頭條 中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院回應(yīng)“充電寶3C認(rèn)證全面失效” 11 月 27 日消息，11 月 25 日有報道稱，《移動電源安全技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）（以下簡稱“新規(guī)”）顯示，與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，新國標(biāo)在整機(jī)、線路板和電芯三大技術(shù)領(lǐng)域提出了數(shù)十項嚴(yán)苛改進(jìn)。 最新資訊 電動汽車的動力電池為什么要選擇鋰電池 現(xiàn)在新能源汽車、鋰電池動力汽車，混合動力汽車原來越得到消費者的認(rèn)可，經(jīng)濟(jì)節(jié)能，動力強(qiáng)勁都是其掛在嘴邊的代名詞。對于相關(guān)從業(yè)者的技術(shù)研發(fā)人員來說，除了增加單位容量密度，降低生產(chǎn)成本外，最關(guān)心的就是安全問題，因為拋開了安全因素，一切都是白搭。 發(fā)表于：2019/10/9 電動汽車的動力電池在出廠前會有哪些嚴(yán)格的測試 說到汽車的安全測試，絕大多數(shù)人了解的或許僅限于碰撞測試。但其實光是電動汽車動力電池這一個部件，在設(shè)計定型之前，就要經(jīng)過多項不同類型的測試，來確保實際使用中安全可靠。以比亞迪為例，不但要進(jìn)行水泡、擠壓、振動電池等測試，甚至直接用火燒。 發(fā)表于：2019/10/9 基于小波變換的電能質(zhì)量信號去噪的研究 針對硬閾值去噪效果不理想，軟閾值函數(shù)中估計的小波系數(shù)與信號的小波系數(shù)之間存在恒定偏差導(dǎo)致信號產(chǎn)生失真的問題，提出了一種改進(jìn)的自適應(yīng)的閾值去噪方法。該方法首先通過對閾值門限的改進(jìn)，然后利用軟閾值函數(shù)處理電能質(zhì)量信號，從而達(dá)到對信號去噪的效果。 實驗仿真結(jié)果表明，改進(jìn)后的閾值去噪算法對電能質(zhì)量信號進(jìn)行消噪處理，信噪比增益和均方誤差上均優(yōu)于傳統(tǒng)閾值算法，而且能夠較好地保留電能質(zhì)量信號的特征信息。 發(fā)表于：2019/10/9 Vicor 推出隔離式、穩(wěn)壓 DC-DC 模塊的全新低功耗 DCM2322 系列 高功率密度、輕量級和易用性是為廣泛機(jī)器人、無人機(jī)、軌道交通、通信和國防、航空航天應(yīng)用設(shè)計隔離式穩(wěn)壓 DC-DC 轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)時必須考慮的關(guān)鍵因素。最新 DCM2322 ChiP 系列是 Vicor DCM3623 系列的低功耗版本，可充分滿足這些重要需求。 發(fā)表于：2019/10/9 基美電子新型KC-LINK電容器系列為快速開關(guān)寬禁帶半導(dǎo)體應(yīng)用提供業(yè)界領(lǐng)先性能 圖片2.png 美國佛羅里達(dá)州勞德代爾堡，2019年10月07日 -- 全球領(lǐng)先的電子元器件供應(yīng)商基美電子（KEMET）公司（NYSE：KEM）現(xiàn)在宣布以EIA 3640封裝尺寸為KC-LINKTM陶瓷表面貼裝電容器提供完整的電容和電壓產(chǎn)品。KC-LINK電容器具有極好的抗紋波電流性能，非常適合與快速開關(guān)的寬帶隙（WBG）半導(dǎo)體一起使用，這使電源轉(zhuǎn)換器能夠以更高的電壓、溫度和頻率工作，并實現(xiàn)更高的效率水平和更大的功率密度。該器件適用于直流總線、緩沖器和諧振應(yīng)用。 發(fā)表于：2019/10/8 隔離式柵極驅(qū)動器的重要特性 為IGBT提供合適柵極信號的柵極驅(qū)動器，還執(zhí)行提供短路保護(hù)并影響開關(guān)速度的功能。然而，在選擇柵極驅(qū)動器時，某些特性至關(guān)重要。 發(fā)表于：2019/9/30 柔性電子技術(shù)將助推智慧醫(yī)療行業(yè)的發(fā)展 柔性電子的核心技術(shù)就是柔性可延展性無機(jī)微納技術(shù)。主要是用傳統(tǒng)的無機(jī)材料對電路板進(jìn)行一些特殊的結(jié)構(gòu)化設(shè)計，使得原本硬質(zhì)的集成電路，變得輕薄柔軟，在柔性材料襯底上，便呈現(xiàn)出柔性電子器件的物理狀態(tài)，能夠做出與人體貼合進(jìn)行檢測的柔性電子器件。 發(fā)表于：2019/9/28 制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸是什么 未來我國 新能源汽車進(jìn)入到了高速發(fā)展期，但對于新能源汽車來說，也不再是一個陌生的產(chǎn)物，隨著路上新能源汽車跑越來越多，作為現(xiàn)在汽車的一種發(fā)展趨勢，那么制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸有待突破，從制約車輛的瓶頸上面來說，有基礎(chǔ)設(shè)施、車輛售后服務(wù)政策、以及三電技術(shù)三大瓶頸仍然有待突破。 發(fā)表于：2019/9/28 電動車發(fā)生碰撞后漏電和起火哪個更危險 電動汽車是由電能為車輛提供動力來源，由于電動汽車的特征，人們一想到電動汽車碰撞，通常就會想到電池是否會漏電還是起火更危險。在人們的潛意識當(dāng)中，電動汽車也跟手機(jī)、電腦這類電子產(chǎn)品一樣，關(guān)于漏電還是敬而遠(yuǎn)之比較穩(wěn)妥。但是話說回來，車輛作為交通工具，使用環(huán)境非常復(fù)雜，對于電動汽車而言，從漏電和起火上面來說，起火是比漏電更危險的。 發(fā)表于：2019/9/28 新能源汽車在市場的普及度越來越高 路上跑的綠牌車越來越多，以純電動汽車和插電混合動力汽車為代表的新能源汽車，正在逐漸成為汽車生活的?？汀２还苁堑土氖褂贸杀?，還是免費的牌照，身邊也有朋友開始將新能源汽車作為一個購車選擇，這說明新能源汽車在市場的普及度越來越高。從幾萬元的比亞迪e2、北汽EC5，到十幾萬元的威馬EX5、廣汽新能源Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎E+，再到三四十萬元的蔚來ES8、寶馬X1插電、特斯拉Model3。 發(fā)表于：2019/9/28 ?…289290291292293294295296297298…?
