導(dǎo)語(yǔ)

　　Introduction

　　時(shí)間是一味能治百病的良藥。而遲到的廣州車(chē)展，想要療愈的就是當(dāng)下被疫情背刺的中國(guó)車(chē)市。

　　作者丨曹佳東

　　責(zé)編丨楊    晶

　　編輯丨朱錦斌

　　2022年的中國(guó)車(chē)市有多么魔幻？

　　年初，上海持續(xù)2個(gè)多月的封控，打亂了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。此起彼伏的唱衰之聲，幾乎讓所有人都給出判斷，隨著盤(pán)踞在車(chē)市上空灰幕將就此落下，經(jīng)濟(jì)下行的壓力，疊加疫情的多地散發(fā)，一邊嚴(yán)重沖擊著主流汽車(chē)消費(fèi)，一邊對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)予以重創(chuàng)。

　　年中，在國(guó)家購(gòu)置稅減半新政、地方政府促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)所實(shí)施的手段疊加下，不管被迫叫停的成都車(chē)展，喊出多少冤屈，本應(yīng)陷入困境的車(chē)市原地干拔，產(chǎn)銷(xiāo)兩端直接來(lái)了個(gè)180度大回轉(zhuǎn)，由比亞迪、吉利等強(qiáng)勢(shì)自主品牌領(lǐng)銜，市場(chǎng)一片“歌舞升平”。

　　年尾，寒冬侵襲，裹挾著疫情封控全面放開(kāi)的太多不確定性，剛過(guò)陣痛期的車(chē)市又一腳邁入了泥淖。各家能否完成既定的銷(xiāo)量目標(biāo)，再次被打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　如此背景下，“新科技 新生活”依舊成了本屆廣州車(chē)展的主題，一切事關(guān)行業(yè)重啟的話(huà)題都將這一刻被業(yè)內(nèi)重拾。但我想說(shuō)的是，車(chē)市能以如此跌宕的態(tài)勢(shì)度過(guò)這一年，少量驚喜下滿(mǎn)是式微者離開(kāi)的背影，相信廣州車(chē)展的跨年召開(kāi)也改變不了過(guò)往那稍顯離奇的車(chē)市進(jìn)程。

　　它的開(kāi)幕，只是在為來(lái)年的上海車(chē)展，或是為2023年看似會(huì)徹底被改寫(xiě)的市場(chǎng)格局做著預(yù)演。

　　過(guò)去倉(cāng)促收尾，未來(lái)悄然啟幕

　　當(dāng)前，越撩越旺的新能源車(chē)市所造就的產(chǎn)業(yè)圍城，愈發(fā)讓在局者都切身體會(huì)到了新舊時(shí)代交割時(shí)的苦澀與無(wú)奈。特斯拉、蔚小理等新興車(chē)企的攪局，不僅使得傳統(tǒng)車(chē)企失去了過(guò)去幾十年的技術(shù)庇護(hù)，亦在用最兇狠的手段倒逼著它們做出新的決斷。

　　即便是強(qiáng)如南北大眾、南北豐田等主流，如此驟變的行業(yè)背景能為之帶去的啟示也唯有，用最快的速度完成大象轉(zhuǎn)身，動(dòng)用現(xiàn)有資源摸準(zhǔn)新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的動(dòng)向。

　　在廣州車(chē)展開(kāi)幕前夕，業(yè)內(nèi)清一色的聲音都聚焦在“為何車(chē)展非要在這個(gè)是召開(kāi)”等類(lèi)似的問(wèn)題之上。當(dāng)疫情快速以北京、保定等地為始發(fā)站快速向外蔓延，車(chē)展重啟所致的措手不及，是所有企業(yè)都在面對(duì)的。人手不足的情況，何來(lái)充足的準(zhǔn)備去張羅車(chē)展？

　　抵達(dá)廣州之前，我們也已清晰知曉，確有著大批車(chē)企未將深度參與廣州車(chē)展一事，列入本年度收官之戰(zhàn)的重中之重。

　　只是，由中汽協(xié)對(duì)外給出的研判可知，“今年11月銷(xiāo)量表現(xiàn)不及預(yù)期主要是受經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大、新冠肺炎疫情對(duì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)沖擊影響，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求釋放受阻，終端市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，供給端節(jié)奏放緩，為汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)較大壓力。”

　　車(chē)市雖然幾近收尾，但由衷反映出的苦澀現(xiàn)實(shí)，似乎也在逼迫著廣汽車(chē)展能盡最大的努力，為2022年的結(jié)束與2023年的啟幕，平添些像樣的底色。

　　而車(chē)展組委會(huì)也很明確地表示了，廣州車(chē)展的重新舉辦是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，提振行業(yè)信心，刺激消費(fèi)，加快推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，那么，獲準(zhǔn)入場(chǎng)的車(chē)企，再無(wú)奈、再無(wú)力在這個(gè)被疫情打碎的年關(guān)，拿出好的決議。事已至此，縱使是硬著頭皮上，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，那也是毫無(wú)還價(jià)余地的。

　　在本屆車(chē)展上，依托大本營(yíng)在此的客觀因素，廣汽集團(tuán)全員上陣，無(wú)可厚非。埃安帶來(lái)了全新中型轎跑車(chē)型Hyper GT、廣汽傳祺會(huì)將全新SUV車(chē)型A79帶至現(xiàn)場(chǎng)、廣汽三菱要將全進(jìn)口皮卡L200正式導(dǎo)入市場(chǎng)、廣汽豐田亦將正式對(duì)外發(fā)布全新的品牌主張……

　　除此之外，奔馳全新一代GLC登臺(tái)，小眾如集度汽車(chē)也會(huì)亮相款汽車(chē)機(jī)器人ROBO－01、合創(chuàng)將入局純電MPV市場(chǎng)、大運(yùn)集團(tuán)旗下的全新高端新能源汽車(chē)品牌——遠(yuǎn)航汽車(chē)亦會(huì)將Y6、Y7兩款豪華轎車(chē)和H8、H9兩款豪華SUV共計(jì)4款新車(chē)再次帶上舞臺(tái)。

　　當(dāng)然，鑒于此次車(chē)展在如此倉(cāng)促的節(jié)奏下召開(kāi)，要想令我們強(qiáng)烈感知到那種因廣州車(chē)展的到來(lái)而引人振奮的喜悅，光憑為數(shù)不多的幾家車(chē)企來(lái)講故事，顯然是不夠的。

　　尤記得，上周末，2022年NIO Day展開(kāi)的火熱勢(shì)頭都足以讓大半個(gè)汽車(chē)圈不顧一切趕去赴會(huì)。反觀廣州車(chē)展，如果真實(shí)情況僅此而已，相信其所帶來(lái)的期待，不說(shuō)是乏善可陳，在整座城市才從疫情陰霾中走出的大背景下，勢(shì)必是大大折扣的。

　　也許身在展會(huì)中央，今年一整年都在熱銷(xiāo)中度過(guò)的比亞迪，仍會(huì)撐起展會(huì)大旗，最后收割一波潛在消費(fèi)力；包括蔚小理在內(nèi)的新勢(shì)力會(huì)因新產(chǎn)品魚(yú)貫而出，再次引得過(guò)客側(cè)目，可總得來(lái)說(shuō)，要想廣州車(chē)展在此刻能一并將今年留于成都、北京的遺憾彌補(bǔ)回來(lái)，談何容易。

　　無(wú)法掩蓋的中國(guó)力量

　　是啊，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與壯大，到了2022年已經(jīng)呈現(xiàn)出一個(gè)近乎“瘋狂”的狀態(tài)。借助能源變革的力量與轉(zhuǎn)型機(jī)遇，傳統(tǒng)整車(chē)制造商身攜科技、互聯(lián)網(wǎng)、能源等一系列中國(guó)公司，將世界秩序整個(gè)打散；當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)頻繁在中國(guó)閃現(xiàn)，身在此處的每一家企業(yè)也逐漸加快了自我升維的步伐……

　　新舊交割之際，在中國(guó)停止進(jìn)步也必然意味著與世界脫節(jié)。如果，沒(méi)有人愿意放棄新世界的廣闊前景，那面朝下一階段的挑戰(zhàn)和新生，無(wú)論于誰(shuí)，用過(guò)往經(jīng)驗(yàn)做背書(shū)也好，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣(mài)也罷，其目的都只有一個(gè)，就是希望趕在這場(chǎng)變奏前，重塑優(yōu)勢(shì)。

　　無(wú)奈，2022年雖已逝去。在我看來(lái)，一直沉醉于復(fù)蘇甚至總想著持續(xù)高位增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)市，還是無(wú)能躲過(guò)市場(chǎng)反復(fù)折騰所致的后遺癥。

　　中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為2680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2％。看似有著已達(dá)預(yù)期的結(jié)果。然而，隨著市場(chǎng)給出反饋稱(chēng)，“今年購(gòu)置稅減半促進(jìn)消費(fèi)政策對(duì)穩(wěn)定車(chē)市增長(zhǎng)起到明顯的作用，但下半年的疫情影響到了政策的實(shí)施效果。與去年和前年相比，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)略顯疲態(tài)，并未出現(xiàn)往年的年底翹尾現(xiàn)象?！?/p>

　　從廣州車(chē)展到明年春天的上海車(chē)展，我想，外界急切地需要從中找到車(chē)市得以向上的蹤跡。答案會(huì)藏在哪里？一路走來(lái)，相信唯有中國(guó)車(chē)企的欣欣向榮方能給予所有人希望。

　　早在過(guò)去的11月份，自主品牌批發(fā)份額和零售份額同時(shí)突破50％，同比增長(zhǎng)7.1％；批發(fā)份額達(dá)到55.2％，較去年同期份額增加8.4％。且自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)的表現(xiàn)極為出色。

　　這所有跡象旨在說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，一次史無(wú)前例的深度調(diào)整，將以2022年的中國(guó)車(chē)市為前沿陣地向未來(lái)滲透。中國(guó)力量的崛起，不再需要看著合資品牌前行的臉色。即便是傲慢的日德企業(yè)，自此都無(wú)法更改這一切。

　　就像在本屆廣州車(chē)展上，來(lái)者匆匆的步伐之下，占據(jù)展館核心區(qū)域的從來(lái)都是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安等在今年交出漂亮答卷的中國(guó)企業(yè)。被迫來(lái)此的傳統(tǒng)外資品牌，能做的或許僅僅就是圍繞著它們，從夾縫中搜尋著潛客。

　　再者，根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，至2025年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的20％，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)這些年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。

　　亦有消息稱(chēng)，為平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，后續(xù)相關(guān)政策的提出與實(shí)施，仍將為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了政策基礎(chǔ)。

　　產(chǎn)業(yè)推力如此澎湃，行業(yè)優(yōu)勢(shì)已然齊全。今天，或許廣州車(chē)展很難在寒冬中找到往年的人聲鼎沸。面對(duì)“賣(mài)更多的車(chē)”這一簡(jiǎn)單訴求，當(dāng)廣大抱著觀望態(tài)度的消費(fèi)者未從“陽(yáng)康”中回過(guò)神，緊接著的這一個(gè)星期會(huì)在“走走過(guò)場(chǎng)”中度過(guò)。

　　可遠(yuǎn)眺2023年，甚至更遠(yuǎn)的時(shí)光，看著疫情的陰霾正在被冬日的蕭瑟與苦澀中和，那個(gè)充滿(mǎn)希望和憧憬的世界正在日漸恢復(fù)之際，中國(guó)車(chē)企終于苦苦熬到了改寫(xiě)產(chǎn)業(yè)進(jìn)化軌跡的關(guān)鍵時(shí)刻。廣州車(chē)展的有無(wú)都不會(huì)改變，以新能源發(fā)展為核心驅(qū)動(dòng)力，以深刻洞察市場(chǎng)的眼力為利刃，中國(guó)車(chē)企愈漸顯露強(qiáng)硬的體魄。

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