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采用小巧，堅(jiān)固封裝的高功率步進(jìn)柵極驅(qū)動(dòng)器IC

發(fā)表于：2019/9/3

數(shù)控設(shè)備故障檢測(cè)方法和故障排除措施

現(xiàn)代的數(shù)控系統(tǒng)雖然尚未達(dá)到智能化很高的程度，但已經(jīng)具備了較強(qiáng)的自診斷功能。能隨時(shí)監(jiān)視數(shù)控系統(tǒng)的硬件和軟件的工作狀況。一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即在CRT上報(bào)警信息或用發(fā)光二極管批示出故障的大致起因。利用自診斷功能，也能顯示出系統(tǒng)與主機(jī)之間接口信號(hào)的狀態(tài)，從而判斷出故障發(fā)生在機(jī)械部分還是數(shù)控系統(tǒng)部分，并批示出故障的大致部位。這個(gè)方法是當(dāng)前維修時(shí)最有效的一種方法。

發(fā)表于：2019/9/2

工業(yè)自動(dòng)化中斷路器的概念以及應(yīng)用

斷路器又稱自動(dòng)開(kāi)關(guān)，是一種既有手動(dòng)開(kāi)關(guān)作用又能自動(dòng)進(jìn)行短路、過(guò)載和欠壓保護(hù)的電器。它可作為低壓配電的電源開(kāi)關(guān)，也可用作電動(dòng)機(jī)主電路的故障保護(hù)開(kāi)關(guān)。斷路器結(jié)構(gòu)由觸點(diǎn)、操作機(jī)構(gòu)、脫扣器和滅弧裝置等組成。脫扣器有電磁脫扣器、熱脫扣器、欠壓脫扣器、復(fù)式脫扣器等類型。

發(fā)表于：2019/9/2

醫(yī)療器械質(zhì)量管理到底有多么的重要

現(xiàn)代醫(yī)療水平比起過(guò)去提高了很多，現(xiàn)在生病，可以吃中藥、西藥治療，還可以通過(guò)手術(shù)治療，不像以前，只要得癌癥，必死無(wú)疑，哪怕是長(zhǎng)麻子，都可能使人喪命。隨著醫(yī)療水平的提升，現(xiàn)在國(guó)家很重視藥品安全和醫(yī)療器械安全。醫(yī)療器械是指直接或間接用于人體的儀器、設(shè)備、器具、體外診斷試劑及校準(zhǔn)物，材料以及其他類似或者相關(guān)的物品，包括所需的計(jì)算機(jī)軟件。

發(fā)表于：2019/9/2

福特提交“蝴蝶領(lǐng)結(jié)”安全氣囊專利保證駕駛員頭部落在氣囊中央

多年來(lái)，安全氣囊都是車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，而且其設(shè)計(jì)旨在保護(hù)車輛駕駛員的安全，也確實(shí)挽救了無(wú)數(shù)人的生命。但是，大多數(shù)安全氣囊都依賴于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，多年來(lái)也沒(méi)有什么變化。不過(guò)，現(xiàn)在情況開(kāi)始有所改變了。據(jù)外媒報(bào)道，最近，本田公布了一種新型安全氣囊設(shè)計(jì)，隨后，福特也為一款名為“蝴蝶領(lǐng)結(jié)”（bow-tie）的安全氣囊提交了專利申請(qǐng)。

發(fā)表于：2019/8/29

Silicon Labs新型隔離智能開(kāi)關(guān)即使在惡劣工業(yè)環(huán)境中依舊大顯身手

中國(guó)，北京 - 2019年8月29日 - Silicon Labs（亦稱“芯科科技”，NASDAQ：SLAB）推出了一系列緊湊、可靠的隔離智能開(kāi)關(guān)，即使在最惡劣的工業(yè)環(huán)境中，它們依舊可以驅(qū)動(dòng)任意負(fù)載。新型Si834x隔離開(kāi)關(guān)非常適合驅(qū)動(dòng)電阻和電感負(fù)載，例如工業(yè)控制系統(tǒng)中的電磁閥、繼電器和燈等，這些系統(tǒng)包括可編程邏輯控制器（PLC）、I/O模塊、繼電器驅(qū)動(dòng)器和伺服電機(jī)控制器等。每個(gè)隔離開(kāi)關(guān)都進(jìn)行了電氣隔離，以確保安全性，通過(guò)采用Silicon Labs突破性的基于CMOS的隔離技術(shù)，與傳統(tǒng)的基于光耦合器的隔離相比，具有更高的可靠性和性能，包括超過(guò)100kV/μs的高共模瞬變抗擾度（CMTI）。

發(fā)表于：2019/8/29

士蘭微15億元擴(kuò)充8吋線產(chǎn)能

8月27日晚間，士蘭微(600460)披露2019年半年報(bào)。透過(guò)這份定期報(bào)告，可以看到士蘭微的芯片產(chǎn)品，正在從低端向高端蛻變。同日，士蘭微公告顯示，該上市公司擬斥資15億元，正式啟動(dòng)士蘭集昕二期項(xiàng)目，擴(kuò)充8吋線產(chǎn)能。

發(fā)表于：2019/8/28

專利混戰(zhàn) 格芯起訴臺(tái)積電等多家企業(yè)侵權(quán)

8月26日，格芯在美國(guó)和德國(guó)發(fā)起多起訴訟，指控臺(tái)積電侵犯其16項(xiàng)專利，據(jù)了解，訴訟已經(jīng)提交給美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（ITC），特拉華州和德克薩斯州西區(qū)的美國(guó)聯(lián)邦地區(qū)法院以及德國(guó)杜塞爾多夫和曼海姆地區(qū)的法院。

發(fā)表于：2019/8/27

EDA斷供不致命流片渠道是致命要害

日前，當(dāng)被問(wèn)及華為和美國(guó)Synopsys、Cadence、Mentor三家EDA公司（提供芯片設(shè)計(jì)的工具）的合作時(shí)，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍坦言，大家都很清楚，這些公司都不能和我們合作了，但天下也不是只有他們。他還講到，在歷史上，即使沒(méi)有工具，也可以生產(chǎn)出芯片，當(dāng)然對(duì)我們有挑戰(zhàn)，效率不會(huì)那么高了，也不會(huì)那么輕松了。英特爾70年代就生產(chǎn)CPU了，這些公司都還沒(méi)有成立。媒體還報(bào)道，徐志軍還表示，華為獲得了ARM公司V8永久授權(quán)，對(duì)芯片設(shè)計(jì)沒(méi)有影響。

發(fā)表于：2019/8/26

磨削加工過(guò)程中的傳動(dòng)誤差及補(bǔ)償技術(shù)

在磨削加工過(guò)程中，砂輪磨粒的棱角隨著時(shí)間的增長(zhǎng)會(huì)逐漸變鈍，輪廓也會(huì)發(fā)生改變，不能保證加工所需要的形狀精度和表面粗糙度。這時(shí)需要恢復(fù)砂輪的形狀精度以及磨粒的鋒利，也就是所謂的對(duì)砂輪進(jìn)行重新修整。砂輪修整是一個(gè)非常重要的過(guò)程，因?yàn)榭梢员Ｕ霞庸べ|(zhì)量。另一方面也損失了加工時(shí)間。這就要求砂輪修整的工程盡量恢復(fù)砂輪的表面精度，同時(shí)盡量盡可能少耗費(fèi)砂輪材料。砂輪修整一般采用兩種方式，一種是固定修整工具，另一種是采用旋轉(zhuǎn)修整工具。對(duì)于高精密的的加工一般采用第二種方法。為了提高修整精度，一般采用帶傳感器的的系統(tǒng)，這些傳感器集成在修整主軸里，和數(shù)據(jù)處理與判別系統(tǒng)相連接。

發(fā)表于：2019/8/23

空中客車新一代A350XWB寬體飛機(jī)的綠色環(huán)保設(shè)計(jì)理念闡述

提起空中客車（Airbus；簡(jiǎn)稱“空客”）生產(chǎn)的最新一代A350XWB寬體飛機(jī)，很多人最先想到的都是時(shí)尚流線的設(shè)計(jì)、寬敞明亮的客艙空間和現(xiàn)代感十足的機(jī)上設(shè)施，殊不知它也是如今全球最環(huán)保并從生產(chǎn)設(shè)計(jì)到實(shí)際運(yùn)行的全生命周期每個(gè)階段都努力秉承綠色航空理念的航空器典范之一。今天，就帶大家一同開(kāi)啟A350XWB寬體飛機(jī)的環(huán)保之旅。

發(fā)表于：2019/8/21

我國(guó)推出了自主研制的水陸兩棲飛機(jī)鯤龍AG600可以上天入海

鯤龍AG600，是我國(guó)大飛機(jī)“三兄弟”之一，它是我國(guó)自主研制的首款大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機(jī)，也是當(dāng)今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)。上天如鯤鵬，入水似蛟龍，說(shuō)的就是這架可以上天入海的飛機(jī)——鯤龍AG600。

發(fā)表于：2019/8/21

奧迪A8搭載預(yù)測(cè)式主動(dòng)懸架視情況通過(guò)機(jī)電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)車輛高度

據(jù)外媒報(bào)道，新奧迪A8豪華轎車搭載預(yù)測(cè)式主動(dòng)懸架。通過(guò)機(jī)電驅(qū)動(dòng)器調(diào)節(jié)懸架，可以單獨(dú)升降每個(gè)車輪，在各種情況下，都能調(diào)節(jié)車身行駛高度。

發(fā)表于：2019/8/21

低成本/可持續(xù) 安波福發(fā)布智能汽車架構(gòu)

目前，大部分汽車都是基于傳統(tǒng)架構(gòu)打造而成，因此，汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)以及維護(hù)工作流程顯得十分漫長(zhǎng)，且成本高昂。為了能夠?qū)⒆詣?dòng)駕駛及電動(dòng)車相關(guān)功能進(jìn)行整合，并確保生產(chǎn)成本處于用戶承受范圍之內(nèi)，車企需要一款新的可持續(xù)平臺(tái)。汽車零部件公司安波福為此提出了打造一個(gè)全新平臺(tái)的暢想，并將其取名為“智能汽車架構(gòu)”。

發(fā)表于：2019/8/21

EUV是7nm節(jié)點(diǎn)之后的必然趨勢(shì)

過(guò)去幾十年，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在摩爾定律的指導(dǎo)下獲得了高速的發(fā)展，為了滿足摩爾定律“同等面積芯片集成的晶體管數(shù)每18個(gè)月翻一番”的要求，晶圓廠一直在推動(dòng)工藝制程的更新。但隨著節(jié)點(diǎn)的演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)為傳統(tǒng)的光刻將會(huì)在65nm或者45nm的時(shí)候遭受到障礙，為此他們尋找新的解決辦法，EUV就是他們的主要選擇。

發(fā)表于：2019/8/20