特斯拉連番降價之后，一開始國產車嘴上都說著不怕，還說特斯拉那是被打怕了，然而實際上并非如此，特斯拉降價之后已對電動車市場造成巨大的沖擊，尤其可怕的是特斯拉還有更可怕的技術商用了。

　　2022年對于國產電動車來說確實是了不起的一年，這一年位居國內電動車市場熱銷前15名的大多數都是國產車，而曾經的電動車王者特斯拉旗下兩款車型model3、model Y的排名并不領先。

　　隨著眾多電動車企業(yè)公布2022年的銷量數據，也顯示出特斯拉后勁不足，2022年特斯拉的汽車銷量只有130萬輛左右，并未達到預期目標的150萬輛；對比之下國產電動車領頭羊比亞迪同年取得185萬銷量，比預期的120萬輛高出了一半，此外眾多國產電動車企業(yè)的銷量也表現不錯。

　　正是由于特斯拉在2022年的銷量未達預期，特斯拉無奈之下連續(xù)對旗下的車型降價促銷，降價幅度最高達到4.8萬輛，低配版的model3更首次跌穿23萬，價格已經與同檔次的某國產品牌差不多，而此前model3的售價可是一直高于國產品牌同行的。

　　面對著特斯拉的降價，國產電動車企業(yè)部分負責人曾高調宣稱這對它們影響不大，然而1月份以來已至少有兩家國產電動車企業(yè)跟進降價，降價幅度都達到3萬，相比起特斯拉的降價幅度并不差多少，預計將有更多國產電動車企業(yè)跟進降價。

　　其實別看特斯拉如今在國內市場的銷量已不如國產電動車，但是它對于電動車行業(yè)來說仍然具有標桿意義，它的三電技術仍然具有領先優(yōu)勢，在自動駕駛技術方面也有自己獨到的一面，再加上它是外資品牌，對于不少消費者仍然有很大的吸引力，因此它降價對國產電動車還是具有足夠的威懾力。

　　在特斯拉連續(xù)降價的情況下，它的利潤水平仍然遠高于國產電動車，根據它公布的業(yè)績顯示凈利率、單車利潤率都高于國產電動車，這意味著特斯拉仍然有巨大的降價空間，只要它愿意那么就能降價搶市場，然而國產電動車的利潤低下已沒有多大的降價空間了。

　　近日外媒消息指特斯拉與松下合作研發(fā)的4680電池已經量產，能量密度大幅提升，更重要的是安全性也得到提升、成本則降低了14％。對于電動汽車來說，電池成本占電動車的成本高達四成，這就意味著特斯拉的降價空間進一步擴大。

　　如此情況下，特斯拉一旦再次將搶占市場放在優(yōu)先位置，降價搶市，那么對于國產電動車來說將是更大的壓力，如此也就難怪國產電動車嘴上硬撐說不怕特斯拉降價，但是在行動上卻很快對此做出反應，趕緊降價應對特斯拉了。

　　電動車行業(yè)其實是由特斯拉開創(chuàng)的，因此將特斯拉稱為電動車的標桿并不過分，它的任何動作向來對電動車市場都具有指標意義，在20萬以上價位逐漸被中國汽車趕超后，據稱特斯拉已研發(fā)完成10多萬的車型，一旦特斯拉進入20萬以下的市場，那么國產電動車恐怕會面對更大的壓力。

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