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機(jī)載超短波接收機(jī)射頻前端系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)與仿真[微波|射頻][通信網(wǎng)絡(luò)]

針對(duì)某型號(hào)超短波接收機(jī)研制需求，使用ADS（Advanced Design System）軟件對(duì)該超短波接收機(jī)射頻前端進(jìn)行設(shè)計(jì)與仿真。通過(guò)分析接收機(jī)的性能需求，結(jié)合接收機(jī)主要工作原理和技術(shù)指標(biāo)選取二次變頻超外差接收機(jī)結(jié)構(gòu)做為實(shí)現(xiàn)方案，根據(jù)設(shè)計(jì)方案在ADS中建立了射頻前端的系統(tǒng)級(jí)仿真模型，并對(duì)射頻前端的噪聲系數(shù)、靈敏度、增益和互調(diào)失真等多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行了設(shè)計(jì)分析和仿真計(jì)算，結(jié)果表明該射頻前端各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

發(fā)表于：2024/2/20 13:07:00

工控網(wǎng)絡(luò)安全靶場(chǎng)異構(gòu)資源建模封裝技術(shù)研究[可編程邏輯][信息安全]

針對(duì)工控網(wǎng)絡(luò)安全靶場(chǎng)的異構(gòu)資源種類(lèi)多、管控難的問(wèn)題，采用元建模的方式對(duì)各類(lèi)試驗(yàn)資源進(jìn)行建模，分類(lèi)并統(tǒng)一描述真實(shí)資源的功能、性能、接口、形態(tài)等屬性，建立與真實(shí)資源映射的模型，實(shí)現(xiàn)模型復(fù)用、快速重構(gòu)；分析資源的管控接口、采集接口和I/O接口，建立資源構(gòu)件化封裝規(guī)范，對(duì)各類(lèi)資源進(jìn)行構(gòu)件化封裝，為工控網(wǎng)絡(luò)安全靶場(chǎng)資源的靈活配置、自動(dòng)管控提供技術(shù)支撐。通過(guò)軟件工具對(duì)資源建模封裝的方法進(jìn)行了驗(yàn)證。該研究的意義在于通過(guò)建模封裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的可視化操作和統(tǒng)一管理。

發(fā)表于：2024/2/20 13:05:00

一種窄波束測(cè)控裝備車(chē)船搖隔離方法[測(cè)試測(cè)量][汽車(chē)電子]

針對(duì)車(chē)載/船載狀態(tài)下的窄波束測(cè)控裝備的“動(dòng)中測(cè)”測(cè)控需求，提出一種“位置環(huán)+車(chē)船搖前饋補(bǔ)償+陀螺穩(wěn)定環(huán)”的車(chē)船搖隔離方法，并對(duì)該方法的船搖隔離度和車(chē)搖隔離度分別進(jìn)行仿真分析，仿真結(jié)果表明，采用該方法時(shí)，船搖隔離度能達(dá)到50 dB以上，車(chē)搖隔離度能達(dá)到20 dB以上；利用該方法對(duì)船搖條件下的高速運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤性能進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果表明，跟蹤誤差滿(mǎn)足窄波束測(cè)控裝備的跟蹤要求。

發(fā)表于：2024/2/20 13:02:00

基于流水線(xiàn)的RSA加密算法硬件實(shí)現(xiàn)[可編程邏輯][工業(yè)自動(dòng)化]

針對(duì)硬件實(shí)現(xiàn)高位RSA加密算法成本比較高的問(wèn)題，在傳統(tǒng)的基4蒙哥馬利（Montgomery）算法上進(jìn)行改進(jìn)。首先引入CSA加法器快速完成大數(shù)的加法計(jì)算；然后在后處理上做優(yōu)化，以減少每次蒙哥馬利計(jì)算的大數(shù)個(gè)數(shù)；最后在計(jì)算RSA加密算法時(shí)加入了流水線(xiàn)，在并行執(zhí)行RSA加密的條件下降低硬件資源的使用。在Xilinx XC7K410T系列的FPGA開(kāi)發(fā)板上的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在保證加密速率的前提下，改進(jìn)的RSA加密算法結(jié)構(gòu)使用的硬件資源是原來(lái)并行結(jié)構(gòu)的1/2，而且可以在更高的頻率下工作。

發(fā)表于：2024/2/20 13:00:00

基于深度學(xué)習(xí)的動(dòng)態(tài)主用戶(hù)頻譜感知算法[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

實(shí)際的頻譜感知場(chǎng)景中主用戶(hù)可能隨機(jī)到達(dá)或者離開(kāi)，當(dāng)主用戶(hù)狀態(tài)在實(shí)時(shí)頻譜感知期間動(dòng)態(tài)變化時(shí)，現(xiàn)有的靜態(tài)頻譜感知算法性能急劇惡化。針對(duì)該現(xiàn)狀，研究提出基于殘差收縮注意力機(jī)制的動(dòng)態(tài)主用戶(hù)頻譜感知算法。頻譜感知間隔內(nèi)，主用戶(hù)隨機(jī)到達(dá)或者隨機(jī)離開(kāi)的時(shí)間服從均勻分布。采用深度殘差收縮網(wǎng)絡(luò)（DRSN）提取動(dòng)態(tài)主用戶(hù)特征，并且濾除冗余的噪聲特征；利用協(xié)調(diào)注意力模塊（CAM）增強(qiáng)每個(gè)通道不同方向的特征信息，提高模型對(duì)動(dòng)態(tài)主用戶(hù)特征的表達(dá)能力。仿真結(jié)果表明，所提算法性能優(yōu)于對(duì)比算法ResNet、CBAM_IQ和CBAM_Energy，所提算法對(duì)主用戶(hù)隨機(jī)到達(dá)或者離開(kāi)服從不同分布的主用戶(hù)都可以保持較高的檢測(cè)概率。

發(fā)表于：2024/2/20 11:53:00

基于信噪比系數(shù)的雙閾值分布式協(xié)作算法的研究[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

為了解決低信噪比時(shí)，傳統(tǒng)能量檢測(cè)算法因判決門(mén)限固定不變而導(dǎo)致檢測(cè)性能較差的問(wèn)題，研究了一種可隨信噪比系數(shù)變化的雙閾值協(xié)作能量檢測(cè)算法。該算法的門(mén)限值是根據(jù)信噪比系數(shù)自適應(yīng)調(diào)整，同時(shí)考慮到集中式協(xié)作的方式由于過(guò)度依賴(lài)融合中心的問(wèn)題而不能在特殊場(chǎng)合使用，因此采用分布式協(xié)作的方法將每個(gè)認(rèn)知用戶(hù)檢測(cè)到的信息能量值與動(dòng)態(tài)門(mén)限進(jìn)行比較。最后通過(guò)與兩種傳統(tǒng)算法進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證了該算法具有更好的檢測(cè)性能。

發(fā)表于：2024/2/20 11:50:00

一種可調(diào)延時(shí)超窄脈沖觸發(fā)序列產(chǎn)生技術(shù)[模擬設(shè)計(jì)][工業(yè)自動(dòng)化]

為了實(shí)現(xiàn)高頻信號(hào)在欠采樣條件下的波形重構(gòu)，遞進(jìn)延時(shí)超窄觸發(fā)信號(hào)的產(chǎn)生成為順序等效采樣技術(shù)用于觸發(fā)取樣系統(tǒng)進(jìn)行高頻信號(hào)采樣的關(guān)鍵。為此，設(shè)計(jì)了一種可編程延時(shí)觸發(fā)序列產(chǎn)生及調(diào)理電路，在FPGA數(shù)字電路的控制下，通過(guò)計(jì)數(shù)器與延時(shí)模塊產(chǎn)生可調(diào)延時(shí)觸發(fā)序列，利用階躍恢復(fù)二極管特性對(duì)產(chǎn)生的觸發(fā)序列進(jìn)行調(diào)理，產(chǎn)生一種延時(shí)步進(jìn)可調(diào)、邊沿極窄的脈沖信號(hào)。通過(guò)對(duì)該電路進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果表明，輸出脈沖信號(hào)步進(jìn)范圍0~-2.4 ns可調(diào)，分辨率可達(dá)1 ps，且邊沿跳變時(shí)間可以達(dá)到120 ps內(nèi)，幅度可達(dá)到8 V左右。該延遲脈沖和調(diào)理電路可應(yīng)用于通信、雷達(dá)等信號(hào)探測(cè)設(shè)備中，對(duì)于高頻信號(hào)的獲取與分析具有重要意義。

發(fā)表于：2024/2/20 11:48:00

地鐵車(chē)輛小型電器設(shè)備加速試驗(yàn)在線(xiàn)測(cè)試系統(tǒng)[模擬設(shè)計(jì)][工業(yè)自動(dòng)化]

為了滿(mǎn)足地鐵車(chē)輛使用的小型電器設(shè)備在加速試驗(yàn)過(guò)程中的在線(xiàn)電性能參數(shù)測(cè)試的需求，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的小型電器設(shè)備在線(xiàn)測(cè)試電源、測(cè)試設(shè)備及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，提出了一種基于加速試驗(yàn)的地鐵車(chē)輛小型電器設(shè)備在線(xiàn)測(cè)試系統(tǒng)。針對(duì)地鐵車(chē)輛小型電器設(shè)備對(duì)電源系統(tǒng)的特殊要求提出了具有交直流轉(zhuǎn)換、電壓可調(diào)、大功率、高精度的電源設(shè)計(jì)方案。同時(shí)設(shè)計(jì)了信號(hào)采集、傳輸?shù)臏y(cè)試電路及可存儲(chǔ)、處理數(shù)據(jù)的軟件平臺(tái)，并應(yīng)用于實(shí)際的加速試驗(yàn)中證明該測(cè)試系統(tǒng)是可行的。這種應(yīng)用于加速試驗(yàn)的地鐵車(chē)輛小型電器設(shè)備在線(xiàn)測(cè)試系統(tǒng)可實(shí)時(shí)檢測(cè)小型電器設(shè)備的吸合時(shí)間、接觸電阻等數(shù)據(jù)，為小型電器設(shè)備的維修維護(hù)提供重要的參考數(shù)據(jù)。

發(fā)表于：2024/2/20 11:46:00

一種基于芯片片內(nèi)總線(xiàn)的DMA控制器芯片的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證[模擬設(shè)計(jì)][工業(yè)自動(dòng)化]

通過(guò)對(duì)片內(nèi)總線(xiàn)的研究和理解，為最大化發(fā)揮總線(xiàn)優(yōu)勢(shì)，將直接存儲(chǔ)訪(fǎng)問(wèn)技術(shù)和ICB總線(xiàn)結(jié)合，設(shè)計(jì)了一種基于ICB總線(xiàn)的DMA控制器。通過(guò)軟件仿真驗(yàn)證了該控制器的邏輯功能，仿真結(jié)果表明其能夠正常穩(wěn)定運(yùn)行。

發(fā)表于：2024/2/20 11:43:00

基于UVM的異步接口CAN控制器驗(yàn)證平臺(tái)[模擬設(shè)計(jì)][汽車(chē)電子]

針對(duì)帶有異步接口的CAN控制器，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一種基于UVM的隨機(jī)化、可重用的功能驗(yàn)證平臺(tái)。該平臺(tái)使用面向?qū)ο蟮腢VM類(lèi)搭建，代碼可重用性更強(qiáng)，開(kāi)發(fā)周期更短；引入隨機(jī)化程度更高的激勵(lì)加快功能驗(yàn)證的收斂速度，且更加貼近芯片的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景；自動(dòng)化比對(duì)機(jī)制可以實(shí)時(shí)地輸出結(jié)果報(bào)告，便于問(wèn)題的定位和調(diào)試。平臺(tái)獨(dú)創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)了CAN總線(xiàn)代理器和異步接口驅(qū)動(dòng)器兩個(gè)組件，兼容CAN 2.0B標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和Intel/Motorola異步接口時(shí)序，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)與DUT的數(shù)據(jù)交互。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，設(shè)計(jì)驗(yàn)證平臺(tái)可以有效驗(yàn)證待測(cè)設(shè)計(jì)異步接口CAN控制器。

發(fā)表于：2024/2/20 11:40:00