在特斯拉4季度的財(cái)報(bào)會(huì)上，CEO馬斯克高興的表示：“降價(jià)舉措不僅正在幫助特斯拉贏回訂單，還切切實(shí)實(shí)推高了特斯拉的股價(jià)”。

　　馬斯克并沒(méi)有吹牛，自從1月6日宣布特斯拉中國(guó)市場(chǎng)大幅度降價(jià)以來(lái)，特斯拉股價(jià)已經(jīng)上漲超40％，同時(shí)特斯拉的訂單爆增，訂單數(shù)量幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍，工廠生產(chǎn)不過(guò)來(lái)了。

　　而針對(duì)這一現(xiàn)象，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，特斯拉通過(guò)降價(jià)擊穿了消費(fèi)者的心理防線，使消費(fèi)者不再猶豫。

　　確實(shí)，22.99萬(wàn)起的價(jià)格，讓model 3、Model Y，已經(jīng)比眾多的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)便宜了，在這個(gè)價(jià)位買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，大家真的繞不過(guò)特斯拉啊。

　　當(dāng)然，特斯拉的降價(jià)，肯定會(huì)影響到特斯拉的營(yíng)收、利潤(rùn)等，特別是毛利率肯定會(huì)大幅度降低，但是如果因?yàn)榻祪r(jià)，帶來(lái)銷(xiāo)量的狂漲，是可以彌補(bǔ)營(yíng)收、利潤(rùn)的。

　　而特斯拉本來(lái)毛利率就接近30％，降價(jià)后，還有20％左右，已經(jīng)遠(yuǎn)超眾多的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)了，要知道眾多的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，還在巨額虧損呢，打價(jià)格戰(zhàn)，誰(shuí)拼得過(guò)特斯拉？

　　同時(shí)，特斯拉的降價(jià)，也應(yīng)該讓國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企們醒醒了，那就是只有降價(jià)才是最厲害的武器，降價(jià)才是硬道理。

　　國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，這些年不斷的向高端發(fā)展，隨便推出個(gè)車(chē)型，都是往30萬(wàn)、40萬(wàn)進(jìn)發(fā)，似乎不生產(chǎn)30萬(wàn)級(jí)別的車(chē)企，不是合適的新能源車(chē)企一樣。并且大家還越賣(mài)越貴，顯得自己是多么的高大上，是有科技含量的，低價(jià)格不配自己的車(chē)一樣。

　　事實(shí)上，雖然中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，但是實(shí)際上國(guó)內(nèi)的購(gòu)車(chē)用戶，更多關(guān)注的還是一些中、低檔價(jià)位的車(chē)型，隨便隨便能掏出30萬(wàn)來(lái)買(mǎi)新能源汽車(chē)的，并不多。

　　而特斯拉通過(guò)不斷的成本控制，技術(shù)創(chuàng)新，來(lái)降低成本，再通過(guò)成本來(lái)定價(jià)，讓汽車(chē)價(jià)格越來(lái)越便宜的模式，才是國(guó)內(nèi)用戶歡迎的。

　　而特斯拉規(guī)模大了后，哪怕1臺(tái)車(chē)只賺1萬(wàn)塊，賣(mài)1000萬(wàn)輛，也能狂賺1000億。而國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)模起不來(lái)，哪怕一臺(tái)車(chē)賺5萬(wàn)，一年賣(mài)個(gè)10萬(wàn)輛車(chē)，賺50億，但規(guī)模起不來(lái)后，后續(xù)只怕會(huì)涼涼。

　　可以說(shuō)特斯拉通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)，把全球新能源汽車(chē)?yán)M(jìn)了比拼規(guī)模的新階段，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企們，如果還高高在上，只想著漲價(jià)，多賺利潤(rùn)的話，最終可能會(huì)失了市場(chǎng)。

　　而特斯拉，通過(guò)不斷的降價(jià)，可能會(huì)得到大部分消費(fèi)者的青睞，然后成為中國(guó)市場(chǎng)的老大，最后得了天下。

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