眾所周知，相比電動車日系車企更加鐘愛混動和氫燃料電池車型的研發(fā)，導致日系車企電動化轉(zhuǎn)型進度較為緩慢，已經(jīng)明顯落后于其他傳統(tǒng)車企；而隨著新能源汽車在全球范圍內(nèi)的高速發(fā)展，電動化已然成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的大趨勢，這也讓日系品牌在中國和美國兩大純電動車市場錯失了不少份額。
數(shù)據(jù)顯示，在中國市場豐田去年累計銷量同比下滑 0.2％，本田同比下滑 12.1％，日產(chǎn)則同比下滑22.1％；而在美國市場，日系車的跌幅普遍高于7.8％，其中本田更是同比暴跌 33％，全年累計銷量已經(jīng)不足百萬臺了。
面對銷量下滑的殘酷現(xiàn)實，讓日系品牌開始緊張，不得不做出戰(zhàn)略調(diào)整。前不久一直對電動車嗤之以鼻的豐田章男選擇主動退位，由佐藤浩二接替首席執(zhí)行官一職，帶領(lǐng)豐田汽車加速實行電氣化轉(zhuǎn)型；豐田剛剛高層人事變動，本田這邊也開始有所行動。
為了順應(yīng)電動化時代的浪潮，本田制定了更加詳細的電動化戰(zhàn)略。為了進一步強化在中國生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運營體制，決定將本田中國將技研科技（HMCT）與生產(chǎn)技術(shù)（EGCH）兩個全資子公司合并。其中HMCT主要負責Honda中國汽車事業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃、汽車研究開發(fā)以及采購戰(zhàn)略規(guī)劃；而EGCH則主要從事生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的研究開發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備的設(shè)計、制造、裝配等等，為Honda中國的各生產(chǎn)基地提供技術(shù)支持。
本田之將生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和生產(chǎn)技術(shù)規(guī)劃融合在一起，不僅能將生產(chǎn)設(shè)計資源整合，實現(xiàn)效益和資源的優(yōu)化，還能為今后的電動化事業(yè)發(fā)展進一步夯實基礎(chǔ)。
另外本田還公布新組織運營體制，新設(shè)了電動事業(yè)開發(fā)本部，并重編地域本部組織體制。在去年成立的事業(yè)開發(fā)本部的基礎(chǔ)上又新設(shè)電動事業(yè)開發(fā)本部，該部門主要負責整車戰(zhàn)略和純電動產(chǎn)品開發(fā)職能，同時也集中摩托車、發(fā)電和儲能等電動相關(guān)業(yè)務(wù)。與此同時本田還將目前的六個業(yè)務(wù)區(qū)域總部進行合并，除了北美市場和中國市場外，包括日本、亞洲和大洋洲、南美洲和歐洲－非洲－中東在內(nèi)的四個地區(qū)合并整合成一個區(qū)域。
除了企業(yè)運營體制的調(diào)整外，本田也對中國地區(qū)現(xiàn)高級管理層人事進行了變動?，F(xiàn)本田中國常務(wù)執(zhí)行役員兼中國本部長井上勝史將于2023年4月1日卸任中國本部長，就任本田執(zhí)行役專務(wù)并出任電動事業(yè)開發(fā)本部長。
其實從子公司合并到公司運營戰(zhàn)略，再到高級管理層調(diào)整等等這一系列動作，都能看出本田對電動車領(lǐng)域發(fā)展的重視和迫切。結(jié)合此前本田在電動化領(lǐng)域的規(guī)劃來看，在中國本田將進一步加快電動化車型的投放，快速完成面向電動化的品牌轉(zhuǎn)型升級；計劃2030 年之后 Honda 在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，且不再投放新的燃油車。與此同時，在包含中國在內(nèi)的先進市場，2030年本田純電動車和燃料電池車的銷量占比要達到 40％，2035年達到80％，到2040年則實現(xiàn)全面電動化。
然而想要達成這樣的規(guī)劃目標，對于目前電動化轉(zhuǎn)型落后的本田而言并不是件容易的事情。盡管本田下一步還打算是擴大e：N 純電系列車型的生產(chǎn)和銷售，甚至和寧德時代達成合作，但僅憑這些想要實現(xiàn)對新勢力，甚至是諸如比亞迪這樣的傳統(tǒng)新能源車企的彎道超車，似乎還不夠，畢竟并不是誰都能夠像比亞迪一樣迅速轉(zhuǎn)型成功。
不可否認，接下來本田還有很長的電動化轉(zhuǎn)型之路要走，且困難重重，包括此前本田其實也采取了一系列激進的電動化戰(zhàn)略部署，但最終都未讓本田的純電事業(yè)有所起色。而這一次戰(zhàn)略體制的變更對于本田來說又是一個新的“開始”，是按下加速鍵還是和以前一樣“雷聲大，雨點小”，我們拭目以待。
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