搶眼，在月度排名中依然強勢。
出口方面，與前兩年不同的是，除亞洲外，歐洲市場成為我國新能源汽車主要新增出口地區(qū)。新能源汽車能夠在國內(nèi)外取得如此優(yōu)異的成績，也離不開近10年來，中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。
伴隨著汽車行業(yè)向電動化全面轉(zhuǎn)型，中國車企已經(jīng)身先士卒，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實力不斷提升，無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都在滿足多樣化的市場需求。盡管從2023年開始新能源汽車購置稅補貼就要退出了，但行業(yè)人士對于明年的新能源汽車市場也給出了樂觀預(yù)測。
關(guān)鍵詞三：“出海潮”
憑借著突出的產(chǎn)品力和高性價比的“金字招牌”，中國品牌汽車不僅在本土市場受歡迎，也開始贏得國外消費者的芳心，當(dāng)前日益增長的汽車出口量即是最好的佐證。根據(jù)海關(guān)總署公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1－11月中國汽車出口量已經(jīng)達(dá)到了298.4萬輛，同比增加54.9％，占據(jù)全球第二。11月、12月繼續(xù)維持高位走勢，全年出口量有望突破300萬輛大關(guān)，同比增長51.9％。
在汽車出口方面我們也發(fā)現(xiàn)新能源汽車正在成為中國汽車出口的核心增長點，2020年新能源車出口22.4萬輛，表現(xiàn)突出；2021年新能源車出口31萬輛，繼續(xù)走強；2022年累計出口新能源車100萬輛，發(fā)力的勢頭逐年增強。
目前國內(nèi)各大車企都在競相布局海外高端市場。上汽MG品牌在歐洲已有不錯的銷量表現(xiàn)，比亞迪、蔚來、長城等車企也開始進(jìn)軍歐洲市場。除了單向出口賣車之外，中國車企也開始在海外建設(shè)工廠、輸出技術(shù)，扶持當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈?？梢哉f全面打開海外市場，就是將蛋糕不斷做大，這也有利于車企擴(kuò)大產(chǎn)能、降低成本，提高銷量，贏得更多的利潤。
所以，我國汽車出口做大做強后，受益最大的就是自主品牌汽車，隨著汽車出口數(shù)量的不斷增多，自主品牌的銷量也會水漲船高。到2023年我國汽車的出口總量有望再上新臺階，中國汽車出口也步入全新的征程。
關(guān)鍵詞四：“退市”
在2022年即將結(jié)束時，再來回看一整年的汽車發(fā)展，我們會發(fā)現(xiàn)退市的品牌已經(jīng)不在少數(shù)，而這已經(jīng)不僅限于自主品牌，甚至豪華品牌也同樣頂不住。其中有部分三四線合資品牌因為轉(zhuǎn)型不力，率先就扛不住市場的沖擊。
在今年退市的品牌中，首先出現(xiàn)的是二線豪華品牌謳歌。今年4月8日，該車企宣布2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。這也意味著，2023年起Acura（謳歌）將正式退出中國市場。謳歌的失利主要體現(xiàn)在大排量車型不能迎合市場發(fā)展的需要，其次就是在華的定位及營銷戰(zhàn)略不太精準(zhǔn)，又缺少了合理的產(chǎn)品規(guī)劃，最終只能退出中國市場。
緊隨其后的寶沃汽車和廣汽菲克也是前后走向了“終局”。10月31日，Stellantis集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項決議，授權(quán)廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)。11月29日，北京寶沃汽車股份有限公司被北京市第一中級人民法院裁定破產(chǎn)。比較諷刺的一點是，這距離寶沃“復(fù)活”也才過去了8年時光。而造車新勢力品牌自游家也在近日對外宣布首款車型無法交付，從全面推出到結(jié)束僅僅只有2個月時間而已。
在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生大變革的當(dāng)下，汽車市場也進(jìn)入到大洗牌時期，并出現(xiàn)了 ＂ 強者恒強，弱者恒弱 ＂ 的局面，那些轉(zhuǎn)型緩慢的車企首當(dāng)其沖地感受到市場的“寒意”。除了上面退市的幾家車企，行業(yè)中也有一些車企在苦苦掙扎，隨著新能源汽車發(fā)展腳步的加快，他們的生存空間將被進(jìn)一步壓縮，是否還能從 ＂ 泥潭 ＂ 中走出來，儼然成為不得不深思的問題。
關(guān)鍵詞五：“補貼離場”
為了推動新能源汽車的迅速發(fā)展，我國在2009年發(fā)布了新能源汽車補貼政策，原定在2020年退出的補貼政策，后因疫情影響，被一再延期。不過到2022年12月31日，新能源汽車購置補貼將結(jié)束其13年的使命。
在2009年補貼政策出臺初期，國內(nèi)新能源車市場僅萬輛規(guī)模，2022年前11個月，已經(jīng)達(dá)到606.7萬輛，13年間增長態(tài)勢異常迅猛。中國不僅成為全球最大的新能源車市場，市場份額占全球一半左右，還誕生了全球新能源車產(chǎn)銷量最高的車企。從2020年起，新能源車補貼開始梯度退坡，每年以10％、20％、30％的比例下調(diào)額度，最終在2022年12月31日徹底終止。
隨著國內(nèi)新能源汽車逐漸走向自主發(fā)展道路，無需通過補貼方式來維持，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正式由政策引導(dǎo)走向市場引導(dǎo)。就像美國之前加收進(jìn)口關(guān)稅，來保護(hù)本土企業(yè)不受市場沖擊，但是在政策營造的“溫床”下，企業(yè)也會失去競爭力，在全球化浪潮的持續(xù)推動下最終會失去更大的市場。因此，只有丟開補貼這根“拐杖”，新能源車企才能真正走向成熟，也能在國際化市場的舞臺上施展拳腳。
寫在最后：
2022年的進(jìn)度條已臨近尾聲，我們用五個關(guān)鍵詞簡單扼要地回顧了今年車市的一些情況。今年的整體局勢還是比較的艱難，波折不斷，但是還是要保持好心態(tài)，市場總是危機(jī)與機(jī)遇并存，考驗的是各家車企的應(yīng)變能力和發(fā)展策略。但我們堅信一切不順終將過去，期待2023年車市持續(xù)向好，車企的發(fā)展都能越來越順。
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