汽車電子最新文章 CES 2023，從科技駛向未來 CES一貫向全世界展示尖端電子技術(shù)和現(xiàn)代生活的緊密結(jié)合，也早已成為全球各大電子產(chǎn)品企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品信息和展示高科技水平及倡導(dǎo)未來生活方式的窗口?？萍寂c科幻一字之差，也一線之隔，今年CES上的汽車部分，變得既現(xiàn)實又科幻?，F(xiàn)實是因為有更多科技正在為現(xiàn)實服務(wù)，科幻則是因為科技正在展示著未來的更多可能性，那些電影場景正在一步步走來。 發(fā)表于：1/14/2023 TI 推出精度更高的電芯監(jiān)測器和電池包監(jiān)測器 助力汽車制造商延長電動汽車?yán)m(xù)航里程 德州儀器 (TI)（Nasdaq 代碼：TXN）今日推出全新的汽車電芯監(jiān)測器和電池包監(jiān)測器。這些監(jiān)測器提供更高精度的測量功能，可更大程度地增加電動汽車 (EV) 行駛時間并實現(xiàn)更安全的運行。 發(fā)表于：1/13/2023 臺媒：被陸廠打趴！日本電動車業(yè)遭血洗！ 中國電動車最近一兩年發(fā)展非常迅猛，中國大陸廠商電動車銷量達到全球的40%，而日本僅占5%！ 發(fā)表于：1/13/2023 新能源汽車將迎降價？電池級碳酸鋰均價跌破 50 萬元 / 噸大關(guān) IT之家 1 月 9 日消息，1 月 9 日國內(nèi)鈷鋰價格全線下跌。上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價跌 1 萬元 / 噸至 49.25 萬元 / 噸，跌破 50 萬元 / 噸大關(guān)。工業(yè)級碳酸鋰、氫氧化鋰等全線下跌，工業(yè)級碳酸鋰跌 1 萬元 / 噸，均價報 46 萬元 / 噸。 發(fā)表于：1/13/2023 如何為汽車智能配電系統(tǒng)選擇功率開關(guān)管 汽車電動化和數(shù)字化的大趨勢包括區(qū)域控制架構(gòu)、功率芯片驅(qū)動數(shù)字化、電池管理系統(tǒng)、功率電子和電源/能源管理。電控單元 (ECU)對更大功率、更高安全性的需求日益增長，推動系統(tǒng)設(shè)計人員去開發(fā)智能配電解決方案。 發(fā)表于：1/12/2023 TI 推出精度更高的電芯監(jiān)測器和電池包監(jiān)測器，助力汽車制造商延長電動汽車?yán)m(xù)航里程 中國上海（2023 年 1 月 12 日）– 德州儀器 (TI)（Nasdaq 代碼：TXN）今日推出全新的汽車電芯監(jiān)測器和電池包監(jiān)測器。這些監(jiān)測器提供更高精度的測量功能，可更大程度地增加電動汽車 (EV) 行駛時間并實現(xiàn)更安全的運行。 發(fā)表于：1/12/2023 Kodiak機器人公司開創(chuàng)自動駕駛長途運輸新時代 商業(yè)卡車運輸是美國經(jīng)濟的支柱，這一點在過去幾年里表現(xiàn)得最為明顯，因為新冠疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷席卷了整個美國。與此同時，找到愿意開卡車的人越來越難。美國卡車運輸協(xié)會 (American Trucking Association) 數(shù)據(jù)顯示，美國卡車司機的平均年齡約為 48 歲，長途卡車司機的平均年齡甚至更高，這可能就是為什么去年美國卡車司機短缺 8 萬名的原因所在。 發(fā)表于：1/12/2023 用芯片減少汽車碳排放——為什么IC在提升汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施的能源效率方面越來越重要 各車載系統(tǒng)之間的關(guān)系非常復(fù)雜，相互依賴，相互影響，因此，厘清系統(tǒng)之間的相互作用，并找到提高效率的方法是開發(fā)人員面臨的巨大挑戰(zhàn)。功耗是左右電動車成本的關(guān)鍵，而另一個關(guān)鍵因素是ECU汽車節(jié)能減排的重?fù)?dān)，很大程度上落在了汽車芯片廠商與系統(tǒng)廠商肩上。正是借助車載芯片和電子系統(tǒng)，汽車能耗越來越低，乃至實現(xiàn)零排放。 發(fā)表于：1/12/2023 在國內(nèi)新能源補貼退坡的刺激下，電動車在12月迎來回光返照 2022年，在國內(nèi)新能源補貼退坡的刺激下，電動車在12月迎來了回光返照。1月1日-3日，新、老造車勢力相繼公布最新交付數(shù)據(jù)?？傮w來看，12月，電動車企都迎來了全年的高光時刻，包括比亞迪、特斯拉、埃安、蔚來、理想、極氪等多家車企，單月交付量均創(chuàng)下歷史新高。其中，比亞迪更是連續(xù)4個月新能源銷量突破20萬，12月份再度刷新記錄達到23.5萬輛。 發(fā)表于：1/12/2023 看空新能源？巴菲特再度減持比亞迪 目前，比亞迪已經(jīng)成為了中國新能源汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍企業(yè)，其2022年總計銷售了超過186萬輛汽車，其中包括90多萬輛純電汽車，這個市場成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其它競爭對手。 發(fā)表于：1/11/2023 隨著汽車動力來源合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局 全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)進入百年未有的大變革時代，汽車與信息通信、能源等領(lǐng)域加速融合，新能源汽車發(fā)展既有新挑戰(zhàn)也迎來發(fā)展機遇。面對挑戰(zhàn)，相關(guān)國家紛紛加強統(tǒng)籌謀劃、開展系統(tǒng)布局，努力搶抓機遇，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新的臺階。 發(fā)表于：1/11/2023 無線電池管理系統(tǒng)與高性能電動汽車的未來 電動汽車技術(shù)的好處不勝枚舉，包括加速更快、動力更好以及起步時最大扭矩更高(基于仿真的目標(biāo)規(guī)格)。由于活動部件極少，電動機可靠性非常高，幾乎不需要維護，并且能夠提供非常精確的牽引和穩(wěn)定控制。同時，產(chǎn)生的摩擦和熱量更少，對冷卻能力要求較低，因此效率也更高。電動汽車的每個指標(biāo)都更好，除了電池重量這一指標(biāo)。 發(fā)表于：1/11/2023 全球汽車廠商都被芯片卡脖子了，為什么？ 近來，因為芯片短缺導(dǎo)致的汽車廠商減產(chǎn)停產(chǎn)的新聞不斷。繼大眾和本田之后，豐田、福特、菲亞特克萊斯勒等紛紛宣布減產(chǎn)，通用、戴姆勒和寶馬也在密切關(guān)注芯片供應(yīng)問題。 發(fā)表于：1/11/2023 吉利啟動汽車行業(yè)IDM模式 雖然目前新能源汽車銷售的增長很大程度上是由政策鼓勵所推動，但電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢，未來新能源汽車市場的發(fā)展隨著燃油車慢慢退出市場必將迎來爆發(fā)式增長。 發(fā)表于：1/11/2023 新十年：動力電池行業(yè)格局未穩(wěn)，歐洲蠢蠢欲動 動力電池行業(yè)都存在一種競合關(guān)系，你中有我，我中有你，既有競爭，又有合作。以小見大，這不就是習(xí)近平主席在新年賀詞中說的“命運共同體的意義”嗎 發(fā)表于：1/11/2023 ?…126127128129130131132133134135…?
