2022年即將畫(huà)上句號(hào)，這一年大家一路走來(lái)也是甘苦自知，作為制造業(yè)重頭的汽車產(chǎn)業(yè)今年也是磕磕絆絆，雖然在減稅政策的刺激下，下半年車市行情迎來(lái)了銷量上漲，但是很多車企其實(shí)活得并不輕松。而在今年的跌宕起伏中，有哪些行業(yè)事件值得我們銘記的呢？下面我們就一起盤(pán)點(diǎn)一下今年車市中的五大關(guān)鍵詞，復(fù)盤(pán)一下產(chǎn)業(yè)的整體狀況。

　　關(guān)鍵詞一：“救市”

　　回看2022年，汽車市場(chǎng)遭遇“黑天鵝”齊飛的情況，疫情反復(fù)、原材料漲價(jià)、芯片短缺……，每一種狀況都是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成了阻礙，讓上半年汽車銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌。

　　面對(duì)這種情況，5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購(gòu)置稅的通知，對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。

　　國(guó)家為了拯救車市送上的這份600億大紅包，力度之大確實(shí)超出了所有人的想象。一系列救市舉措，穩(wěn)定了市場(chǎng)大盤(pán)，也使汽車人在困境中看到了希望的曙光。

　　值得一提的是，汽車購(gòu)置稅減半政策實(shí)施一個(gè)月，車市就迎來(lái)了復(fù)蘇。從6月乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)乘用車批發(fā)銷量為220.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.5％，零售銷量為194.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6％，環(huán)比增幅43.5％，以高增速創(chuàng)造出近6年同期的最高值。

　　救市政策的出臺(tái)，可以說(shuō)對(duì)振興車市起到了決定性作用。這樣的情況在2009年也上演過(guò)，2008年的一場(chǎng)全球金融危機(jī)讓很多行業(yè)也是陷入蕭條，為了挽救陷入暫時(shí)低迷的汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)我國(guó)就曾實(shí)施“購(gòu)置稅減免＋汽車下鄉(xiāng)＋以舊換新”等多項(xiàng)政策組合，由于那時(shí)候汽車產(chǎn)業(yè)的基數(shù)較低，多項(xiàng)優(yōu)惠組合刺激力度大，使得2009年汽車銷量增幅接近46％。

　　如今隨著購(gòu)置稅減半政策退出節(jié)點(diǎn)即將到來(lái)，行業(yè)也開(kāi)始呼吁延遲政策至2023年6月或年底，畢竟車購(gòu)稅的減半征收政策對(duì)車市拉動(dòng)作用明顯，而明年的汽車市場(chǎng)面臨政策變動(dòng)、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境等不確定因素的影響，消費(fèi)信心需要時(shí)間恢復(fù)。

　　關(guān)鍵詞二：“新能源汽車”

　　雖然受到芯片短缺、電池原材料價(jià)格上漲等因素的影響，2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)高歌猛進(jìn)，一直保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為推動(dòng)車市增長(zhǎng)的“主引擎”。 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年前11個(gè)月新能源汽車銷量達(dá)到606.7萬(wàn)輛，全年可望超過(guò)660萬(wàn)輛，比上年的352萬(wàn)輛增長(zhǎng)近一倍，市場(chǎng)占有率也達(dá)到25％。

　　從今年新能源汽車的整體銷量表現(xiàn)來(lái)看，自主品牌的全面崛起與發(fā)力，使之成為市場(chǎng)的最大贏家。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，11月自主品牌新能源車滲透率已突破50％至51.9％；豪華品牌的新能源車滲透率為40.6％；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5％。

　　同時(shí)，伴隨油價(jià)步入“8元時(shí)代”，消費(fèi)者出于用車成本考慮，內(nèi)心的天平也越來(lái)越傾向于新能源汽車。中國(guó)新能源汽車已經(jīng)從過(guò)去的政策驅(qū)動(dòng)，迎來(lái)了市場(chǎng)化的快速發(fā)展。

　　企業(yè)層面來(lái)看，今年前11月比亞迪以累計(jì)近160萬(wàn)輛的銷量一騎絕塵，成為新能源車企的佼佼者，而吉利汽車則以369％的同比增速（純電動(dòng)車，含換電），成為增長(zhǎng)最快的車企。從車企前十排名來(lái)看，除了特斯拉外，九席被自主品牌和造車新勢(shì)力占據(jù)。

　　從自主品牌新能源汽車的月度銷量排名看，此前榜單排名靠前的蔚小理等造車新勢(shì)力已經(jīng)被吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等主流自主品牌超越。而哪吒、零跑等位居第二陣營(yíng)的新勢(shì)力車企表現(xiàn)搶眼，在月度排名中依然強(qiáng)勢(shì)。

　　出口方面，與前兩年不同的是，除亞洲外，歐洲市場(chǎng)成為我國(guó)新能源汽車主要新增出口地區(qū)。新能源汽車能夠在國(guó)內(nèi)外取得如此優(yōu)異的成績(jī)，也離不開(kāi)近10年來(lái)，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。

　　伴隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型，中國(guó)車企已經(jīng)身先士卒，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)力不斷提升，無(wú)論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都在滿足多樣化的市場(chǎng)需求。盡管從2023年開(kāi)始新能源汽車購(gòu)置稅補(bǔ)貼就要退出了，但行業(yè)人士對(duì)于明年的新能源汽車市場(chǎng)也給出了樂(lè)觀預(yù)測(cè)。

　　關(guān)鍵詞三：“出海潮”

　　憑借著突出的產(chǎn)品力和高性價(jià)比的“金字招牌”，中國(guó)品牌汽車不僅在本土市場(chǎng)受歡迎，也開(kāi)始贏得國(guó)外消費(fèi)者的芳心，當(dāng)前日益增長(zhǎng)的汽車出口量即是最好的佐證。根據(jù)海關(guān)總署公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1－11月中國(guó)汽車出口量已經(jīng)達(dá)到了298.4萬(wàn)輛，同比增加54.9％，占據(jù)全球第二。11月、12月繼續(xù)維持高位走勢(shì)，全年出口量有望突破300萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)51.9％。

　　在汽車出口方面我們也發(fā)現(xiàn)新能源汽車正在成為中國(guó)汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，2020年新能源車出口22.4萬(wàn)輛，表現(xiàn)突出；2021年新能源車出口31萬(wàn)輛，繼續(xù)走強(qiáng)；2022年累計(jì)出口新能源車100萬(wàn)輛，發(fā)力的勢(shì)頭逐年增強(qiáng)。

　　目前國(guó)內(nèi)各大車企都在競(jìng)相布局海外高端市場(chǎng)。上汽MG品牌在歐洲已有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)城等車企也開(kāi)始進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。除了單向出口賣車之外，中國(guó)車企也開(kāi)始在海外建設(shè)工廠、輸出技術(shù)，扶持當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈。可以說(shuō)全面打開(kāi)海外市場(chǎng)，就是將蛋糕不斷做大，這也有利于車企擴(kuò)大產(chǎn)能、降低成本，提高銷量，贏得更多的利潤(rùn)。

　　所以，我國(guó)汽車出口做大做強(qiáng)后，受益最大的就是自主品牌汽車，隨著汽車出口數(shù)量的不斷增多，自主品牌的銷量也會(huì)水漲船高。到2023年我國(guó)汽車的出口總量有望再上新臺(tái)階，中國(guó)汽車出口也步入全新的征程。

　　關(guān)鍵詞四：“退市”

　　在2022年即將結(jié)束時(shí)，再來(lái)回看一整年的汽車發(fā)展，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)退市的品牌已經(jīng)不在少數(shù)，而這已經(jīng)不僅限于自主品牌，甚至豪華品牌也同樣頂不住。其中有部分三四線合資品牌因?yàn)檗D(zhuǎn)型不力，率先就扛不住市場(chǎng)的沖擊。

　　在今年退市的品牌中，首先出現(xiàn)的是二線豪華品牌謳歌。今年4月8日，該車企宣布2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。這也意味著，2023年起Acura（謳歌）將正式退出中國(guó)市場(chǎng)。謳歌的失利主要體現(xiàn)在大排量車型不能迎合市場(chǎng)發(fā)展的需要，其次就是在華的定位及營(yíng)銷戰(zhàn)略不太精準(zhǔn)，又缺少了合理的產(chǎn)品規(guī)劃，最終只能退出中國(guó)市場(chǎng)。

　　緊隨其后的寶沃汽車和廣汽菲克也是前后走向了“終局”。10月31日，Stellantis集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，授權(quán)廣汽菲克在虧損的情況下申請(qǐng)破產(chǎn)。11月29日，北京寶沃汽車股份有限公司被北京市第一中級(jí)人民法院裁定破產(chǎn)。比較諷刺的一點(diǎn)是，這距離寶沃“復(fù)活”也才過(guò)去了8年時(shí)光。而造車新勢(shì)力品牌自游家也在近日對(duì)外宣布首款車型無(wú)法交付，從全面推出到結(jié)束僅僅只有2個(gè)月時(shí)間而已。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生大變革的當(dāng)下，汽車市場(chǎng)也進(jìn)入到大洗牌時(shí)期，并出現(xiàn)了 ＂ 強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱 ＂ 的局面，那些轉(zhuǎn)型緩慢的車企首當(dāng)其沖地感受到市場(chǎng)的“寒意”。除了上面退市的幾家車企，行業(yè)中也有一些車企在苦苦掙扎，隨著新能源汽車發(fā)展腳步的加快，他們的生存空間將被進(jìn)一步壓縮，是否還能從 ＂ 泥潭 ＂ 中走出來(lái)，儼然成為不得不深思的問(wèn)題。

　　關(guān)鍵詞五：“補(bǔ)貼離場(chǎng)”

　　為了推動(dòng)新能源汽車的迅速發(fā)展，我國(guó)在2009年發(fā)布了新能源汽車補(bǔ)貼政策，原定在2020年退出的補(bǔ)貼政策，后因疫情影響，被一再延期。不過(guò)到2022年12月31日，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼將結(jié)束其13年的使命。

　　在2009年補(bǔ)貼政策出臺(tái)初期，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)僅萬(wàn)輛規(guī)模，2022年前11個(gè)月，已經(jīng)達(dá)到606.7萬(wàn)輛，13年間增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)異常迅猛。中國(guó)不僅成為全球最大的新能源車市場(chǎng)，市場(chǎng)份額占全球一半左右，還誕生了全球新能源車產(chǎn)銷量最高的車企。從2020年起，新能源車補(bǔ)貼開(kāi)始梯度退坡，每年以10％、20％、30％的比例下調(diào)額度，最終在2022年12月31日徹底終止。

　　隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車逐漸走向自主發(fā)展道路，無(wú)需通過(guò)補(bǔ)貼方式來(lái)維持，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正式由政策引導(dǎo)走向市場(chǎng)引導(dǎo)。就像美國(guó)之前加收進(jìn)口關(guān)稅，來(lái)保護(hù)本土企業(yè)不受市場(chǎng)沖擊，但是在政策營(yíng)造的“溫床”下，企業(yè)也會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，在全球化浪潮的持續(xù)推動(dòng)下最終會(huì)失去更大的市場(chǎng)。因此，只有丟開(kāi)補(bǔ)貼這根“拐杖”，新能源車企才能真正走向成熟，也能在國(guó)際化市場(chǎng)的舞臺(tái)上施展拳腳。

　　寫(xiě)在最后：

　　2022年的進(jìn)度條已臨近尾聲，我們用五個(gè)關(guān)鍵詞簡(jiǎn)單扼要地回顧了今年車市的一些情況。今年的整體局勢(shì)還是比較的艱難，波折不斷，但是還是要保持好心態(tài)，市場(chǎng)總是危機(jī)與機(jī)遇并存，考驗(yàn)的是各家車企的應(yīng)變能力和發(fā)展策略。但我們堅(jiān)信一切不順終將過(guò)去，期待2023年車市持續(xù)向好，車企的發(fā)展都能越來(lái)越順。

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