最近，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼再次成為行業(yè)熱議話(huà)題。

　　在我國(guó)新能源汽車(chē)推廣的過(guò)程中，各項(xiàng)支持政策尤其是補(bǔ)貼發(fā)揮了重要作用。根據(jù)財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委 2015 年 4 月發(fā)布的《關(guān)于 2016～2020 年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼期限將持續(xù)到 2020 年。

　　除燃料電池汽車(chē)外的其他車(chē)型補(bǔ)貼，會(huì)在 2017～2020 年逐年適當(dāng)退坡。在后續(xù)幾次補(bǔ)貼政策調(diào)整中，財(cái)政部對(duì)燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼力度基本保持穩(wěn)定。

　　補(bǔ)貼逐漸退坡，自今年 7 月以來(lái)，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月下滑，且下滑幅度在逐步擴(kuò)大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9 月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為 6．5 萬(wàn)輛，較去年同期下跌 33．4％，環(huán)比今年 8 月下滑 8％。

　　“寒冬”成為了汽車(chē)媒體最頻繁提及的詞匯，一些市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下的企業(yè)更是屢屢見(jiàn)諸報(bào)端，這也引起了資本市場(chǎng)的關(guān)注。

　　當(dāng)市場(chǎng)高增長(zhǎng)的“大潮”退去，“裸泳”的越來(lái)越多，不只是少數(shù)自主品牌，也包括那些越來(lái)越走下坡路的合資車(chē)企。此外，從整車(chē)企業(yè)到零部件供應(yīng)商，“尾部”隊(duì)伍的市場(chǎng)表現(xiàn)都越來(lái)越差。

　　”未來(lái) 3～5 年內(nèi)，車(chē)企關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組的新聞可能每天都會(huì)出現(xiàn)，大部分落后品牌會(huì)被淘汰?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡表示，中國(guó)車(chē)市增速放緩導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，實(shí)力不濟(jì)的車(chē)企將逐漸被淘汰出市場(chǎng)。