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伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)歷經(jīng)17年終運(yùn)行

因投資規(guī)模從最開(kāi)始預(yù)計(jì)的10億歐元飆升到100億歐元，許多歐盟成員國(guó)不愿出錢(qián)導(dǎo)致項(xiàng)目一拖再拖，歷經(jīng)17年來(lái)的數(shù)次預(yù)算增加和因衛(wèi)星發(fā)射失敗造成的技術(shù)延誤后，歐洲伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)近日終于上線投入運(yùn)行，向智能手機(jī)和汽車內(nèi)接收裝置發(fā)出第一批衛(wèi)星信號(hào)。這一將由30個(gè)超強(qiáng)衛(wèi)星組成的導(dǎo)航系統(tǒng)有望超過(guò)美國(guó)全球定位系統(tǒng)（GPS）和俄羅斯的“格洛納斯”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS），成為全世界精確度最高的定位導(dǎo)航技術(shù)，從而結(jié)束歐洲長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)GPS與GLONASS的依賴。

發(fā)表于：2016/12/27

車輛自組織網(wǎng)絡(luò)中緊急信息的自適應(yīng)廣播機(jī)制研究

道路交通的高速發(fā)展在創(chuàng)造巨大社會(huì)財(cái)富的同時(shí)，也令人類社會(huì)承受著交通事故帶來(lái)的慘痛代價(jià)，為減少交通事故的危害，人們對(duì)智慧交通系統(tǒng)的研究日益重視。針對(duì)車流量多變化的城區(qū)道路交通環(huán)境，基于車輛自組織網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)了一套信息廣播機(jī)制，能將道路交通的緊急信息快速有效發(fā)布到危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)各車輛進(jìn)行預(yù)警，以便駕駛?cè)藛T能提前回避。仿真結(jié)果顯示，該機(jī)制可靠度達(dá)到預(yù)期，并能有效地降低通信網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載。

發(fā)表于：2016/12/26

遙感圖像目標(biāo)多尺度特征分析

地面目標(biāo)在不同尺度的遙感影像中表現(xiàn)出不同的特征，對(duì)自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別的準(zhǔn)確性有很大影響。基于多分辨率遙感影像，研究典型圖像目標(biāo)的識(shí)別技術(shù)，給出了多尺度圖像目標(biāo)識(shí)別框架。首先針對(duì)不同尺度的遙感影像，分析了每個(gè)尺度上目標(biāo)識(shí)別的有效特征。然后在提取典型目標(biāo)的多種特征基礎(chǔ)上，對(duì)這些特征進(jìn)行尺度相關(guān)性分析，并研究不同的尺度對(duì)目標(biāo)形狀結(jié)構(gòu)等特征產(chǎn)生的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，基于多分辨率遙感影像的識(shí)別框架可以有效地實(shí)現(xiàn)圖像目標(biāo)的分析與識(shí)別。

發(fā)表于：2016/12/23

淺談未來(lái)智能智能交通發(fā)展趨勢(shì)

智能交通系統(tǒng)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，是交通事業(yè)的一場(chǎng)革命。通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成和應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。早年由于智能交通的發(fā)展的局限性，未能得到大力推廣和發(fā)展，但未來(lái)趨勢(shì)將大有不同！你若看不清這趨勢(shì)，還怎么玩轉(zhuǎn)智能交通？

發(fā)表于：2016/12/16

無(wú)人機(jī)之外的又一選擇谷歌準(zhǔn)備用機(jī)器人送貨上門(mén)

谷歌旗下Boston Dynamics機(jī)器人公司的有足機(jī)器人現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)家用，借助先進(jìn)的操作和視覺(jué)能力為用戶遞送包裹。

發(fā)表于：2016/12/14

基于CC430的低功耗無(wú)線交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

針對(duì)智能交通流檢測(cè)設(shè)計(jì)了持久耐用的無(wú)線低功耗交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。以TI MSP430MCU和CC1101低功耗多通道無(wú)線射頻內(nèi)核的CC430F5137芯片為控制核心，所設(shè)計(jì)的傳感器節(jié)點(diǎn)可以采集路口的車流量、車輛速度和溫濕度環(huán)境參數(shù)。實(shí)驗(yàn)研究表明，該系統(tǒng)具有可靠性高、超低功耗、后期管理和維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn),具有廣闊的應(yīng)用前景。

發(fā)表于：2016/12/13

基于視頻的高速車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

在駕駛過(guò)程中發(fā)生非意識(shí)車道偏離時(shí)，偏離預(yù)警系統(tǒng)采用報(bào)警方式保障行車安全。針對(duì)高速公路頻發(fā)的車道偏離事故，設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了基于視頻處理的高速車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（Highway Departure Warning System, HDWS）。算法處理上，分別進(jìn)行感興趣區(qū)域（Area of Interest, AOI）設(shè)定、圖像預(yù)處理和Otsu自適應(yīng)閾值二值化，應(yīng)用直線模型和改進(jìn)Hough變換提取車道線，采用像素距離與車道線斜率信息融合的偏離決策，并在MATLAB R2015a上仿真測(cè)試。仿真結(jié)果表明，該系統(tǒng)能提前1.2 s報(bào)警，準(zhǔn)確率高于95%，漏報(bào)率低于3%，滿足高速道路環(huán)境下偏離預(yù)警性能要求。

發(fā)表于：2016/12/13

地鐵車庫(kù)恒溫集控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

針對(duì)地鐵車庫(kù)“燃?xì)廨椛涔┡到y(tǒng)”供暖方式，基于STM32和CAN總線技術(shù)，設(shè)計(jì)了一種既可單臺(tái)運(yùn)行也可多臺(tái)聯(lián)合群控運(yùn)行的智能恒溫集控系統(tǒng)。該系統(tǒng)由PC客戶端、信息集控器、溫控器和溫度采集器等四部分組成。對(duì)系統(tǒng)方案、硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并給出了實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵供熱設(shè)備的集中監(jiān)控、獨(dú)立設(shè)置、自動(dòng)運(yùn)行、節(jié)點(diǎn)擴(kuò)展、功耗檢測(cè)和故障保護(hù)預(yù)警等功能，具有很好的實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性。

發(fā)表于：2016/12/5

世界首條新能源空鐵試驗(yàn)線在成都投入運(yùn)行

11月21日下午，在成都雙流空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的中唐空鐵產(chǎn)業(yè)基地，新能源空鐵總設(shè)計(jì)師、中科院院士翟婉明宣布：世界首條新能源空中鐵路（簡(jiǎn)稱空鐵）試驗(yàn)線成功投入運(yùn)行。它把鐵軌架在空中，把車廂懸掛在空中，不與人爭(zhēng)路，不與車爭(zhēng)路，不與植物爭(zhēng)生存空間……

發(fā)表于：2016/11/25

根治城市病還是得靠智慧城市3.0

由國(guó)家信息中心、國(guó)際數(shù)據(jù)集團(tuán)（IDG）聯(lián)合主辦的“2016亞太智慧城市發(fā)展高峰論壇”在深圳會(huì)展中心隆重召開(kāi)。中興通訊智慧城市產(chǎn)品線總經(jīng)理劉豐參加了會(huì)議并發(fā)表了以《產(chǎn)城融合，數(shù)據(jù)創(chuàng)新》為主題的演講。會(huì)后，劉豐為大家分享了中興通訊對(duì)以大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)為核心的智慧城市3.0的理解。

發(fā)表于：2016/11/25

SCF-GAM：VANET車間通信間隙時(shí)延分析模型

在低密度車流的車載網(wǎng)絡(luò)(VANET)中，通常只有少數(shù)車輛參與路由，就存在通信間隙問(wèn)題。據(jù)此，常采用基于存儲(chǔ)-攜帶-轉(zhuǎn)發(fā)(SCF)技術(shù)，利用移動(dòng)車輛橋接兩不連通車輛間的通信間隙。為此，針對(duì)基于SCF路由，分析了多通信間隙的網(wǎng)絡(luò)性能。首先為了分析車輛傳輸半徑對(duì)端到端傳輸時(shí)延的影響，提出了基于存儲(chǔ)攜帶轉(zhuǎn)發(fā)路由的車間通信間隙時(shí)延分析模型(SCF-GAM)，再量化了關(guān)于端到端傳輸時(shí)延的拉氏變換的性能。最后，通過(guò)仿真數(shù)據(jù)驗(yàn)證了SCF-GAM模型。

發(fā)表于：2016/11/24

基于ARM與FPGA的便攜式GNSS信號(hào)采集回放系統(tǒng)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)了一種基于ARM與FPGA的便攜式GNSS導(dǎo)航信號(hào)采集回放系統(tǒng)。該系統(tǒng)可采集復(fù)雜情況下的導(dǎo)航衛(wèi)星信號(hào)，并且增益可控，為導(dǎo)航接收機(jī)測(cè)試提供了特定的信號(hào)源。系統(tǒng)將導(dǎo)航衛(wèi)星信號(hào)經(jīng)射頻電路轉(zhuǎn)換為數(shù)字中頻信號(hào)，通過(guò)FPGA處理后保存至SATA硬盤(pán)。ARM處理器作為監(jiān)控端發(fā)送指令至FPGA，控制FPGA進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與回放，同時(shí)接收監(jiān)控接收機(jī)串口發(fā)送的報(bào)文，提取載噪比信息，并繪制載噪比柱狀圖。該系統(tǒng)ARM端基于嵌入式Linux系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，采用Qt4設(shè)計(jì)用戶圖形界面，可擴(kuò)展及可移植性強(qiáng)，為系統(tǒng)的后續(xù)開(kāi)發(fā)提供了保障。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該系統(tǒng)信號(hào)質(zhì)量滿足要求，ARM監(jiān)控端數(shù)據(jù)處理時(shí)間在200 ms～500 ms之間，實(shí)時(shí)性良好。

發(fā)表于：2016/11/12

百度鷹眼硬件聯(lián)盟成立讓更多行業(yè)輕松接入軌跡服務(wù)

昨日，百度地圖鷹眼一周年暨鷹眼硬件聯(lián)盟成立發(fā)布會(huì)在北京舉行。發(fā)布會(huì)上，百度地圖對(duì)外展示了鷹眼軌跡服務(wù)上線一周年來(lái)取得的成績(jī)，同時(shí)宣布成立百度鷹眼硬件聯(lián)盟，將開(kāi)發(fā)者、硬件制造商聯(lián)合起來(lái)，讓各行業(yè)都可以便利地享受到百度地圖鷹眼所提供的行業(yè)內(nèi)唯一的軌跡管理服務(wù)。

發(fā)表于：2016/10/26

從助力智慧交通看英特爾的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)觀

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，越來(lái)越多的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始接入互聯(lián)網(wǎng)。而基于大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革，以安防、交通、教育等行業(yè)為例，他們不僅僅正在互聯(lián)網(wǎng)化，更在逐步向智能化方向發(fā)展。尤其是在數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)不斷取得突破的情況下，一個(gè)更加智慧的物聯(lián)網(wǎng)新世界離我們?cè)絹?lái)越近。

發(fā)表于：2016/9/27

高速公路路徑識(shí)別卡低功耗SOC方案

高速公路多義性路徑識(shí)別卡，是以電子不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)所采用的5.8 GHz有源射頻方案為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)有ETC車載單元（OBU）物理尺寸相對(duì)寬松，容許配備較大容量電池，對(duì)功耗要求不高，通常采用多顆芯片的系統(tǒng)級(jí)解決方案。這種方案在解決人工半自動(dòng)收費(fèi)（MTC）通道的路徑識(shí)別問(wèn)題時(shí)遇到了瓶頸。MTC對(duì)路徑卡厚度有明確的規(guī)定，這限制了電池尺寸，因此對(duì)系統(tǒng)功耗提出了很高的要求。在這種背景下，該文提出了一種針對(duì)MTC路徑識(shí)別卡的SOC方案，簡(jiǎn)化了數(shù)據(jù)傳輸路徑，細(xì)化電源管理，有效降低了芯片功耗。方案還預(yù)留了擴(kuò)展接口，便于以統(tǒng)一的架構(gòu)同時(shí)解決ETC通道的路徑識(shí)別問(wèn)題。

發(fā)表于：2016/9/26