汽車電子最新文章 韓國純晶圓代工商Key Foundry已開發(fā)出基于二代0.13微米嵌入式閃存工藝汽車半導體 與非網4月7日訊 韓國唯一一家純晶圓代工公司Key Foundry昨日宣布，它已經完成了首款使用二代0.13微米嵌入式閃存工藝的汽車半導體的開發(fā)，并將于今年開始全面投入量產。Key Foundry表示，其新開發(fā)的二代0.13微米嵌入式閃存工藝可應用于汽車零部件，滿足AEC-Q100一級可靠性標準。 發(fā)表于：4/7/2021 新基建丨加入新基建一周年，充電樁平穩(wěn)增長將進入成熟期 汽車是我國制造業(yè)中規(guī)模最大的產業(yè)，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是目前看來確定性極高、市場空間極廣的大趨勢，也是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。 發(fā)表于：4/7/2021 小米造車預測：布局自動駕駛，打造多模交互智能座艙 今天（4月6日）是小米公司成立11周年，也是小米一年一次答謝粉絲的米粉節(jié)。小米創(chuàng)辦人、小米集團董事長兼CEO雷軍在內部員工會議中再次重申“為什么要造車？”這一主題，更加堅定了百億造車夢。 發(fā)表于：4/7/2021 羅蘭貝格預測ADAS系統(tǒng)將在2025年基本普及 “到2025年，ADAS功能將無處不在，全球85%的汽車生產將采用某種程度的駕駛自動駕駛，而高度自動駕駛的L4/5級仍將是罕見的。” 羅蘭貝格（Roland Berger）公司的一項最新發(fā)布研究表明，到2025年ADAS先進輔助駕駛系統(tǒng)將在日常車輛中普遍存在，而ADAS的開發(fā)近期因新冠疫情而推遲，行業(yè)必須及時迎頭趕上以滿足未來的法規(guī)和需求。 隨著基本駕駛輔助功能市場的增長，到2025年，這項技術將成為每一款新車的共同特點。 發(fā)表于：4/7/2021 貿澤電子備貨符合ASIL-D標準的DAQ系統(tǒng) Maxim Integrated MAX17852 2021年4月6日 – 專注于引入新品的全球電子元器件授權分銷商貿澤電子 (Mouser Electronics) 即日起開售Maxim Integrated Products, Inc.的MAX17852 14通道高壓ASIL-D數據采集 (DAQ) 系統(tǒng)。該產品可以集成到汽車的電池管理系統(tǒng) (BMS) 中，使之符合ASIL-D有關電壓、電流、溫度和通信的要求，同時還能夠實現出色的安全性、減少空間占用、降低解決方案成本。 發(fā)表于：4/6/2021 蘋果正在使用特斯拉Megapack電池建立一個大型電池存儲項目 據報道稱，蘋果將使用85個鋰離子超級電池組，存儲130兆瓦的加利福尼亞Flats太陽能電池陣列產生的能量， 將能夠儲存240兆瓦時的能量，可以為7000戶家庭提供一天的電力。 發(fā)表于：4/6/2021 凱迪拉克2021年第一季度銷量58,200輛 創(chuàng)歷史同期新高 上汽通用汽車凱迪拉克品牌2021年市場銷量繼續(xù)強勢攀升：3月銷量22,500輛，助力品牌第一季度創(chuàng)歷史同期銷量紀錄，達58,200輛，同比增幅128.6%。 發(fā)表于：4/6/2021 吉利公開 “車輛故障預測方法”相關專利，可在事故發(fā)生前提醒報警 與非網4月6日訊近日，寧波吉利汽車研究開發(fā)有限公司公開一項名稱為 “車輛故障預測方法、預測系統(tǒng)及車輛”的專利，公開號為 CN112558592A，申請日期為 2020 年 12 月 25 日。申請人為浙江吉利控股集團有限公司和寧波吉利汽車研究開發(fā)有限公司。 發(fā)表于：4/6/2021 比亞迪電池政策轉折：預計下半年對外開放銷售 與非網4月6日訊 比亞迪汽車最早將于今年下半年開始將向其他公司銷售車用鋰電池。此外，比亞迪品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛在接受媒體采訪時表示，目前不排除將弗迪電池業(yè)務單獨掛牌上市來促進業(yè)務擴張。 發(fā)表于：4/6/2021 立訊精密：公司已具備為客戶提供汽車電源解決方案以及產品服務的能力 4月5日，立訊精密在互動平臺表示，公司在汽車業(yè)務板塊布局十余載，已具備為客戶提供高壓、大電流等汽車電源解決方案以及相關汽車線束、電子模塊等產品服務的能力，現已覆蓋國內外多個品牌客戶。 發(fā)表于：4/6/2021 英特爾CEO將參加拜登政府會議，討論芯片供應鏈問題 與非網4月6日訊，據悉，英特爾公司首席執(zhí)行官帕特·基辛格（Pat Gelsinger）將出席本月12日由喬·拜登（Joe Biden）總統(tǒng)政府召集的會議，討論使美國汽車業(yè)生產受到擾亂的半導體供應鏈問題。 發(fā)表于：4/6/2021 汽車電子產品EMC標準與常見解決方法 隨著汽車電控技術的不斷發(fā)展，汽車電子設備數量大大增加，電路工作頻率逐漸提高，功率逐漸增大，使得汽車工作環(huán)境中充斥著電磁波，導致電磁干擾問題日益突出，輕則影響電子設備的正常工作，重則損壞相應的電器元件。 發(fā)表于：4/6/2021 基于汽車電子測試工具實現測試任務的解決方案 復雜度的增長使得全面而高效的測試變得比以往任何時候都更加重要。大量電子元件的廣泛使用導致潛在錯誤源的數量急劇增多。測試可以極早發(fā)現并改正錯誤、盡可能降低成本，在ECU開發(fā)的所有階段它都是不可或缺的。只有將部件集成起來并運行于真實環(huán)境和實時條件下時，一些系統(tǒng)缺陷才會暴露出來。這讓測試成為了一門跨部門和跨廠商的學科。 發(fā)表于：4/6/2021 車載MCU芯片缺口較大，交貨期甚至長達9個月以上 與非網4月6日訊，據AutoForecast Solutions最新統(tǒng)計，截至今年3月29日，全球共六家汽車制造商因芯片短缺而減產的汽車數量達到6.5萬輛。目前，芯片短缺已致全球汽車市場累計減產115.7萬輛，預計2021年全球汽車市場將因此減產超200萬輛。 發(fā)表于：4/6/2021 LG 電子：退身「手機」，進場「汽車」 韓聯社4月5日消息，LG電子5日表示，公司最終決定退出手機市場并全面停止移動（MC）業(yè)務部門的生產和銷售，其手機業(yè)務將于7月31日結束。 發(fā)表于：4/6/2021 ?…330331332333334335336337338339…?
