進口車＝高端＋有面子？國產(chǎn)車＝低端＋廉價？

　　2019年年初以近50萬的價格購入一輛進口特斯拉Model 3之后，2021年，大華又在雷克薩斯加價高峰期幫家人購入ES200卓越版，這款車型甚至等了近半年才提到車。

　　如今，國產(chǎn)后的特斯拉Model 3可以實現(xiàn)25萬元落地，而雷克薩斯也早已不再加價。幾年時間，大華成為朋友口中的“韭菜王”。

　　進口車＝高端＋有面子？國產(chǎn)車＝低端＋廉價？這些昔日一度被認可的說法，伴隨電動化浪潮的推進，已經(jīng)不再成立。

　　2022年，我國進口車銷量跌至過去十年來最低點，僅為88萬輛。純進口品牌雷克薩斯、保時捷等，在幾年前幾乎都需要加價才能提車，但在過去一年幾乎都出現(xiàn)了市場層面的價格優(yōu)惠。

　　與之相反，我國汽車出口數(shù)量達到歷史新高的311.1萬輛。這一數(shù)字甚至讓中國超越了德國，躍居全球第二位。其中，僅上汽一家的出口量就超過了90萬輛，這一數(shù)字已經(jīng)超過2022年我國進口汽車的總量。

　　此外，海關總署數(shù)據(jù)顯示，2022年全國汽車商品累計進出口總額為2486.5億美元，同比增長11.7％。其中進口金額同比下降7.7％；出口金額同比增長26.4％。

　　進口車不再受到追捧，同時，中國制造正站上世界舞臺的中央。

　　進口量一路下滑

　　近十年來，進口車銷量的頂峰出現(xiàn)在2014年。那一年，進口車年銷量達到143萬輛，此后進口車銷量開始波動下滑。

　　2017年，進口車出現(xiàn)了第二個銷量高峰為124萬輛，此后持續(xù)以年均10％左右的速度下行到2020年的93萬輛。2021年，進口車市場穩(wěn)定在93萬臺的規(guī)模。2022年，受缺貨和市場需求變化影響，汽車進口量跌至88萬輛，同比下降5％。這一數(shù)字相對于過去十年的進口量低點仍有下降。

　　進口車銷量的貢獻者除了雷克薩斯、保時捷等純進口品牌，還包括奔馳、寶馬等品牌旗下的高端進口車型。

　　如今，純進口的汽車品牌大多都出現(xiàn)了銷量下滑，一些較為小眾的進口品牌如今在中國市場近乎銷聲匿跡。

　　以全部車型均為進口車的雷克薩斯為例，其2022年在中國市場的銷量為18.39萬輛，相比2021年下滑18.6％。其中，雷克薩斯RX全年銷量44556輛，仍居于進口SUV銷量冠軍之位。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《中國汽車保值率報告》顯示，2021年12月，雷克薩斯3年保值率為91.2％，至2022年12月份，雷克薩斯保值率跌至79.6％。不過這一數(shù)據(jù)仍高于大部分豪華車品牌。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅認為，保值率的變化與新車終端市場售價有較大關系。雷克薩斯作為曾經(jīng)一車難求的“加價王”，如今在部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了價格讓利。

　　表現(xiàn)較為強勢的保時捷2022年在全球市場實現(xiàn)了3％的銷量增長，但在其最大單一市場中國卻出現(xiàn)了小幅的銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，2022年保時捷在中國市場交付量為93286輛，同比下跌2％。目前，保時捷的Cayenne卡宴和Macan位居進口SUV銷量第三和第四位，2022年銷量分別為35661輛和25080輛。

　　而較為小眾的斯巴魯進口車銷量同樣一路走低。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年，斯巴魯迎來BRZ回歸，當年銷量為2.5萬輛；2020年和2021年斯巴魯中國銷量持續(xù)下跌，分別為2.2萬輛和1.7萬輛。2022年，斯巴魯前11月累計銷量僅為10650輛。根據(jù)斯巴魯中國官網(wǎng)，現(xiàn)款斯巴魯BRZ的生產(chǎn)將于2023年3月停止，之后將持續(xù)銷售至2023年6月末并暫離中國市場。此前，甚至有斯巴魯將退出中國的消息傳出，不過斯巴魯方面對此進行了辟謠。

　　與此同時，包括寶馬X5、豐田塞納等一些備受關注的進口車型迎來國產(chǎn)，并實現(xiàn)了價格的大幅下降。

　　2022年，國產(chǎn)寶馬X5上市，售價區(qū)間為60.50－77.50萬元，起售價相比于進口車型的69.99萬元便宜了近10萬元。數(shù)據(jù)顯示，2021年寶馬X5以超過5萬輛的銷量位居進口豪華SUV銷量榜榜首。國產(chǎn)后，進口寶馬X5的銷量跌至13584輛。與之相對應，國產(chǎn)X5在不到10個月的時間賣出了5萬多輛。

　　豐田塞納曾是平行進口銷量前十中唯一一款 MPV，售價在50萬－60萬之間，而2021年10月30日廣汽豐田賽那上市后的新車指導價僅為30.98萬－40.58萬元。根據(jù)新車交強險購買數(shù)據(jù)，2022年廣汽豐田賽那銷量高達74712輛，位居MPV全年銷量榜單第三位。

　　在此之前，特斯拉的國產(chǎn)也實現(xiàn)了價格的大幅下降及銷量的暴增。如2019年以進口車身份銷售的特斯拉Model 3落地價格可達50萬元以上。2023年，國產(chǎn)化率達到95％以上的特斯拉Model 3在國內實現(xiàn)了25萬元內落地。

　　此外，有消息稱，未來進口車型中備受關注的沃爾沃XC90也將進行國產(chǎn)。

　　與此同時，進口車報關單價一路提升。從2015年到2022年，進口汽車報關單價從25.21萬元提升到40.12萬元。進口汽車報關單價走勢上行的原因，一方面與消費升級有關，另一方面體現(xiàn)了低價產(chǎn)品國產(chǎn)化的趨勢。此外，匯率有所貶值也是影響因素之一。

　　出口節(jié)節(jié)攀升

　　與進口車銷量一路走低的態(tài)勢不同，中國汽車在出口領域實現(xiàn)了“揚眉吐氣”。

　　2022年，我國車企出口競爭力持續(xù)增強，全年累計出口超300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4％，有效拉動行業(yè)整體增長。

　　其中，新能源汽車成為出口增長點。分車型看，2022年我國乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7％；商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9％。新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

　　從增速看，整車出口前10位企業(yè)出口量均呈不同程度的同比增長。其中，上汽、奇瑞、特斯拉位居出口前三的位置。其中，2022年僅上汽出口成績單就達到90.6萬輛，占年度汽車出口量的近1／3。而奇瑞集團在2022年實現(xiàn)出口45.2萬輛，同比增長高達68％。

　　在商用車領域，宇通集團在新能源領域取得顯著增長。2022年，宇通集團商用車整體銷量37808輛，其中新能源中重卡、輕卡整體增幅136.2％，新能源礦用裝備增幅58.9％。與此同時，海外新能源市場蓬勃發(fā)展，客車海外出口同比增幅15.6％。宇通方面表示，其海外銷售和服務網(wǎng)絡實現(xiàn)全球目標市場布局目前已在全球累計銷售新能源車輛超17萬輛，覆蓋澳大利亞、智利、丹麥、法國、英國等30多個國家和地區(qū)。2022年，888輛宇通純電動客車服務卡塔爾足球賽事。

　　2000年以后，全球汽車出口榜單長期被日本、美國、德國、韓國等發(fā)達國家霸占。而在2020年，我國的出口總量還停留在不足百萬輛的規(guī)模，在全年汽車銷售總量中的占比僅為3.9％，與日本、德國、韓國等有著巨大差距。2021年，我國汽車出口首度超過200萬輛，同比勁增1倍。2022年，再次猛增100萬輛，成為全球汽車出口第二大國。

　　與此同時，中國汽車出口售價也得到顯著提高。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年中國汽車出口均價為1.29萬美元，到2022年已經(jīng)上漲到1.89萬美元，其中純電動車型均價可達2.58萬美元。從出口地區(qū)看，以比利時、英國、墨西哥為代表的歐美地區(qū)正成為中國汽車出口的主要增量市場。從出口方式看，除了傳統(tǒng)的出口批發(fā)、零售模式之外，越來越多的車企開始海外建廠。

　　值得注意的是，伴隨著新能源汽車大踏步走出國門，歐洲和北美正成為中國汽車出口的兩大增量市場。據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，2022年前11個月，我國汽車出口量前10的國家中，阿聯(lián)酋、墨西哥市場表現(xiàn)較強，同比分別增長2.7倍和1.6倍。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和菲律賓。

　　此消彼長，換道超車

　　我國汽車進口與出口數(shù)據(jù)之間此消彼長的背后，也體現(xiàn)出近年來全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的微妙變化。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球第一，乘用車市場連續(xù)8年超過2000萬輛。我國已經(jīng)成為名副其實的汽車產(chǎn)銷大國。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，自2021年以來，隨著世界新冠疫情的暴發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)。“近年來疫情、芯片以及原材料等因素對國外汽車企業(yè)沖擊更大?！贝迻|樹表示，“由于日本和歐洲缺貨，國產(chǎn)車較強，這也是國內產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢體現(xiàn)。”

　　其中，中國在新能源汽車領域的表現(xiàn)尤其突出?！?022年全年新能源車銷量超強表現(xiàn)的原因是市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。”崔東樹表示，“海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，但海外缺少芯片和電池等資源，國內供給電池和芯片極其充足，因此補充了市場缺口，形成強大的國內市場和出口的雙增長?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉預測：“2023年我國新能源汽車出口數(shù)將有望接近80萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進程將按下快進鍵。”

　　奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，“中國汽車和中國的手機、家電一樣，迅速成為全世界用戶的新選擇?！痹谝S看來，這主要得益于三大原因：一是中國汽車工業(yè)的體系能力顯著提升，特別是質量的極大提升，讓中國汽車的品質越來越好；二是中國汽車布局新賽道的速度堪稱全球領先，不僅新能源汽車跑得最快，還源源不斷地融合車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術，讓汽車像快消品一樣快速迭代；三是隨著中國國家形象、“中國制造”口碑的持續(xù)提升，今天的中國汽車品牌在海外市場已經(jīng)不是過去廉價低端的形象，而是擁有綠色、智能化、高品質的新標簽。

　　伴隨越來越多汽車品牌國產(chǎn)化率的提高，以及中國汽車品牌不斷完成向高端化的進階，進口與出口市場此消彼長的變化仍會在一段時間內延續(xù)。

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