進(jìn)口車(chē)＝高端＋有面子？國(guó)產(chǎn)車(chē)＝低端＋廉價(jià)？

　　2019年年初以近50萬(wàn)的價(jià)格購(gòu)入一輛進(jìn)口特斯拉Model 3之后，2021年，大華又在雷克薩斯加價(jià)高峰期幫家人購(gòu)入ES200卓越版，這款車(chē)型甚至等了近半年才提到車(chē)。

　　如今，國(guó)產(chǎn)后的特斯拉Model 3可以實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)元落地，而雷克薩斯也早已不再加價(jià)。幾年時(shí)間，大華成為朋友口中的“韭菜王”。

　　進(jìn)口車(chē)＝高端＋有面子？國(guó)產(chǎn)車(chē)＝低端＋廉價(jià)？這些昔日一度被認(rèn)可的說(shuō)法，伴隨電動(dòng)化浪潮的推進(jìn)，已經(jīng)不再成立。

　　2022年，我國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量跌至過(guò)去十年來(lái)最低點(diǎn)，僅為88萬(wàn)輛。純進(jìn)口品牌雷克薩斯、保時(shí)捷等，在幾年前幾乎都需要加價(jià)才能提車(chē)，但在過(guò)去一年幾乎都出現(xiàn)了市場(chǎng)層面的價(jià)格優(yōu)惠。

　　與之相反，我國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量達(dá)到歷史新高的311.1萬(wàn)輛。這一數(shù)字甚至讓中國(guó)超越了德國(guó)，躍居全球第二位。其中，僅上汽一家的出口量就超過(guò)了90萬(wàn)輛，這一數(shù)字已經(jīng)超過(guò)2022年我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的總量。

　　此外，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)汽車(chē)商品累計(jì)進(jìn)出口總額為2486.5億美元，同比增長(zhǎng)11.7％。其中進(jìn)口金額同比下降7.7％；出口金額同比增長(zhǎng)26.4％。

　　進(jìn)口車(chē)不再受到追捧，同時(shí)，中國(guó)制造正站上世界舞臺(tái)的中央。

　　進(jìn)口量一路下滑

　　近十年來(lái)，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量的頂峰出現(xiàn)在2014年。那一年，進(jìn)口車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到143萬(wàn)輛，此后進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始波動(dòng)下滑。

　　2017年，進(jìn)口車(chē)出現(xiàn)了第二個(gè)銷(xiāo)量高峰為124萬(wàn)輛，此后持續(xù)以年均10％左右的速度下行到2020年的93萬(wàn)輛。2021年，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)定在93萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。2022年，受缺貨和市場(chǎng)需求變化影響，汽車(chē)進(jìn)口量跌至88萬(wàn)輛，同比下降5％。這一數(shù)字相對(duì)于過(guò)去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降。

　　進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)者除了雷克薩斯、保時(shí)捷等純進(jìn)口品牌，還包括奔馳、寶馬等品牌旗下的高端進(jìn)口車(chē)型。

　　如今，純進(jìn)口的汽車(chē)品牌大多都出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑，一些較為小眾的進(jìn)口品牌如今在中國(guó)市場(chǎng)近乎銷(xiāo)聲匿跡。

　　以全部車(chē)型均為進(jìn)口車(chē)的雷克薩斯為例，其2022年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為18.39萬(wàn)輛，相比2021年下滑18.6％。其中，雷克薩斯RX全年銷(xiāo)量44556輛，仍居于進(jìn)口SUV銷(xiāo)量冠軍之位。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，2021年12月，雷克薩斯3年保值率為91.2％，至2022年12月份，雷克薩斯保值率跌至79.6％。不過(guò)這一數(shù)據(jù)仍高于大部分豪華車(chē)品牌。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，保值率的變化與新車(chē)終端市場(chǎng)售價(jià)有較大關(guān)系。雷克薩斯作為曾經(jīng)一車(chē)難求的“加價(jià)王”，如今在部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了價(jià)格讓利。

　　表現(xiàn)較為強(qiáng)勢(shì)的保時(shí)捷2022年在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了3％的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但在其最大單一市場(chǎng)中國(guó)卻出現(xiàn)了小幅的銷(xiāo)量下滑。數(shù)據(jù)顯示，2022年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)交付量為93286輛，同比下跌2％。目前，保時(shí)捷的Cayenne卡宴和Macan位居進(jìn)口SUV銷(xiāo)量第三和第四位，2022年銷(xiāo)量分別為35661輛和25080輛。

　　而較為小眾的斯巴魯進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量同樣一路走低。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年，斯巴魯迎來(lái)BRZ回歸，當(dāng)年銷(xiāo)量為2.5萬(wàn)輛；2020年和2021年斯巴魯中國(guó)銷(xiāo)量持續(xù)下跌，分別為2.2萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛。2022年，斯巴魯前11月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為10650輛。根據(jù)斯巴魯中國(guó)官網(wǎng)，現(xiàn)款斯巴魯BRZ的生產(chǎn)將于2023年3月停止，之后將持續(xù)銷(xiāo)售至2023年6月末并暫離中國(guó)市場(chǎng)。此前，甚至有斯巴魯將退出中國(guó)的消息傳出，不過(guò)斯巴魯方面對(duì)此進(jìn)行了辟謠。

　　與此同時(shí)，包括寶馬X5、豐田塞納等一些備受關(guān)注的進(jìn)口車(chē)型迎來(lái)國(guó)產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)了價(jià)格的大幅下降。

　　2022年，國(guó)產(chǎn)寶馬X5上市，售價(jià)區(qū)間為60.50－77.50萬(wàn)元，起售價(jià)相比于進(jìn)口車(chē)型的69.99萬(wàn)元便宜了近10萬(wàn)元。數(shù)據(jù)顯示，2021年寶馬X5以超過(guò)5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居進(jìn)口豪華SUV銷(xiāo)量榜榜首。國(guó)產(chǎn)后，進(jìn)口寶馬X5的銷(xiāo)量跌至13584輛。與之相對(duì)應(yīng)，國(guó)產(chǎn)X5在不到10個(gè)月的時(shí)間賣(mài)出了5萬(wàn)多輛。

　　豐田塞納曾是平行進(jìn)口銷(xiāo)量前十中唯一一款 MPV，售價(jià)在50萬(wàn)－60萬(wàn)之間，而2021年10月30日廣汽豐田賽那上市后的新車(chē)指導(dǎo)價(jià)僅為30.98萬(wàn)－40.58萬(wàn)元。根據(jù)新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)，2022年廣汽豐田賽那銷(xiāo)量高達(dá)74712輛，位居MPV全年銷(xiāo)量榜單第三位。

　　在此之前，特斯拉的國(guó)產(chǎn)也實(shí)現(xiàn)了價(jià)格的大幅下降及銷(xiāo)量的暴增。如2019年以進(jìn)口車(chē)身份銷(xiāo)售的特斯拉Model 3落地價(jià)格可達(dá)50萬(wàn)元以上。2023年，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95％以上的特斯拉Model 3在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了25萬(wàn)元內(nèi)落地。

　　此外，有消息稱(chēng)，未來(lái)進(jìn)口車(chē)型中備受關(guān)注的沃爾沃XC90也將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

　　與此同時(shí)，進(jìn)口車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)一路提升。從2015年到2022年，進(jìn)口汽車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)從25.21萬(wàn)元提升到40.12萬(wàn)元。進(jìn)口汽車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)走勢(shì)上行的原因，一方面與消費(fèi)升級(jí)有關(guān)，另一方面體現(xiàn)了低價(jià)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的趨勢(shì)。此外，匯率有所貶值也是影響因素之一。

　　出口節(jié)節(jié)攀升

　　與進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量一路走低的態(tài)勢(shì)不同，中國(guó)汽車(chē)在出口領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“揚(yáng)眉吐氣”。

　　2022年，我國(guó)車(chē)企出口競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)，全年累計(jì)出口超300萬(wàn)輛，達(dá)到311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4％，有效拉動(dòng)行業(yè)整體增長(zhǎng)。

　　其中，新能源汽車(chē)成為出口增長(zhǎng)點(diǎn)。分車(chē)型看，2022年我國(guó)乘用車(chē)出口252.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7％；商用車(chē)出口58.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.9％。新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

　　從增速看，整車(chē)出口前10位企業(yè)出口量均呈不同程度的同比增長(zhǎng)。其中，上汽、奇瑞、特斯拉位居出口前三的位置。其中，2022年僅上汽出口成績(jī)單就達(dá)到90.6萬(wàn)輛，占年度汽車(chē)出口量的近1／3。而奇瑞集團(tuán)在2022年實(shí)現(xiàn)出口45.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)68％。

　　在商用車(chē)領(lǐng)域，宇通集團(tuán)在新能源領(lǐng)域取得顯著增長(zhǎng)。2022年，宇通集團(tuán)商用車(chē)整體銷(xiāo)量37808輛，其中新能源中重卡、輕卡整體增幅136.2％，新能源礦用裝備增幅58.9％。與此同時(shí)，海外新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，客車(chē)海外出口同比增幅15.6％。宇通方面表示，其海外銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全球目標(biāo)市場(chǎng)布局目前已在全球累計(jì)銷(xiāo)售新能源車(chē)輛超17萬(wàn)輛，覆蓋澳大利亞、智利、丹麥、法國(guó)、英國(guó)等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2022年，888輛宇通純電動(dòng)客車(chē)服務(wù)卡塔爾足球賽事。

　　2000年以后，全球汽車(chē)出口榜單長(zhǎng)期被日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家霸占。而在2020年，我國(guó)的出口總量還停留在不足百萬(wàn)輛的規(guī)模，在全年汽車(chē)銷(xiāo)售總量中的占比僅為3.9％，與日本、德國(guó)、韓國(guó)等有著巨大差距。2021年，我國(guó)汽車(chē)出口首度超過(guò)200萬(wàn)輛，同比勁增1倍。2022年，再次猛增100萬(wàn)輛，成為全球汽車(chē)出口第二大國(guó)。

　　與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)出口售價(jià)也得到顯著提高。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)為1.29萬(wàn)美元，到2022年已經(jīng)上漲到1.89萬(wàn)美元，其中純電動(dòng)車(chē)型均價(jià)可達(dá)2.58萬(wàn)美元。從出口地區(qū)看，以比利時(shí)、英國(guó)、墨西哥為代表的歐美地區(qū)正成為中國(guó)汽車(chē)出口的主要增量市場(chǎng)。從出口方式看，除了傳統(tǒng)的出口批發(fā)、零售模式之外，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始海外建廠。

　　值得注意的是，伴隨著新能源汽車(chē)大踏步走出國(guó)門(mén)，歐洲和北美正成為中國(guó)汽車(chē)出口的兩大增量市場(chǎng)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2022年前11個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)出口量前10的國(guó)家中，阿聯(lián)酋、墨西哥市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和1.6倍。新能源汽車(chē)出口的前三大市場(chǎng)為比利時(shí)、英國(guó)和菲律賓。

　　此消彼長(zhǎng)，換道超車(chē)

　　我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口與出口數(shù)據(jù)之間此消彼長(zhǎng)的背后，也體現(xiàn)出近年來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生的微妙變化。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)8年位居全球第一，乘用車(chē)市場(chǎng)連續(xù)8年超過(guò)2000萬(wàn)輛。我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，自2021年以來(lái)，隨著世界新冠疫情的暴發(fā)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)?！敖陙?lái)疫情、芯片以及原材料等因素對(duì)國(guó)外汽車(chē)企業(yè)沖擊更大。”崔東樹(shù)表示，“由于日本和歐洲缺貨，國(guó)產(chǎn)車(chē)較強(qiáng)，這也是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)?！?/p>

　　其中，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)尤其突出。“2022年全年新能源車(chē)銷(xiāo)量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是市場(chǎng)需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化?！贝迻|樹(shù)表示，“海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，但海外缺少芯片和電池等資源，國(guó)內(nèi)供給電池和芯片極其充足，因此補(bǔ)充了市場(chǎng)缺口，形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口的雙增長(zhǎng)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉預(yù)測(cè)：“2023年我國(guó)新能源汽車(chē)出口數(shù)將有望接近80萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程將按下快進(jìn)鍵?！?/p>

　　奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍表示，“中國(guó)汽車(chē)和中國(guó)的手機(jī)、家電一樣，迅速成為全世界用戶(hù)的新選擇?！痹谝S看來(lái)，這主要得益于三大原因：一是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的體系能力顯著提升，特別是質(zhì)量的極大提升，讓中國(guó)汽車(chē)的品質(zhì)越來(lái)越好；二是中國(guó)汽車(chē)布局新賽道的速度堪稱(chēng)全球領(lǐng)先，不僅新能源汽車(chē)跑得最快，還源源不斷地融合車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，讓汽車(chē)像快消品一樣快速迭代；三是隨著中國(guó)國(guó)家形象、“中國(guó)制造”口碑的持續(xù)提升，今天的中國(guó)汽車(chē)品牌在海外市場(chǎng)已經(jīng)不是過(guò)去廉價(jià)低端的形象，而是擁有綠色、智能化、高品質(zhì)的新標(biāo)簽。

　　伴隨越來(lái)越多汽車(chē)品牌國(guó)產(chǎn)化率的提高，以及中國(guó)汽車(chē)品牌不斷完成向高端化的進(jìn)階，進(jìn)口與出口市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)的變化仍會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)延續(xù)。

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