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中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效”

11 月 27 日消息，11 月 25 日有報(bào)道稱，《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱“新規(guī)”）顯示，與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，新國(guó)標(biāo)在整機(jī)、線路板和電芯三大技術(shù)領(lǐng)域提出了數(shù)十項(xiàng)嚴(yán)苛改進(jìn)。

ROHM開發(fā)出采用4引腳封裝的SiC MOSFET “SCT3xxx xR”系列

全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都），開發(fā)出6款溝槽柵結(jié)構(gòu)※1）SiC MOSFET “SCT3xxx xR系列”產(chǎn)品（650V／1200V耐壓），非常適用于要求高效率的服務(wù)器用電源、太陽(yáng)能逆變器及電動(dòng)汽車的充電站等。

發(fā)表于：2019/9/24

電動(dòng)汽車的助推器有什么作用

電動(dòng)汽車的跳閘裝置怎么樣？概念擴(kuò)展器只是一個(gè)廣義的名稱。純電動(dòng)汽車的單次充電時(shí)間短，便于使用。為了同時(shí)提高純電動(dòng)汽車的行駛里程，業(yè)界提出了更多的方案，其中在純電動(dòng)汽車上增加一個(gè)附加儲(chǔ)能元件的技術(shù)方案比混合動(dòng)力方案有明顯的優(yōu)化。

發(fā)表于：2019/9/24

電動(dòng)汽車和燃油車在未來(lái)誰(shuí)才是主流

最近幾年隨著技術(shù)的發(fā)展，電機(jī)、電控、電池也有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，電機(jī)功率不斷的提升，特斯拉P85的感應(yīng)電機(jī)功率已經(jīng)達(dá)到306kw、最大扭矩達(dá)到600Nm，P100D電機(jī)總功率已經(jīng)達(dá)到568kw ，最大扭矩達(dá)到967Nm。百公里加速成績(jī)2.7s，動(dòng)力已經(jīng)超越超跑！配備100kwh的電池組，續(xù)航可以達(dá)到500公里(等速)。

發(fā)表于：2019/9/24

放大器集成過(guò)壓保護(hù)有多重要？這篇文章告訴你！

當(dāng)運(yùn)算放大器的輸入電壓超過(guò)額定輸入電壓范圍，或者在極端情況下，超過(guò)放大器的電源電壓時(shí)，放大器可能發(fā)生故障甚至受損。本文討論過(guò)壓狀況的一些常見原因和影響，為無(wú)保護(hù)的放大器增加過(guò)壓保護(hù)是如何的麻煩，以及集成過(guò)壓保護(hù)的新型放大器如何能為設(shè)計(jì)工程師提供緊湊、魯棒、透明、高性價(jià)比的解決方案。

發(fā)表于：2019/9/24

探索模擬電路起源——運(yùn)算放大器神級(jí)領(lǐng)悟

運(yùn)算放大器作為《模擬與數(shù)字電路》中的核心集成器件，其參數(shù)的測(cè)試電路及測(cè)試方法，都將給予學(xué)生極大的啟發(fā)，幫助加深理解電類基礎(chǔ)課程。但是，運(yùn)算放大器的多個(gè)參數(shù)測(cè)試都較為困難，很難得到確切的、準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)結(jié)果

發(fā)表于：2019/9/24

散熱風(fēng)扇的可靠性分析及其對(duì)UPS系統(tǒng)的影響

UPS系統(tǒng)運(yùn)行中產(chǎn)生的熱量通過(guò)風(fēng)扇來(lái)散熱。與自然對(duì)流冷卻相比，使用風(fēng)扇冷卻的效果較好，可將系統(tǒng)內(nèi)溫度降低多達(dá)30 ℃。電子元器件的預(yù)期壽命需要經(jīng)過(guò)建模、實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證。UPS系統(tǒng)中，若風(fēng)扇故障，用于強(qiáng)制風(fēng)冷的氣流速度將降低，系統(tǒng)內(nèi)元器件溫度將升高。為了達(dá)到UPS系統(tǒng)的預(yù)期壽命，需要對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行定期的維修與更換。討論了溫度對(duì)絕緣老化的作用、自然對(duì)流與強(qiáng)制對(duì)流的區(qū)別、風(fēng)扇的可靠性建模以及采用預(yù)防性維護(hù)來(lái)提高UPS系統(tǒng)的可靠性。

發(fā)表于：2019/9/24

預(yù)測(cè)電流控制光伏并網(wǎng)逆變器的研究

介紹了一種適用于光伏并網(wǎng)逆變系統(tǒng)的控制方法，可以解決經(jīng)典PI控制方法參數(shù)整定難、系統(tǒng)靜差大等問(wèn)題。針對(duì)經(jīng)典PI調(diào)節(jié)無(wú)法解決逆變器輸出電流靜差等問(wèn)題，使用了基于預(yù)測(cè)電流的無(wú)差拍方法進(jìn)行閉環(huán)調(diào)節(jié)，分析了控制算法中電感參數(shù)對(duì)采樣延時(shí)、系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響，該方法能有效降低入網(wǎng)電流總諧波失真。經(jīng)仿真和樣機(jī)實(shí)驗(yàn)證實(shí)該改進(jìn)方案的正確性和可行性。

發(fā)表于：2019/9/24

目標(biāo)500Wh/kg Alise將推新一代鋰硫電池

近日，有海外媒體報(bào)道稱，Alise項(xiàng)目組宣布已制造出能量密度達(dá)325Wh/kg的新一代鋰硫電池測(cè)試原型。該項(xiàng)目組稱，新一代的鋰硫電池在量產(chǎn)狀態(tài)下能量密度或?qū)⑦_(dá)到500Wh/kg，且有著體積更小、重量更輕的優(yōu)勢(shì)，制造成本也將比目前的三元鋰電池更低。

發(fā)表于：2019/9/23

解決純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]，超級(jí)充電模式是否有未來(lái)？

新能源汽車發(fā)展到今天，里程焦慮依然是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。相比換電等其他增加續(xù)航里程的方式，超級(jí)充電模式是否有未來(lái)呢？文青認(rèn)為是有的。

發(fā)表于：2019/9/23

空間太陽(yáng)能電池陣列模擬器的散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)

針對(duì)大功率空間太陽(yáng)能電池陣列模擬器的小型化要求，設(shè)計(jì)了一種2U機(jī)箱內(nèi)實(shí)現(xiàn)2 400 W功率的高功率密度強(qiáng)迫風(fēng)冷散熱系統(tǒng)。該散熱系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，將整個(gè)機(jī)箱結(jié)構(gòu)分為線性、投切和Vicor三部分分別建立獨(dú)立的散熱風(fēng)道，重點(diǎn)研究投切和Vicor兩部分的收縮型風(fēng)道的優(yōu)化設(shè)計(jì)。風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計(jì)后的散熱系統(tǒng)能夠滿足該設(shè)備的大功率散熱需求，可將元器件的最高殼溫控制在88 ℃，并通過(guò)有限元仿真和熱實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，設(shè)備內(nèi)器件都能夠安全可靠地工作。

發(fā)表于：2019/9/23