汽車電子最新文章 福特汽車將使用全新帶操作桿型軌裝端子 近日，福特汽車宣布將在全球范圍使用WAGO萬可最新型帶有操作桿和推壓鍵的TOPJOB® S軌裝式接線端子。 發(fā)表于：2018/8/2 被人低估的百度，L4級別自動駕駛巴士已經(jīng)量產(chǎn) [百度二季度研發(fā)投入33億元人民幣，同比增長24%。在過去的4個季度中，百度在研發(fā)上已經(jīng)累計投入135億元人民幣，占到過去4個季度累計收入的14.4%。] 發(fā)表于：2018/8/2 特斯拉Model 3再提升產(chǎn)能，將“有選擇地”解決工廠問題 北京時間8月2日，特斯拉在周三發(fā)布的第二季度財報中表示，公司在一周內(nèi)已多次生產(chǎn)5000輛Model 3。此前，該公司表示，要想長期盈利，必須達(dá)到每周5000輛Model 3的生產(chǎn)速度。 發(fā)表于：2018/8/2 中國新能源汽車VS特斯拉，誰能贏下這場決賽？ 幾年之前，如果你問別人：“誰會主宰電動汽車。”他很可能會回答說：“特斯拉。”現(xiàn)在大家卻將目光轉(zhuǎn)向中國。 發(fā)表于：2018/8/2 插電式混合動力到底是不是偽新能源汽車？ 近日小編看到一則新聞，就是插電式混合動力即將被歸入傳統(tǒng)燃油車的范疇，從2020年開始將取消補貼。對于這個，小編還是舉雙手贊成的。插電式混合動力，這個偽新能源汽車，在網(wǎng)約車橫行的當(dāng)下，只會產(chǎn)生比傳統(tǒng)燃油車更大的油耗與污染。 發(fā)表于：2018/8/2 已籌備兩三年，特斯拉正開發(fā)自動駕駛芯片！ 現(xiàn)在自研芯片是一個潮流，誰家要是不能自己開發(fā)芯片，就會被看作裝配廠，沒有核心技術(shù)，這是企業(yè)爭相自主研發(fā)芯片的一個原因。還有些是因為市面上的芯片無法滿足要求，只能自食其力，像Facebook自研芯片，就是為了更好地識別虛假信息，特斯拉自研芯片也是為了能實現(xiàn)更好的自動駕駛功能。 發(fā)表于：2018/8/2 持續(xù)創(chuàng)新 德州儀器DLP技術(shù)從工業(yè)向民用擴展 在開車時不用低頭，導(dǎo)航、車輛信息等直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，車載抬頭顯示(HUD)開始從科幻電影走入人們的生活中，而這一切的實現(xiàn)還要歸功于德州儀器(TI)的DLP技術(shù)，未來DLP技術(shù)在汽車以及更多領(lǐng)域還會有更豐富的應(yīng)用。 發(fā)表于：2018/8/2 探頭選擇與使用問題詳解 在工程師使用示波器進(jìn)行測試工作的時候，他們大部分都只留意探頭的電壓范圍和頻率范圍，對探頭其他特性如等效電容、阻抗等特性沒有更深刻的理解，這會導(dǎo)致在某些場景下沒能選擇正確的探頭。事實上，探頭作為一個連接待測點到示波器的中間環(huán)節(jié)， 它與待測設(shè)備、示波器共同組成了一個測試系統(tǒng)，任意一個環(huán)節(jié)變化都會引起整個測試系統(tǒng)的變化。 發(fā)表于：2018/8/2 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的零件溯源 讓汽配產(chǎn)品變得更加安全 近年來，區(qū)塊鏈技術(shù)不斷成熟，在產(chǎn)品溯源方面所發(fā)揮的作用越來越重要。其中，區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車零件溯源領(lǐng)域所發(fā)揮的作用越來越突出，使得汽配產(chǎn)品的性能得到有效提升，安全性能得到有效保障，促進(jìn)了整個汽車制造業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。 發(fā)表于：2018/8/1 為什么說二級變速器是電動汽車的未來趨勢？ 相較于傳統(tǒng)燃油車，電動汽車的構(gòu)造有很大的不同。除了不再需要構(gòu)造復(fù)雜的發(fā)動機以及占據(jù)了大量空間的排氣系統(tǒng)之外，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車上最為常見的配置之一變速器似乎也并沒有出現(xiàn)在電動車之上。據(jù)了解，目前全球主流純電動汽車均采用電機匹配單級減速器的架構(gòu)。不過盡管如此，業(yè)界對于電動汽車是否需要變速器還存有爭議。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二級變速器才是電動汽車未來的主要趨勢。 發(fā)表于：2018/8/1 比亞迪加入充電接口倡議CharIN 推進(jìn)全球電動汽車充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化 據(jù)外媒報道，比亞迪（BYD）已經(jīng)加入了充電接口倡議（CharIN），推動電動汽車充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化。該倡議的其他成員還包括ABB、特斯拉（Tesla）、寶馬、FCA、福特、通用汽車、大眾集團(tuán)、戴姆勒、豐田、斯巴魯、馬自達(dá)、國能電動汽車瑞典有限公司、美國Tritium公司、殼牌公司等等。 發(fā)表于：2018/8/1 攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)——自動駕駛幾大傳感器系統(tǒng)大揭秘 如若要想在2021/2022的年度車型上實現(xiàn)SAE L4/L5的全自動駕駛功能，就需要應(yīng)用多種傳感器冗余系統(tǒng)。當(dāng)今的半自動駕駛系統(tǒng)采用了各種各樣數(shù)量和設(shè)計的雷達(dá)和攝像頭系統(tǒng)。而高性能價格合理、能檢測300米半徑內(nèi)信息的激光探測與測距系統(tǒng)開發(fā)，還處在預(yù)研階段。大多數(shù)汽車制造商都認(rèn)為，如果要實現(xiàn)全自動駕駛，攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)這三大傳感器系統(tǒng)缺一不可。 發(fā)表于：2018/8/1 觀點：快充有前置條件 鋰電池原理上不能快充 目前宣傳動力電池能快充的文章已經(jīng)是越來越多，一些廠家的宣傳，有些過頭了，還有一些專家也跟風(fēng)說，30分鐘、15分能完成對電動汽車的充電，更有可笑的，說在5分鐘之內(nèi)能完成充電任務(wù)。筆者表示擔(dān)憂，這些宣傳會對行業(yè)發(fā)展是不利的，搞工程的人都理解，“原理上不通，工程上不可能通的”，鋰離子電池原理已經(jīng)告訴人們，不能快充電。 發(fā)表于：2018/8/1 自動駕駛真的可以“一針見血”緩解交通擁堵嗎？ 交通擁堵是城市發(fā)展的一大障礙，不僅給日常出行帶來了諸多不便，還容易因為各種安全隱患造成交通事故。如今，隨著汽車新時代的到來與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的大力發(fā)展，很多專家認(rèn)為自動駕駛是當(dāng)下最有可能緩解擁堵的一劑良藥。之前，車叔在很多關(guān)于新能源車型賞析，以及汽車新技術(shù)等文章中也稍稍提到過關(guān)于當(dāng)下自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度。那么，這項事關(guān)未來城市發(fā)展的重要技術(shù)，真的可以緩解日益嚴(yán)峻的交通狀況么？ 發(fā)表于：2018/8/1 意法半導(dǎo)體的數(shù)字輸入音頻放大器集成汽車診斷功能，制造更安全車輛的聲音 意法半導(dǎo)體的FDA803D 和FDA903D汽車級數(shù)字輸入音頻放大器功能豐富，有助于簡化系統(tǒng)集成，最大限度提高車載信息服務(wù)及緊急呼叫設(shè)備和混動/電動汽車聲學(xué)提示系統(tǒng)（AVAS）的可靠性，提升高端信息娛樂系統(tǒng)的檔次。 發(fā)表于：2018/8/1 ?…696697698699700701702703704705…?
