在新能源賽道上，豐田再次成為“先行者”。

　　10月22日，豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹透露，豐田搭載最新固態(tài)電池技術(shù)的電動汽車將于明年年東京奧運會亮相。

　　同時，上述固態(tài)電池新能源車型將基于豐田e-Palette概念平臺進行研發(fā)。這一平臺研發(fā)的產(chǎn)品將采用純電動架構(gòu)，并搭載自動駕駛功能。

　　基于此，豐田很有可能成為全球首家將“固態(tài)電池”與“自動駕駛技術(shù)”同步落地的車企。

　　當(dāng)前，為了消除消費者的“里程焦慮”，很多車企都在采用能量密度更高的鋰離子電池，以進一步提升電動車型的續(xù)駛里程。

　　伴隨著鋰離子電池密度的不斷提高，安全隱患也變得愈發(fā)突出。

　　那么，究竟有沒有一種電池能保證高能量密度的同時，又能保障具有高安全性能呢？固態(tài)電池應(yīng)運而生。

　　固態(tài)鋰電池負極可采用金屬鋰，電池能量密度有望達到300～400Wh/kg甚至更高，可匹配高電壓電極材料，進一步提升質(zhì)量能量密度，在支持電動汽車長距離行駛方面更有優(yōu)勢。

　　與目前市面上的液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題，而高能量密度、小體積、支持快充，無疑也能打消現(xiàn)階段消費者對續(xù)航和補能的焦慮。

　　正是由于固態(tài)電池的諸多優(yōu)勢，全球各國車企都在大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，希望能在下一代動力電池技術(shù)的競賽中取得先機。

　　自2012年豐田正式宣布在固態(tài)電池領(lǐng)域取得研究成果之后，寶馬、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾等國際車企以及國內(nèi)長城、比亞迪、蔚來汽車、愛馳汽車等車企紛紛宣布自身的固態(tài)電池布局。

　　但直至今日，豐田依舊在車企中保持領(lǐng)先態(tài)勢。

　　根據(jù)不完全統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)約有 100 多家制造企業(yè)和高?？蒲性核铝τ诠虘B(tài)電池技術(shù)。但在技術(shù)專利方面，豐田以26項專利占據(jù)了單一機構(gòu)中的首位。

　　而此次的亮相宣言，或許表明豐田已在固體電池的技術(shù)領(lǐng)域有所突破。

　　據(jù)電池研究機構(gòu)統(tǒng)計，到2025年，固態(tài)電池的能量密度將會攀升到一定程度，同時成本大幅下落，從高端產(chǎn)品向低端產(chǎn)品普及。

　　從這一時間表來看，固態(tài)動力電池的風(fēng)口將會很快到來，全球車企也將加速擠進這個產(chǎn)業(yè)，提前開始一場“卡位戰(zhàn)”。

　　而在這場固態(tài)電池的全球戰(zhàn)事中，率先拿出“成品”的豐田，算得上是“先發(fā)制人”。

　　電池技術(shù)無疑是純電動汽車發(fā)展的“托盤”，而邁向固態(tài)化則是鋰電池前進的大勢所趨。

　　固態(tài)電池的到來，在進一步解決純電動車的痛點之余，更將成為海內(nèi)外各大車企產(chǎn)品加速邁向電氣化的“催化劑”。

　　從豐田的推進速度看來，其似乎已在固態(tài)電池的“全球角力”中先人一籌。