“社會我鴨哥,鴨火話不多”!最近很多人的朋友圈都被一只鴨子刷了屏,憑借著魔性的動作,揮舞著雙手,這玩意兒不停地撩撥著大家想要購買回家的心。
就跟芯片缺貨漲價一樣,可達鴨目前在各大平臺也是“一鴨難求”,單從成本來看,玩具制作精良一點賣個幾十塊也能接受,可是真當大家購買的時候,大量商家都顯示無貨,即使有貨價格也是炒至天價,就某二手交易平臺搜索情況來看,均價甚至高達500元以上,身價暴漲十幾倍,簡直跟“炒芯片”如出一撤。
值得注意的是,就在昨天,小鵬汽車董事長何小鵬在個人社交平臺稱,“隨著汽車供應鏈的逐步恢復,反映了我們供應鏈團隊當前的狀態(tài)?！焙涡※i還配上了一只可達鴨雙手揮舞著“急求”、“芯片”的口號。
何小鵬還在微博中透露了對于目前芯片現(xiàn)狀的無奈,“最近我們再次仔細盤過,一臺智能汽車芯片的絕對數(shù)量在5000顆以上,涉及幾百種。”
何小鵬還稱,“但缺少的芯片,很多是專有芯片,不少鵬友告訴我有資源可以解決芯片問題,核心問題是此芯片不是彼芯片。實際上缺少的芯片大部分是便宜的芯片,而不是大家關(guān)注、去創(chuàng)業(yè)的或很貴的芯片?！?/p>
(源自@小鵬汽車董事長何小鵬微博)
這番表態(tài)也引來網(wǎng)友關(guān)注:“震驚!中國新能源汽車行業(yè)首富,搶得到可達鴨,搶不到芯片?！毙※i汽車官網(wǎng)也在底下留言評論稱:“攜可達鴨在線求芯片!”
營收交付雙增長,“缺芯”仍是產(chǎn)能受限主因
筆者注意到,在前兩天結(jié)束的小鵬汽車2022年Q1財報電話會議上發(fā)布數(shù)據(jù)顯示:2022年第一季度,小鵬汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入74.55億元,同比增長152.6%,環(huán)比下滑12.9%。其中,汽車銷售收入69.99億元,同比增長149.0%,環(huán)比下滑14.5%。
產(chǎn)品交付量方面,2022年第一季度小鵬汽車總交付量約為3.46萬輛,同比增長159%。其中,P7交付1.94萬輛,P5交付1.05萬輛。
何小鵬透露:“如果排除部分受疫情影響的地區(qū),5月訂單量已恢復到與漲價前相當?shù)乃?。第二季度交付指?.1萬輛~3.4萬輛?！?/p>
此外,何小鵬也曾強調(diào),其中最主要的幾顆芯片產(chǎn)能問題并不大,反而是一些便宜的、小的芯片產(chǎn)能受限嚴重。他判斷稱,芯片對汽車行業(yè)帶來的影響或許要比想象更長,預計將持續(xù)到今年年底甚至明年,車企通過長期戰(zhàn)略合作可以解決一部分芯片問題,最重要的還是建立起強大的自研能力。
相比之下,理想汽車第一季度實現(xiàn)營收95.6億元,較2021年第一季度的人民幣35.8億元增加167.5%。整體看下來,理想汽車一季度交付31716輛理想ONE,季度毛利率達22.6%。截至第一季度末,理想汽車現(xiàn)金儲備為511.9億元,并對外宣布將繼續(xù)加大研發(fā)投入,擴展銷售和服務網(wǎng)絡。
蔚來汽車則表示將于美國東部時間2022年6月9日美國股市收盤后(北京時間6月9日)發(fā)布2022年第一季度財報,目前雖然沒有更多消息透露,但結(jié)合去年全年財報情況來看,必然也會跟前兩家造車新勢力一樣呈現(xiàn)正向增長,具體結(jié)果筆者也將在后續(xù)財報會上跟進報道。
缺芯漲價令車企深陷“泥潭”
眾所周知,今年上半年的汽車行業(yè)過得并不太好,尤其是4月以來上海疫情導致的連鎖效應,能否供應鏈穩(wěn)定性成為了當下汽車廠商們最關(guān)注的問題。此外,缺芯、電池、原材料價格上漲等多重挑戰(zhàn)齊發(fā),讓國產(chǎn)電動車產(chǎn)業(yè)進一步陷入“泥潭”。
供應鏈中斷的問題尤為重要,在上海疫情期間,何小鵬就提出:“如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調(diào),期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力?！?/p>
同樣,理想汽車CEO李想也曾在個人社交平臺指出,目前來看,和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌,基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的,大部分是漲價幅度還沒有談妥的,等待談妥后也普遍會立刻漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰(zhàn)爭、政治、疫情讓買車還能升值,美國二手車價格整體上漲了30%。
受上海封控造成的零部件供應短缺影響,豐田汽車日本本土的部分工廠在5月和6月將暫停運營,共涉及10家工廠中的16條生產(chǎn)線,這已經(jīng)是豐田汽車近兩個月內(nèi)第三次發(fā)布停、減產(chǎn)計劃。
不止是豐田汽車,日系車企當前普遍面臨產(chǎn)能受限的困境。此前,本田汽車也宣布,由于近期半導體長期缺貨,以及疫情等多重不確定因素導致物流中斷、零部件供應遲滯,5月初本田汽車日本部分工廠將減少約50%的產(chǎn)能。此外,馬自達、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶嚻蟠饲耙苍．a(chǎn)或減產(chǎn)。
消費者難接受“漲價”
觀察發(fā)現(xiàn),自去年年底以來,小鵬、比亞迪、理想、特斯拉、蔚來、極氪等新能源品牌相繼漲價,上調(diào)幅度在1萬元以上。燃油車方面,寶馬、奔馳、大眾等品牌部分車型漲幅也達到了了1萬元-12.1萬元不等。漲價的原因很簡單,產(chǎn)品成本上漲了,壓力自然也大了。但車輛漲價隨之帶來的問題是消費者的接受與否。
筆者身邊剛購車的朋友就表示:“買車更看中性價比,性能不是重要的,因為你速度再快也不能超速。在燃油與新能源之間,肯定更傾向于燃油車,電車帶來的體驗需要適應。”也有人表示,“條件允許肯定燃油啊,因為加油一就開口就是加滿。而電車最大的問題在于電池壽命到期,嚴重影響二手車的殘值。”對于漲價這一話題,該朋友則表示,漲價的話就不買,畢竟看剛需和錢。
車企“勒緊褲腰帶”?
顯然,在這個非?，F(xiàn)實的問題下,新能源車企不僅要面臨來自同行業(yè)友商的產(chǎn)品性能、價格的激烈競爭,同時還面臨著自身的競爭力、組織架構(gòu)的“大考”。由于行業(yè)勢態(tài)低迷、企業(yè)成本壓力大等原因,部分車企不得不進行團隊收縮,通過裁員的手段解決問題。這也是近段時間以來,繼互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)裁員潮后新能源行業(yè)被廣泛探討的問題。
近日就有用戶在招聘社交平臺留言稱,小鵬開始毀約22年未入職校招生,并勸大家“能跑的趕緊跑吧”,同時還表示公司部門正在調(diào)整中,部分部門的裁員比例可能達到30%。在該話題下,不少網(wǎng)友爆自己被裁經(jīng)歷,并表示“小鵬太坑了”、“這公司真的毫無誠信”。當天“小鵬汽車被曝毀約20余名應屆生”登上微博熱搜2位。對此小鵬汽車一位員工表示:“小鵬汽車的人員流動一直很頻繁,所以也不好說它就是裁員,因為有些部門裁員和招人是同時在進行的。不過從毀約校招生這件事情看,我們內(nèi)部都認為是在收縮了?！?/p>
而這也不是小鵬今年來首次爆出的裁員毀約傳聞。今年2月,陸續(xù)有就陸續(xù)有校招生在求職軟件上爆料自己被小鵬“毀約”的消息。
同樣,理想汽車也被曝出毀約校招生。原因跟小鵬汽車差不多,都是業(yè)務架構(gòu)調(diào)整。此外據(jù)《晚點 Auto》報道,理想原本今年計劃擴招到2.4萬人,銷售20萬輛車。但今年一季度結(jié)束后戰(zhàn)略復盤,認為今年受到宏觀環(huán)境影響,賣不了那么多車了,將銷量目標下調(diào)了15%。相應地,人員擴張規(guī)模也減少了15%。
不管是漲價還是團隊縮進,可以看到的是各大車企面臨的成本壓力將會繼續(xù)存在,不得不“勒緊褲腰帶”。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,原材料價格上漲超出預期,芯片短缺也造成當前車型供給不足,在多重因素推動下,汽車制造成本增加。尤其是近幾年來汽車產(chǎn)品更注重能源化、智能化的體驗,其背后更需要大量的研發(fā)投入和成本增長。如此一來,這種成本壓力車企已無法自行消化的情況下,最終也只能“轉(zhuǎn)嫁”到消費者手中。
