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智能交通普遍看好交通大數(shù)據(jù)開(kāi)放試水

智能交通系統(tǒng)(ITS,Intelligent Transportation System)又稱(chēng)為智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是在較為完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，通過(guò)應(yīng)用信息、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)有效地集成，而建立的一個(gè)高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適的綜合交通運(yùn)輸體系。城市道路智能交通系統(tǒng)，主要包括交通信息采集技術(shù)、交通信息處理技術(shù)、交通管理技術(shù)和交通信息服務(wù)技術(shù)等4個(gè)重要領(lǐng)域。

發(fā)表于：2015/9/8

欣瑞達(dá)液晶攜全新工控液晶屏亮相2015上海國(guó)際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展

2015年8月26日至28日，第三屆上海國(guó)際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)（EVSE2015），在上海新國(guó)際博覽中心盛大開(kāi)幕。進(jìn)入2014年以來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)了多種政策措施扶持新能源汽車(chē)和充電設(shè)施的發(fā)展，隨著各級(jí)政府對(duì)充電設(shè)施建設(shè)投入加大，充電設(shè)施市場(chǎng)即將迎來(lái)大爆發(fā)時(shí)期。

發(fā)表于：2015/9/7

基于SIFT算法的智能交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛的日益增多，交通環(huán)境日益惡化，針對(duì)這種情況設(shè)計(jì)了一種基于SIFT算法的智能交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)，不僅可以有效地輔助交通監(jiān)管，而且能及時(shí)為駕駛員提供有效參考信息，避免違章事故的發(fā)生。利用SIFT算法構(gòu)建仿射不變的特征子空間，并結(jié)合交通標(biāo)志自身獨(dú)特的顏色及形狀特征，達(dá)到對(duì)交通標(biāo)志的有效檢測(cè)、識(shí)別和匹配，從而完成交通標(biāo)志的智能識(shí)別。該系統(tǒng)不僅為交通執(zhí)法部門(mén)裝備一雙智能化的慧眼，并且在一定程度上保障了駕駛員及乘客的人身安全。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，本系統(tǒng)可以在復(fù)雜情況下高效、準(zhǔn)確地識(shí)別出交通標(biāo)志。

發(fā)表于：2015/9/1

低成本材料打造量子高速公路

目前量子電腦的開(kāi)發(fā)經(jīng)常使用一些無(wú)法為大眾市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)商用化的特殊材料，包括從超冷超導(dǎo)體到利用雷射脈沖將氣體離子充滿(mǎn)電晶體等。如今，這一切即將發(fā)生改變。

發(fā)表于：2015/8/27

完善智能交通提高運(yùn)輸服務(wù)水平有戰(zhàn)略

8月3日，國(guó)家發(fā)改委表示，目前我國(guó)正處于完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵時(shí)期，今年上半年，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資總體實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，鐵路、公路、水路、民航完成投資合計(jì)約1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.8%，實(shí)現(xiàn)了去年高位運(yùn)行基礎(chǔ)上的平穩(wěn)增長(zhǎng)。近日，交通運(yùn)輸部印發(fā)中長(zhǎng)期發(fā)展綱領(lǐng)性文件《關(guān)于以“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局為統(tǒng)領(lǐng)當(dāng)好經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展先行官的指導(dǎo)意見(jiàn)》?！耙粠б宦贰焙烷L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略逐步完成頂層設(shè)計(jì)，運(yùn)輸服務(wù)成為國(guó)家戰(zhàn)略的先行領(lǐng)域。

發(fā)表于：2015/8/20

面向VANET的基于蟻群的移動(dòng)感知區(qū)域優(yōu)化路由

車(chē)聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)高速移動(dòng)、拓?fù)鋭?dòng)態(tài)變化的特性給數(shù)據(jù)傳輸提出挑戰(zhàn)。為此，充分利用車(chē)輛的移動(dòng)模型、車(chē)輛速度和車(chē)輛密度等信息，提出了基于蟻群優(yōu)化算法的移動(dòng)感知區(qū)域VANET路由(Mobility Aware Zone based Ant Colony Optimization Routing for VANET，MAZACORNET)。

發(fā)表于：2015/8/19

新常態(tài)下的“互聯(lián)網(wǎng)+” 構(gòu)筑智能交通新生態(tài)

日前，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議作出了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的重大判斷。該過(guò)程中，作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性先導(dǎo)性服務(wù)性行業(yè)，交通運(yùn)輸在新常態(tài)下正在呈現(xiàn)新的特點(diǎn)。

發(fā)表于：2015/8/19

基于三分量色差法和Ostu法的交通標(biāo)志檢測(cè)

交通標(biāo)志檢測(cè)是交通標(biāo)志識(shí)別的難點(diǎn)。在復(fù)雜的交通環(huán)境下，采用傳統(tǒng)顏色空間的固定閾值分割進(jìn)行交通標(biāo)志檢測(cè)的方法魯棒性差，難以準(zhǔn)確有效地檢測(cè)出交通標(biāo)志。提出了一種基于三分量色差法和Ostu法的交通標(biāo)志檢測(cè)方法。首先，通過(guò)計(jì)算圖像R、G、B分量的差值來(lái)得到紅、藍(lán)、黃三種顏色分量，然后利用Ostu法分別對(duì)它們進(jìn)行閾值分割，得到交通標(biāo)志的檢測(cè)結(jié)果。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該算法的檢測(cè)準(zhǔn)確率和實(shí)時(shí)性滿(mǎn)足實(shí)際要求。

發(fā)表于：2015/8/9

基于排隊(duì)論的車(chē)輛動(dòng)態(tài)頻譜接入系統(tǒng)研究

將動(dòng)態(tài)頻譜接入技術(shù)引入到車(chē)輛通信網(wǎng)絡(luò)中，提出了一種使用空閑廣播電視信道進(jìn)行車(chē)輛動(dòng)態(tài)頻譜接入的模型。該模型將用戶(hù)通信需求分為緊急和普通服務(wù)請(qǐng)求，構(gòu)建馬爾科夫鏈分析其服務(wù)過(guò)程，得到了能夠滿(mǎn)足不同需求的分析模型。仿真結(jié)果表明，該模型能準(zhǔn)確分析車(chē)輛動(dòng)態(tài)頻譜接入的過(guò)程，當(dāng)空閑信道數(shù)增加時(shí)平均等待時(shí)間減少，緊急服務(wù)請(qǐng)求的平均等待時(shí)間和平均隊(duì)列長(zhǎng)度都遠(yuǎn)小于普通服務(wù)請(qǐng)求。

發(fā)表于：2015/8/9

基于ZigBee的軌道列車(chē)模型系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

龐大、昂貴的列車(chē)及其設(shè)備使軌道信號(hào)系統(tǒng)邏輯的實(shí)車(chē)驗(yàn)證成本高、實(shí)施難，而半實(shí)物模型仿真是降低成本的有效手段。鑒于此，提出了一種模型列車(chē)系統(tǒng)，以CC2530芯片為硬件核心，以Z-Stack協(xié)議棧為軟件構(gòu)架，通過(guò)狀態(tài)機(jī)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用層通信邏輯，模擬實(shí)車(chē)間的通信仿真。首先介紹了CC2530芯片及系統(tǒng)框架，再闡述了模型節(jié)點(diǎn)硬件及軟件設(shè)計(jì)，并成功組建了由控制中心與列車(chē)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的星形網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了控制中心對(duì)列車(chē)節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)運(yùn)行控制及列車(chē)節(jié)點(diǎn)對(duì)控制中心的信息反饋。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，基于ZigBee的軌道列車(chē)模型系統(tǒng)可用于信號(hào)系統(tǒng)邏輯驗(yàn)證。

發(fā)表于：2015/8/8

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通”將會(huì)引發(fā)交通運(yùn)輸業(yè)的深刻變革

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通”將引發(fā)系統(tǒng)變革，形成如打車(chē)軟件、導(dǎo)航地圖、基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)移動(dòng)服務(wù)商、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施以及智能汽車(chē)等多個(gè)業(yè)態(tài)叢林。

發(fā)表于：2015/8/3

為錢(qián)包瘦身——英飛凌攜手重慶一卡通刷遍山城

2015年7月31日，上海訊——一張卡滿(mǎn)足你的衣食住行：一卡多用帶來(lái)的便利和輕松很快就能在擁有兩千八百萬(wàn)人口的重慶實(shí)現(xiàn)。英飛凌科技宣布，重慶城市通卡支付有限責(zé)任公司采用英飛凌的新一代SLE77安全芯片，應(yīng)用于重慶市政府指定發(fā)行的行業(yè)支付類(lèi)IC卡。該卡具有個(gè)人消費(fèi)功能，可用于交通支付、日常生活費(fèi)用繳納、醫(yī)療服務(wù)、商場(chǎng)超市服務(wù)、中石油綜合服務(wù)、彩票投注、保險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)、金融服務(wù)、網(wǎng)上商城及網(wǎng)上支付等眾多領(lǐng)域。此外，還將逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、鐵路、社會(huì)保障、政府公共配套管理等更多場(chǎng)景下的廣泛應(yīng)用，為我國(guó)第一大人口山城——重慶提供“一卡到位”的安全交易服務(wù)。

發(fā)表于：2015/8/2

“互聯(lián)網(wǎng)+”并不是“+互聯(lián)網(wǎng)”

摘要：“互聯(lián)網(wǎng)+”其實(shí)不就是在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上+互聯(lián)網(wǎng)嗎？要是這么理解，那武大郎在網(wǎng)上賣(mài)個(gè)燒餅不也…

發(fā)表于：2015/7/30

全球首條超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車(chē)運(yùn)營(yíng)示范線(xiàn)開(kāi)通

“空氣好，坐車(chē)感覺(jué)平穩(wěn)，沒(méi)有雜音，非常好，”今年82歲的徐大伯在試乘了超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車(chē)后，笑著稱(chēng)贊道。

發(fā)表于：2015/7/29

基于粒子群算法的交通干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制的研究

目前各大城市交通擁堵的一個(gè)重要原因是交通控制仍然為單點(diǎn)控制，未能實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化?；诖耍岢鲆环N基于粒子群優(yōu)化的干線(xiàn)交通總延誤最小協(xié)調(diào)控制方法。首先，通過(guò)對(duì)城市交通干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制進(jìn)行數(shù)學(xué)抽象，建立干線(xiàn)交通雙向綠波控制總延誤模型。其次，依據(jù)總延誤模型的特征，設(shè)計(jì)了一種利用歷史最優(yōu)共享的粒子群算法(VSHBPSO)。接著，對(duì)干線(xiàn)總延誤模型進(jìn)行優(yōu)化，以總延誤最小為目標(biāo)，得出相位差、綠信比的最優(yōu)解，進(jìn)而獲得交通信號(hào)相位的動(dòng)態(tài)配時(shí)策略。最后以秦皇島市交通干線(xiàn)為例進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，優(yōu)化后的交叉口配時(shí)方案比傳統(tǒng)的定時(shí)控制方案減少了43.1%的延誤時(shí)間，有效提高了干線(xiàn)通行效率。

發(fā)表于：2015/7/23