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能量密度行業(yè)最高寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子動(dòng)力電池

能量密度行業(yè)最高寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子動(dòng)力電池

4月21日消息，在正在進(jìn)行中的“寧德時(shí)代超級(jí)科技日”上，寧德時(shí)代帶來了全新的鈉離子動(dòng)力電池，該產(chǎn)品將于今年12月正式量產(chǎn)，可應(yīng)用于混動(dòng)和純電車型。寧德時(shí)代鈉離子電池?fù)碛?75Wh/kg的行業(yè)最高能量密度，混動(dòng)純電續(xù)航超200公里，純電續(xù)航超500公里，支持5C超快充，擁有10000次的循環(huán)壽命。鈉離子安全性遠(yuǎn)超鋰電池，其經(jīng)過了嚴(yán)苛的測(cè)試，包括多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，均做到不起火、不爆炸！

慕尼黑工業(yè)大學(xué)研發(fā)一納米大小鉑顆粒比目前燃料電池催化劑性能高一倍

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)（TUM，Technical University of Munich）的一個(gè)跨學(xué)科研究小組制造出了用于燃料電池催化過程的鉑納米顆粒，該新型催化劑的尺寸得到了優(yōu)化，與目前已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的最佳工藝制成的鉑顆粒相比，其性能增加了一倍。

發(fā)表于：7/22/2019

意法半導(dǎo)體和艾睿電子聯(lián)合發(fā)布符合小型發(fā)動(dòng)機(jī)排放新規(guī)的電子燃油噴射參考設(shè)計(jì)方案

為幫助車企滿足即將到來的單雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)，意法半導(dǎo)體和艾睿電子公司攜手發(fā)布了一個(gè)功能完整的電子燃油噴射（EFI）系統(tǒng)電控制單元（ECU）參考設(shè)計(jì)方案。

發(fā)表于：7/22/2019

最新研發(fā)一種鋰金屬電池（LMB）！有3860mAh/g的理論容量！

根據(jù)外國(guó)媒體報(bào)導(dǎo)，德國(guó)格拉茨技術(shù)大學(xué)（technicaluniversityofgraz）的研究人員與行業(yè)合伙人，研制了一個(gè)由機(jī)器人控制的電動(dòng)汽車快速充電系統(tǒng)。研發(fā)一種鋰金屬電池（LMB），具體來說是Li/NCM電池。新的LMB支持快速充電，號(hào)稱可以提供最佳的性能和容量密度。

發(fā)表于：7/22/2019

SiC的突破要解決技術(shù)和原材料兩大難題

隨著硅材料的負(fù)載量逐漸接近極限，以硅為基片的半導(dǎo)體器件性能和能力極限已無(wú)可突破的空間。人們遂將目光投向以碳化硅（SiC）為代表的第三代寬帶隙半導(dǎo)體材料。其中，SiC作為目前發(fā)展最成熟的寬禁帶半導(dǎo)體材料最受重視，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為最具發(fā)展前景的“一種未來的材料”，預(yù)計(jì)在今后5~10年將會(huì)取得快速發(fā)展并有顯著成果出現(xiàn)。目前世界各國(guó)都在SiC領(lǐng)域投入重資，意圖能夠在硅基半導(dǎo)體以外保持自己國(guó)家在IC產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。作為SiC功率元器件的領(lǐng)先企業(yè)，羅姆日前在北京召開媒體會(huì)，羅姆半導(dǎo)體(北京)有限公司技術(shù)中心所長(zhǎng)水原德健先生詳細(xì)介紹了SiC的市場(chǎng)動(dòng)向和羅姆的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

發(fā)表于：7/22/2019

零部件巨頭如何應(yīng)變來自新能源汽車的沖擊

未來的十年里，新能源汽車將逐步成為主流，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)多年，在政策的誘導(dǎo)下，越來越多的消費(fèi)者也更樂意去選擇新能源車型。體驗(yàn)層面，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，如今的新能源汽車在使用體驗(yàn)上已無(wú)限接近于成熟的燃油車。雖然，最終哪種能源技術(shù)會(huì)成為新能源汽車的主流我們尚不能確定，但以電動(dòng)力為核心的技術(shù)發(fā)展早已步入正軌。

發(fā)表于：7/21/2019

新能源汽車動(dòng)力電池的散熱原理

車輛在行駛的過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，不管是傳統(tǒng)燃油車也好，還是新能源汽車，由于結(jié)構(gòu)的不同，它們產(chǎn)生的熱量的部件是不同的，雖然新能源汽車來沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是也不例外，新能源汽車在行駛的過程當(dāng)中也會(huì)產(chǎn)生熱量，它的熱量與傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)生的地方不同，新能源汽車產(chǎn)生的熱量來自于動(dòng)力電池，動(dòng)力電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，同時(shí)電池包處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，就會(huì)導(dǎo)致電池的溫度上升。

發(fā)表于：7/20/2019

如何讓電動(dòng)汽車輕松跑高速

現(xiàn)如今，電動(dòng)汽車越來越普及，大街上已經(jīng)可以隨處看到這類車型的身影。電動(dòng)汽車和燃油車最大的區(qū)別就在于動(dòng)力來源，其余各處的使用皆相同。電動(dòng)汽車也可以跑高速，只不過，大部分人不知道電動(dòng)汽車跑高速時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)。今天，小編就就來仔細(xì)聊聊這個(gè)話題。

發(fā)表于：7/20/2019

蔚來電動(dòng)汽車ES8新科技品質(zhì)擔(dān)當(dāng)

一直以來，電動(dòng)汽車上的電池成為了人們購(gòu)買電動(dòng)汽車的阻力，雖然很多汽車生產(chǎn)企業(yè)在不斷的引入新的技術(shù)，但是所取得的成就卻少之又少。主要是國(guó)內(nèi)很多企業(yè)一直采用的是“拿來主義”，沒有將大部分的精力和時(shí)間放在電動(dòng)車電池的研究上，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車電池研究出現(xiàn)了空白。蔚來汽車ES8出現(xiàn)在市場(chǎng)之后，給國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車企業(yè)打了一劑強(qiáng)心劑，自主研發(fā)的新科技，讓電動(dòng)汽車的電力更加持續(xù)，電池組更加安全。

發(fā)表于：7/19/2019

純電動(dòng)汽車的現(xiàn)有發(fā)展路線導(dǎo)致其頻繁自燃

在安全前提下，不斷提高電池比能量、比功率，這是偽命題。這是將狼和羊關(guān)在一起，要狼餓不死，又要羊膘肥體壯，不可能的。

發(fā)表于：7/19/2019

光伏充電電動(dòng)車即將上路測(cè)試

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月5日?qǐng)?bào)道，夏普7月4日宣布，將與豐田汽車和日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)合作，從7月下旬開始進(jìn)行電動(dòng)車的公路測(cè)試，該電動(dòng)車使用高效率的光伏電池元件。夏普認(rèn)為如果推向?qū)嵱没?，將大幅提高電?dòng)車的續(xù)航距離和燃效，力爭(zhēng)開拓光伏面板的新市場(chǎng)。

發(fā)表于：7/19/2019