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汽車電子最新文章

類比半導(dǎo)體車規(guī)級16-20bits ADC量產(chǎn)，助力車載BMS系統(tǒng)信號檢測更精準(zhǔn)穩(wěn)定

　　致力于提供高品質(zhì)芯片的國內(nèi)優(yōu)秀模擬及數(shù)?；旌闲酒O(shè)計商上海類比半導(dǎo)體技術(shù)有限公司（下稱“類比半導(dǎo)體”或“類比”）宣布量產(chǎn)車規(guī)級16-20bits Σ-Δ ADC產(chǎn)品，包括ADX111Q、ADX112Q 以及ADX122Q 等型號。此系列產(chǎn)品基于類比半導(dǎo)體SemiDig? 平臺開發(fā)，通過AEC-Q100 認(rèn)證，支持I?C、SPI 等通訊接口，具有高精度、低功耗、高集成度的優(yōu)勢，助力車載BMS系統(tǒng)對信號檢測更精準(zhǔn)更穩(wěn)定，從而實現(xiàn)更可靠的故障診斷。

發(fā)表于：12/26/2022

特斯拉將允許第三方充電樁進(jìn)入其導(dǎo)航系統(tǒng)，但標(biāo)準(zhǔn)要求很高

IT之家 12 月 22 日消息，特斯拉證實，其將允許第三方充電樁進(jìn)入其導(dǎo)航系統(tǒng)，但這些充電樁需要滿足該汽車制造商的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

發(fā)表于：12/25/2022

Valens將在CES 2023展示其最新汽車安全連接解決方案

12月22日,領(lǐng)先的影音和汽車市場高速連接解決方案供應(yīng)商Valens Semiconductor(紐約證券交易所代碼:VLN)宣布將在CES 2023上展示其汽車高速連接解決方案的種種優(yōu)勢,此外不斷擴大的MIPI A-PHY生態(tài)系統(tǒng)中兼容VA7000芯片組系列的公司也將進(jìn)行一番展示,其中包括一級供應(yīng)商、攝像頭傳感器公司、雷達(dá)和激光雷達(dá)供應(yīng)商、零部件制造商和設(shè)備測試公司。這些公司致力于滿足當(dāng)今和未來汽車日益增長的安全性需求。

發(fā)表于：12/25/2022

布局下一代電池技術(shù)：寶馬將在德國生產(chǎn) Solid Power 固態(tài)電池

IT之家 12 月 22 日消息，寶馬集團和固態(tài)電池初創(chuàng)公司 Solid Power 正在擴大其聯(lián)合開發(fā)伙伴關(guān)系。

發(fā)表于：12/25/2022

鋰電池替代品？蜂巢能源鈉離子電池研發(fā)新進(jìn)展：第一代開發(fā)搞定

憑借續(xù)航、能量密度等優(yōu)勢，目前多家新能源車企主流動力電池都使用了鋰電池，但由于國內(nèi)鋰資源有限，不能同時滿足電動汽車和電能存儲需求，加上原材料價格不斷上漲，鈉離子電池就成了研發(fā)的重點。

發(fā)表于：12/25/2022

Melexis與MulticoreWare開展合作，加強ToF技術(shù)在汽車安全的應(yīng)用

2022年12月23日，比利時泰森德洛——全球微電子工程公司Melexis今日宣布與MulticoreWare加深戰(zhàn)略合作關(guān)系，攜手推動基于ToF技術(shù)的汽車安全功能應(yīng)用。聯(lián)合開發(fā)的ToF解決方案是基于Melexis的ToF傳感器MLX75027與MulticoreWare AI算法強強合作的結(jié)果，汽車制造商借助此技術(shù)可以實現(xiàn)駕駛員身份驗證、疲勞檢測、防欺騙檢測等安全功能。

發(fā)表于：12/25/2022

新能源車國補退場倒計時！車企打響價格戰(zhàn)：現(xiàn)金立減、保險補貼

2022年接近尾聲，還有不到10天時間，延續(xù)了13年的新能源汽車國家補貼將正式退出歷史舞臺。

發(fā)表于：12/25/2022

臺積電拿下特斯拉4納米芯片訂單

業(yè)內(nèi)人士透露，臺積電在亞利桑那州的美國新工廠已獲得特斯拉的4納米芯片訂單，預(yù)計將于2024年開始量產(chǎn)。消息人士稱，當(dāng)臺積電亞利桑那工廠開始履行其先進(jìn)自動駕駛芯片的訂單時，特斯拉可能成為臺積電亞利桑那工廠的前3大客戶之一。

發(fā)表于：12/25/2022

羅姆依托自研“TDACC?”技術(shù)，打造安全型智能功率器件

　　摘要：TDACC?技術(shù)是羅姆自有的電路和器件技術(shù)，是羅姆注冊或者注冊商標(biāo)。一般是在智能功率器件里MOSFET在關(guān)斷時會因反電動勢而發(fā)熱，通過優(yōu)化控制流過電流的通道數(shù)量，實現(xiàn)了在保持小型封裝的前提下同時兼顧的低發(fā)熱量和低導(dǎo)通電阻。

發(fā)表于：12/25/2022

為何要安裝毫米波雷達(dá)防碰撞系統(tǒng)?4D毫米波雷達(dá)突破了哪些局限性

有人會問，是否有必要花這么多錢來安裝毫米波雷達(dá)防碰撞系統(tǒng)?小邊的答案是非常必要的。如果小編覺得自己有能力，可以安裝的汽車應(yīng)該盡量安裝汽車盲區(qū)變道主動預(yù)警系統(tǒng)。讀完這篇文章后，你就會知道為什么要安裝盲點監(jiān)控，這與您的生命相比并不貴。

發(fā)表于：12/25/2022

毫米波雷達(dá)如何用于汽車領(lǐng)域?毫米波雷達(dá)感應(yīng)模塊有什么作用?

毫米波雷達(dá)在汽車領(lǐng)域其實已經(jīng)有多年應(yīng)用。汽車引入毫米波雷達(dá)最初主要是為了實現(xiàn)盲點監(jiān)測和定距巡航，而隨著技術(shù)的發(fā)展這兩個特性也漸漸從高端車專用普及到了幾乎所有車型。可以說汽車界對于毫米波雷達(dá)并不陌生，但是隨著最近自動駕駛概念的走紅，毫米波雷達(dá)在汽車領(lǐng)域的關(guān)注度獲得了極大提升。

發(fā)表于：12/25/2022

自動駕駛汽車：歐洲的情況如何？

即使不考慮最近過于樂觀的預(yù)期，很明顯自動駕駛汽車將對汽車和運輸行業(yè)產(chǎn)生重大影響。自動駕駛時代不是會不會出現(xiàn)的問題，而是何時到來的問題，而“何時”因地區(qū)和自動駕駛用例而異。

發(fā)表于：12/24/2022

能源管理用物聯(lián)網(wǎng)革新電動汽車充電行業(yè)

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機 (ICE) 功能強大，但它們無法釋放有限的排放物。內(nèi)燃機只能將儲存在汽油/燃料中的能量的 17%-20% 轉(zhuǎn)化為車輪。與此同時，電動汽車 (EV) 因其對環(huán)境安全的特性而蓬勃發(fā)展。它們具有零排放，并且由于燃油價格上漲而更加可靠。它們可以在充電站以特定的充電速率充電，即根據(jù)要求進(jìn)行快速或慢速充電。

發(fā)表于：12/24/2022

NI全新的逆變器測試系統(tǒng)，電動汽車逆變器測試解決方案

對電力電子系統(tǒng)的測試是必不可少的，但它們不可能都在硬件中進(jìn)行。工程師可以使用電路運行的虛擬仿真，尤其是缺陷、問題和意外事件的仿真，獲得逆變器的精確運行模型。為了幫助他們解決這個問題，NI 宣布了新的解決方案和合作，以改進(jìn)電動汽車驅(qū)動逆變器開發(fā)的測試環(huán)境和工作流程。

發(fā)表于：12/24/2022

Ambarella與NXP如何看待雷達(dá)的應(yīng)用

　　車廠都在奮力轉(zhuǎn)型。隨著越來越多的傳感、計算和網(wǎng)聯(lián)滲透到ADAS車輛中，TIer 1和車廠必須弄清楚在哪里處理原始感知數(shù)據(jù)，以及確定傳感器融合應(yīng)該使用原始數(shù)據(jù)還是預(yù)處理數(shù)據(jù)，是在邊緣還是中央計算？顯然，Ambarella和NXP采用了不同的方法。 Ambarella的雷達(dá)技術(shù)總經(jīng)理Steven Hong建議，“你看攝像頭模組。人們過去常常在每個攝像頭旁邊布置一個ISP或ASIC，這樣他們就可以在攝像頭模組中處理成像數(shù)據(jù)。但這種方法已經(jīng)變化了。如今，大多數(shù)攝像頭只是將數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)街醒胩幚砥?。?Hong引用了車廠的一個普遍趨勢。越來越多的感知處理在中央計算中完成。

發(fā)表于：12/24/2022