汽車電子最新文章 三安集成：碳化硅車規(guī)產(chǎn)品“上車”，湖南基地實現(xiàn)規(guī)模交付 在化石燃料資源和環(huán)境問題面前，各國都發(fā)布了“雙碳”計劃。歐盟各國決定在2040-2060年間徹底禁止燃油車，拜登政府也計劃拿出超過600億美元用于推動家用車和公交車的電動化，日本則是通過提高行業(yè)燃油經(jīng)濟性標準以促進新能源車普及。 發(fā)表于：1/30/2022 EPC推出基于氮化鎵器件的12 V/48 V、500 W 升壓轉(zhuǎn)換器演示板 宜普電源轉(zhuǎn)換公司（EPC）宣布推出12 V輸入、48 V輸出、500 W的DC/DC演示板（EPC9166）。該演示板展示出瑞薩電子ISL81807 80 V兩相同步升壓控制器和宜普公司最新一代EPC2218 eGaN FET，在開關頻率為500 kHz的12 V輸入到48 V穩(wěn)壓輸出轉(zhuǎn)換中，效率超過96.5%。輸出電壓可配置為36 V、48 V和60 V。該板在沒有散熱器的情況下，可提供480 W的功率。 發(fā)表于：1/30/2022 環(huán)旭電子預計在2022量產(chǎn)電動車用逆變器使用的IGBT與SiC電源模塊 根據(jù)調(diào)研機構Canalys的報告指出，2021年上半年全球電動車銷量為260萬輛，與去年同期相比大幅成長160%，成長率遠高于全球整體汽車市場的26%。電動汽車市場成長帶動關鍵功率半導體組件和模塊需求，其中第三代半導體擁有高效低耗能、高頻、高功率、高電壓、耐高溫特性，能增強電動車快速充電效能，此一發(fā)展相輔相成，加速第三代半導體SiC與GaN芯片和模塊的興起。 發(fā)表于：1/30/2022 比亞迪半導體過會：缺芯潮下“車芯第一股”能否承擔國產(chǎn)化重任？ 1月27日，國內(nèi)晶圓體制造公司比亞迪半導體終于迎來了創(chuàng)業(yè)板首發(fā)過會。 發(fā)表于：1/28/2022 北京冬奧進入超高清時代！全球首臺8K+5G轉(zhuǎn)播車，中國制造 即將到來的2022年北京冬奧會，將成為有史以來“最清晰”的一屆冬奧會。 發(fā)表于：1/28/2022 愛奇藝推出車載端App 與一汽-大眾達成合作 新浪科技訊 1月28日上午消息，愛奇藝發(fā)布適配于車載端的“愛奇藝”App，同時宣布與一汽-大眾達成合作，自1月28日起在一汽-大眾純電動汽車ID。家族車機應用商店推出下載服務。據(jù)行業(yè)相關研究機構預測，2023年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達9000億元。 發(fā)表于：1/28/2022 比亞迪外供朋友圈不斷擴大 拆分電池業(yè)務獨立上市倒計時？ 日前，據(jù)法新社報道，智利法院考慮到招標方案存在爭議，故暫停當?shù)卣饲皠傂嫉匿嚨V開采招標和授權。其中，涉及到比亞迪總計8萬噸金屬鋰產(chǎn)量配額的合同。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向比亞迪方面進行求證，但截至發(fā)稿未獲回復。 發(fā)表于：1/27/2022 美的汽車零部件公司落戶安慶 家電企業(yè)排隊涌入造車賽道 新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在打破傳統(tǒng)供應鏈邊界，而家電企業(yè)從中看到了入局的機會。 發(fā)表于：1/27/2022 智能化、數(shù)字化、信息化正在成為汽車電子行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路 當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在從傳統(tǒng)工業(yè)向數(shù)字工業(yè)加速轉(zhuǎn)型的大變革時代，以5G、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的新一代信息技術在汽車產(chǎn)業(yè)的應用，推動汽車產(chǎn)業(yè)相關細分領域深度融合。“智能化、數(shù)字化不僅深度賦能汽車電子行業(yè)的發(fā)展，也正在改變汽車電子行業(yè)未來走向?！焙昃半娮庸煞萦邢薰究偛霉窠赵诮邮堋吨袊噲蟆酚浾邔ＴL時認為，智能化、數(shù)字化、信息化正在成為汽車電子行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路。 發(fā)表于：1/25/2022 Vishay推出峰值感光度波長達950 nm的表面貼裝汽車級四象限硅PIN光電二極管 賓夕法尼亞、MALVERN — 2022年1月24日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號：VSH）宣布，其光電子產(chǎn)品部推出新款標準表面貼封裝汽車級四象限硅PIN光電二極管---K857PH。Vishay Semiconductors K857PH感光度高，串擾僅為0.1 %，幾乎無段間公差，適用于汽車、消費電子和工業(yè)市場各種傳感控制應用。 發(fā)表于：1/25/2022 虛擬電池技術將幫助電動汽車將重量銳減25磅 馬薩諸塞州安多弗訊—，選擇將汽車換成純電動汽車 (BEV) 的消費者，希望能用大型鋰離子電池組為電機供電。此外，他們也可能會驚奇地發(fā)現(xiàn)，常規(guī)12伏 (12V)電池在處理許多燃油汽車所需的相同功能。 發(fā)表于：1/25/2022 車聯(lián)網(wǎng)技術將如何改變汽車業(yè) 在過去的10年中，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一個巨大的動蕩時期。傳統(tǒng)的商業(yè)模式、供應鏈和現(xiàn)有的市場參與者都受到了一波又一波的挑戰(zhàn)。 發(fā)表于：1/25/2022 關鍵人才又被 Meta 挖走！蘋果汽車成敗就在今年 蘋果公司在今年初創(chuàng)下歷史新高、并成為首支三萬億美元市值的公司之后，便開啟了下跌趨勢，今年累計下跌超 8%。 發(fā)表于：1/25/2022 汽車是國產(chǎn)AI芯片的下一個黃金賽道？ “AI”成為了近幾年無孔不入的科技發(fā)展關鍵詞，也逐漸開始為各個行業(yè)賦能。對于當下火熱的半導體行業(yè)來說，AI芯片同樣市場潛力巨大。全球AI芯片市場規(guī)模有望在2021年達343億美元，2025年將逾700億美元。而智能汽車是整個人工智能終端的重要落地的場景。特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪等帶動智能汽車市場爆發(fā)，也帶動了車載AI芯片市場的大幅度增長。 發(fā)表于：1/25/2022 特斯拉狂奔背后的半導體 早前在2014年的時候，特斯拉還是使用的Mobileye 新一代輔助駕駛芯片EyeQ3，但自從2016年特斯拉Model S撞卡車事件發(fā)生后，特斯拉與Mobileye分道揚鑣，并轉(zhuǎn)向了英偉達Drive PX 2的懷抱。但即便是號稱超級車載電腦的Drive PX 2也沒能成為馬斯克眼中的“完美自駕芯片”，依然存在著高成本、高功耗，算力還無法完全滿足需求這三個問題。想要實現(xiàn)馬斯克理想中的FSD，自研芯片可以說是必然趨勢，因此特斯拉也成為了第一個專門為自動駕駛開發(fā)芯片的OEM。 發(fā)表于：1/24/2022 ?…223224225226227228229230231232…?
