出品｜新品略財(cái)觀（原NBS新品略）

　　作者｜吳文武1月28日，“特斯拉市值一夜暴漲3800億”話題上了熱搜，特斯拉為何又香了？

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　　特斯拉市值一夜暴漲3800億

　　新品略財(cái)觀（原NBS新品略）關(guān)注到，1月28日消息，特斯拉連續(xù)第二日表現(xiàn)最佳，連續(xù)第二日盤中漲超10％，午盤刷新日高時，特斯拉日內(nèi)漲超12.7％，最終收漲11％，刷新周四所創(chuàng)的2022年1月3日以來最大收盤漲幅，并創(chuàng)12月9日以來收盤新高，全周累漲逾33％，較1月低點(diǎn)101.81美元／股，漲2403億美元，合人民幣16342億美元，漲幅近75％。

　　特斯拉當(dāng)天市值上漲約567億美元，對應(yīng)人民幣近3800億元。特斯拉剛剛過去一周的股價(jià)表現(xiàn)創(chuàng)下了2013年5月以來的最好單周表現(xiàn)，更是特斯拉公司成立以來第二好的單周表現(xiàn)。

　　僅從股價(jià)表現(xiàn)方面來看，2022年，特斯拉的股價(jià)可以說是遭遇了滑鐵盧，進(jìn)入了至暗時刻，2022年其股價(jià)累計(jì)下跌65％，上演了特斯拉上市12年以來最糟糕的年份。

　　過去一年，原材料價(jià)格上漲，市場競爭加劇，部分公司產(chǎn)品延遲發(fā)布等多種因素直接影響著特斯拉，特別是特斯拉CEO埃隆·馬斯克收購?fù)铺匾皇乱矊μ厮估a(chǎn)生了一些負(fù)面影響。

　　特斯拉最近股價(jià)上漲的主要原因是在日前交出了一份亮眼的財(cái)報(bào)。近日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，特斯拉總收入達(dá)243億美元，同比增長37％；營業(yè)利潤同比增加至39億美元，營業(yè)利潤率達(dá)到16％。馬斯克總結(jié)說，2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個季度，實(shí)現(xiàn)了有史以來單季度最高收益、最高運(yùn)營收入和最高的凈利潤。

　　特斯拉2022年全年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表現(xiàn)更為搶眼，2022年全年，特斯拉總收入達(dá)815億美元，同比增長51％；營業(yè)利潤為137億美元，營業(yè)利潤率為16.8％；凈利潤同比翻了一倍多，達(dá)到126億美元。

　　02

　　特斯拉的2022：多事之年

　　相比于近期以來特斯拉的高光時刻，2022年對特斯拉來說是不平穩(wěn)的一年，不僅承壓明顯，更是上演了過山車般的大起大落和爭議不斷。

　　整體來看，主要表現(xiàn)在以下四個方面：

　　第一，股價(jià)一路暴跌，讓市場大跌眼鏡。

　　對特斯拉這樣的上市公眾公司，被貼上科技龍頭股的稱號標(biāo)簽，資本市場的認(rèn)可十分重要，其股價(jià)也是市場對其價(jià)值的直接態(tài)度。

　　回顧2022年特斯拉的股價(jià)，生動地上演了一條下滑線，可以說是“滑鐵盧”。如上述，特斯拉2022年全年股價(jià)以暴跌65％收場，從年初的超萬億美元市值的巔峰時刻，一路狂跌至年底的不足4000億美元。

　　在過去的一年里，國內(nèi)外媒體在報(bào)道特斯拉的股價(jià)時，很多都用上了“年度、月度、季度最差表現(xiàn)”等描述詞。

　　第二，CEO馬斯克的財(cái)富大縮水，成為“最大輸家”。

　　特斯拉股價(jià)下跌，其CEO馬斯克的身價(jià)也受到了很明顯影響。馬斯克作為美國的億萬富翁，其身價(jià)在2022年創(chuàng)紀(jì)錄地暴跌。

　　馬斯克成為美國眾多億萬富翁之中損失最慘重的人，截至2022年底，馬斯克的身價(jià)約為1470億美元，比2021年底減少1250億美元，而特斯拉的股價(jià)也暴跌了65％。

　　美國《福布斯》雜志更是評論稱：2022年美國億萬富翁身價(jià)創(chuàng)紀(jì)錄暴跌，馬斯克成“最大輸家”。

　　第三，馬斯克收購?fù)铺?，殃及特斯拉?/p>

　　馬斯克收購?fù)铺?，?022年的全球科技行業(yè)的大事件。在收購?fù)铺貢r，馬斯克拋售了特斯拉的股票套現(xiàn)以支持收購?fù)铺?，收購后更是直接“輸血”推特?/p>

　　馬斯克收購?fù)铺氐男袨椋粌H激怒了特斯拉的股東，更是加劇了特斯拉股價(jià)的下滑。特斯拉的第三大個人股東、華裔企業(yè)家廖凱原近日在Twitter上發(fā)文，呼吁特斯拉尋找一位新的CEO來換掉馬斯克，“希望看到一位像庫克的高管來接管公司”。

　　在不少市場觀察人士看來，推特和特斯拉是完全兩個不相干的獨(dú)立業(yè)務(wù)，并不能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。投行韋德布什（Wedbush）分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）更是直接表示，“基于推特面臨的災(zāi)難，這是馬斯克自己造成的混亂一年。”

　　第四，市場擔(dān)憂特斯拉正在失去領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　現(xiàn)在特斯拉憑借銷售主力車型Model 3和 Model Y，這兩款車型已經(jīng)上市數(shù)年，特斯拉僅僅進(jìn)行小升級，比如做座椅加長、升級安全保護(hù)裝置等。面對如今琳瑯滿目的新能源品牌及車型，特斯拉的產(chǎn)品力表現(xiàn)的確出現(xiàn)了審美疲勞的感覺，市場也難免會擔(dān)憂特斯拉正在失去領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　此外，特斯拉也面臨著維權(quán)和去年11月份的潮州特斯拉事故事件等負(fù)面輿論影響?？梢?，2022年是特斯拉多事之年。

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　　特斯拉為何又香了？

　　進(jìn)入2023年后的特斯拉，繼續(xù)是熱搜?？停踔潦莻涫軤幾h，但總的來看，2023年的特斯拉似乎更香了，這是為何？

　　在新品略財(cái)觀（原NBS新品略）看來，特斯拉變香了，股價(jià)上漲，公布了去年全年的汽車生產(chǎn)及交付產(chǎn)量大幅增長，甚至讓資本市場重新審視和重估特斯拉的價(jià)值。

　　特別值得關(guān)注的是，新能源汽車產(chǎn)量及交付量也是雙雙邁過百萬大關(guān)。

　　數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2022年第四季度產(chǎn)量為439701輛，同比增長44％，交付量為405278輛，同比增長31％。2022年，特斯拉產(chǎn)量為1369611輛，交付量達(dá)1313851輛，分別增長47％和40％。

　　從2022年特斯拉全年的產(chǎn)量及交付量數(shù)據(jù)來看，特斯拉的確交出了一份沒有讓市場失望的答卷，甚至有些意外。

　　馬斯克更是預(yù)計(jì)2023年，特斯拉汽車交付量將會達(dá)到180萬輛，同比增長37％，可能交付200萬輛。

　　不過相較于股價(jià)，中國市場則更關(guān)注特斯拉的降價(jià)事件。2023年1月6日，特斯拉官宣降價(jià)，Model 3降價(jià)3.6萬元，后輪驅(qū)動版降至22.99萬元，高性能版為32.99萬元。Model Y降價(jià)2.9萬元，后輪驅(qū)動版降至25.99萬元，長續(xù)航版為30.99萬元，高性能版則為35.99萬元。

　　經(jīng)過此輪降價(jià)，Model 3和Model Y的起售價(jià)已經(jīng)突破了2021年的價(jià)格低點(diǎn) ，直接上演了目前的特斯拉售價(jià) “史上最低”。

　　特斯拉降價(jià)一方面引起了老車主的不滿，吐槽和維權(quán)畫面不斷上演，但另一方面，降價(jià)效果十分明顯，特斯拉的銷量節(jié)節(jié)攀升，銷量猛增。

　　特斯拉降價(jià)后，有特斯拉門店的客流量明顯增多，特別是二三線城市，客流量和訂單量明顯增加，甚至有部分門店的訂單量相比去年12月增加了500％。據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉最高時候的一天能賣出12654輛。

　　降價(jià)后的特斯拉在中國市場3天獲3萬輛訂單成了媒體報(bào)道的搶眼標(biāo)題，特斯拉更是直接回應(yīng)稱：不予置評。

　　在中國市場，不少消費(fèi)者關(guān)注中國領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)，群雄逐鹿的激烈市場競爭場面，買國產(chǎn)品牌的新能源汽車的消費(fèi)者越來越多，但是面對特斯拉大降價(jià)后，特斯拉憑借其品牌優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢及價(jià)格優(yōu)勢，依然對消費(fèi)者有著很強(qiáng)的吸引力。

　　特斯拉大降價(jià)后在中國市場銷量猛增，也直接擊破了此前市場一直認(rèn)為特斯拉在中國市場賣不動了的傳言。

　　可見，特斯拉在品牌力、產(chǎn)品力、營銷力，特別是有著明顯的供應(yīng)鏈優(yōu)勢及低成本生產(chǎn)優(yōu)勢依然存在，特斯拉在中國市場已經(jīng)形成了規(guī)模效應(yīng)，甚至可以說是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)之一。

　　自特斯拉公布財(cái)報(bào)后，亮眼的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，以及出乎市場預(yù)料的產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售數(shù)據(jù)，另疊加其他市場利好因素，特斯拉又成了“香餑餑”，又香了。

　　04

　　特斯拉的2023年能高枕無憂嗎？

　　那么，特斯拉的2023年能高枕無憂嗎？

　　新品略財(cái)觀（原NBS新品略）認(rèn)為，從2022年特斯拉的年度表現(xiàn)數(shù)據(jù)來看，特斯拉對2023年充滿期待，馬斯克將特斯拉2023年的交付目標(biāo)定為“接近200萬輛”，但實(shí)際上特斯拉的2023年要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)仍面臨一些不確定性，現(xiàn)在言高枕無憂還為時過早。

　　首先，面對激烈的市場競爭，特斯拉不僅要求穩(wěn)，更要求進(jìn)。

　　很明顯，2023年的新能源汽車市場，無論是全球市場，還是全球最大的單一市場的中國新能源汽車市場，競爭和廝殺依然是行業(yè)年度主題詞。

　　特斯拉價(jià)格調(diào)整相對公開統(tǒng)一及透明，漲價(jià)和降價(jià)決策時常推出，但像這一次這樣上演了大降價(jià)，十分罕見，特斯拉打響了價(jià)格戰(zhàn)，引發(fā)了多米諾骨牌效應(yīng)，激起了市場連鎖反應(yīng)，華為問界緊隨其后降價(jià)，小鵬汽車也加入降價(jià)陣營。

　　可以說，2023年的新能源汽車行業(yè)以價(jià)格戰(zhàn)開局，價(jià)格只是一方面，更為重要的是，正在加速崛起的中國新能源汽車品牌，贏得了越來越多中國消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)者的青睞，對特斯拉的壓力也會增加。

　　在新品略財(cái)觀（原NBS新品略）看來，新能源汽車行業(yè)有一個最新市場動向值得關(guān)注，特斯拉在2023年將會面臨圍追堵截的局面。

　　一線豪華品牌發(fā)力新能源的勢頭不容小覷，近期以來，一線豪華汽車品牌的新能源車型紛紛降價(jià)促銷，奔馳直接對旗下8款新能源車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，降價(jià)幅度在5.07萬至22.97萬元不等，奧迪也對新能源車型，寶馬和奧迪的新能源車型價(jià)格也下探，只要價(jià)格有吸引力，依然會吸引一些傳統(tǒng)豪華品牌的忠實(shí)用戶選購。

　　另一方面，中國新能源汽車品牌仍在不斷發(fā)力，無論是定位高端的蔚來、理想、極氪，還是比亞迪的高端新能源車型，甚至將會推出更多車型，中國新能源汽車品牌的強(qiáng)勢崛起，對特斯拉的壓力也越來越大。

　　2023年或?qū)⑹侵袊履茉雌囀袌龅南磁浦辍?/p>

　　就連馬斯克也表示，特斯拉最大的競爭對手可能是一家來自中國的公司。

　　馬斯克是特斯拉的CEO、靈魂人物、代言人，馬斯克的一切都會對特斯拉產(chǎn)生影響。最近，馬斯克攤上事兒了，馬斯克被美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)盯上了。

　　當(dāng)?shù)貢r間1月27日，彭博社援引知情人士的消息報(bào)道稱，美國證券交易委員會（SEC）正在對特斯拉關(guān)于自動駕駛輔助系統(tǒng)（AP）的聲明進(jìn)行調(diào)查，同時該機(jī)構(gòu)還在調(diào)查馬斯克在特斯拉自動駕駛汽車方面所扮演的角色。特斯拉一直把自動駕駛當(dāng)成賣點(diǎn)，顯然如今陷入了接受調(diào)查的泥潭，未來特斯拉或?qū)艿竭@一事件的影響，還有待觀察。

　　馬斯克未來要繼續(xù)講好特斯拉故事，特別是要講好在中國市場的故事，還需要加把勁兒。

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