智能交通最新文章 英特爾/AMD/英偉達，三足鼎立之下誰將獲勝 英特爾首席執(zhí)行官Brian Krzanich上周在一次分析師活動中透露稱，它將在2020年推出首批獨立顯卡芯片。這標志著芯片巨頭開始為各種市場提供高性能圖形產(chǎn)品組合，其中包括游戲，數(shù)據(jù)中心和人工智能（AI）。 發(fā)表于：6/15/2018 特斯拉預(yù)計裁員4100人，不涉及生產(chǎn)線員工 據(jù)Fortune消息稱，特斯拉CEO馬斯克給公司發(fā)了封內(nèi)部信宣布，特斯拉將裁員9％。目前特斯拉員工總數(shù)約為4．6萬人，這意味著此次裁員涉及人數(shù)約為4100名。 發(fā)表于：6/15/2018 CES Asia 2018：百度攜全線智能駕駛產(chǎn)品集中亮相 2018年6月13日消息 2018年6月13日－6月15日，為期三天的第四屆亞洲消費電子展（CES Asia 2018）在上海新國際博覽中心拉開帷幕。在本屆展會上，百度Apollo帶來了可量產(chǎn)的自動駕駛商用方案，全面展示了Apollo Pilot、ACU（Apollo Computing Unit）、Intelligent Map、Valet Parking等量產(chǎn)產(chǎn)品。 發(fā)表于：6/15/2018 掌控芯片制造的“火候”，看懂小處用心的美好 小小的芯片，看似簡單，卻充滿了科技之道。只有真的懂得制造工藝與應(yīng)用原理，了解每一顆芯片生產(chǎn)背后的艱辛，才能看懂制造商從小處用心的美好。 發(fā)表于：6/6/2018 充電樁是否是下一個壟斷行業(yè) 2018年，中國新能源汽車銷量有望超過100萬輛。 發(fā)表于：5/31/2018 英特爾旗下公司自動駕駛測試車竟然犯基本錯誤 5月23日據(jù)國外媒體報道，上周英特爾旗下駕駛輔助技術(shù)開發(fā)商Mobileye公司宣布，正式加入自動駕駛汽車研發(fā)的競爭中，并且在耶穌撒冷投放一組測試車隊，在沒有使用激光或雷達的情況下在城市街道上測試行駛。要知道，大量其它廠商的自動駕駛汽車都是以激光和雷達技術(shù)為基礎(chǔ)。 發(fā)表于：5/24/2018 英特爾收購Mobileye首次成功，為800萬輛自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商 近日消息，英特爾收購Mobileye后在自動駕駛汽車業(yè)務(wù)首次取得了巨大的成功。英特爾已經(jīng)簽署了一項合同，使Mobileye成為歐洲汽車制造商的800萬輛自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商。雖然交易條款是保密的，就像汽車制造商的名稱一樣，但這是向商用自動駕駛汽車邁出的一大步。 發(fā)表于：5/19/2018 蘋果在加州測試無人駕駛車輛已增至55輛能否超越特斯拉谷歌等 截至5月9日，蘋果在加州注冊測試的無人駕駛車輛已增至55輛。蘋果的55輛測試車是加州第二大無人駕駛車隊，僅次于104輛的通用汽車旗下無人駕駛子公司Cruise。 發(fā)表于：5/17/2018 OmniVision和Smart Eye引入200萬像素成像解決方案 行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字圖像解決方案開發(fā)商OmniVision Technologies， Inc．今天在底特律AutoSens展會上宣布與Smart Eye合作整合其最新的200萬像素圖像傳感器和Smart Eye的傳感算法庫，為汽車OEM廠商提供一個交鑰匙的駕駛室監(jiān)控解決方案。OmniVision的全新OV2311是業(yè)內(nèi)第一款具全局快門的200萬像素傳感器，在小封裝中實現(xiàn)車輛安全完整性等級（ASIL）B級，這對需高精度注視和眼球追蹤等的汽車應(yīng)用是非常關(guān)鍵的。這種傳感器加算法的解決方案可實現(xiàn)駕駛員和駕駛室的全方位監(jiān)控，適用范圍包括安全應(yīng)用，增強現(xiàn)實顯示，以及配備深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和人工智能的駕駛室內(nèi)部感應(yīng)。 發(fā)表于：5/16/2018 快速、高精度電池管理系統(tǒng)助力更安全的電動汽車 越來越多的汽車制造商開始反思和重新考慮汽車的供電方式。從對燃料依賴的擔(dān)憂到對清潔空氣的渴望，再到監(jiān)管制度，推動這一變化的原因有很多。業(yè)界專家稱，到2025年，銷售的汽車中將有25％將配備電動引擎。 發(fā)表于：5/16/2018 特斯拉不會推遲Autopilot系統(tǒng)的部署，因為它可以拯救更多的生命 5月14日據(jù)華爾街日報援引知情人士說法，在今年3月特斯拉汽車發(fā)生致命交通事故之前，該公司Autopilot系統(tǒng)的開發(fā)商就表示擔(dān)心特斯拉并沒有采取足夠的安全措施來確保司機時刻保持專注。 發(fā)表于：5/16/2018 執(zhí)著于自產(chǎn)芯片的特斯拉 還能撐多久 這家汽車制造商于2014年10月首次推出自動駕駛儀，經(jīng)過試行，它并沒有完全的自動駕駛功能，可以說是一種輔助功能。這意味著特斯拉希望司機在駕駛的時候還是要注意道路，并把手放在方向盤上。 發(fā)表于：5/11/2018 國產(chǎn)激光雷達昏聵 讓自動駕駛很糾結(jié) 伴隨自動駕駛的落地，原來主要用于三維掃描的激光雷達，成為自動駕駛汽車的必備，甚至決定著自動駕駛行業(yè)的進化水平。但在這個切中行業(yè)要害的領(lǐng)域，國貨幾乎沒有話語權(quán)。 發(fā)表于：5/11/2018 淺談電動汽車V2G系統(tǒng)中的漏電問題 淺談電動汽車V2G系統(tǒng)中的漏電問題 隨著電動汽車的飛速發(fā)展，V2G的概念被不斷提及，其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖，當(dāng)電網(wǎng)負荷過高時，由電動汽車儲能源向電網(wǎng)饋電，而當(dāng)電網(wǎng)負荷過低時，用來存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費。通過這種方式，電動汽車用戶可以在電價低時，從電網(wǎng)買電，在電價高時，向電網(wǎng)售電獲得收益。同時，在遇到突發(fā)事件如戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害的時候，大量的電動汽車還可以成為應(yīng)急電站，意義重大。有專家核算過，北京2016年8月最大負荷2077萬千瓦，如果電動汽車輸出功率為7千瓦，300萬輛電動汽車可以實現(xiàn)全城保供電。 發(fā)表于：5/8/2018 將eFPGA應(yīng)用于嵌入式360度視域視覺系統(tǒng)中 2018年4月11日，工業(yè)和信息化部、公安部和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》的通知”，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試提供了相關(guān)法律依據(jù)。三部委在賦予智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路資格的同時，也提出了若干嚴格的條件。 發(fā)表于：5/4/2018 ?…20212223242526272829…?
