特斯拉連番降價之后，一開始國產(chǎn)車嘴上都說著不怕，還說特斯拉那是被打怕了，然而實際上并非如此，特斯拉降價之后已對電動車市場造成巨大的沖擊，尤其可怕的是特斯拉還有更可怕的技術(shù)商用了。

　　2022年對于國產(chǎn)電動車來說確實是了不起的一年，這一年位居國內(nèi)電動車市場熱銷前15名的大多數(shù)都是國產(chǎn)車，而曾經(jīng)的電動車王者特斯拉旗下兩款車型model3、model Y的排名并不領(lǐng)先。

　　隨著眾多電動車企業(yè)公布2022年的銷量數(shù)據(jù)，也顯示出特斯拉后勁不足，2022年特斯拉的汽車銷量只有130萬輛左右，并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的150萬輛；對比之下國產(chǎn)電動車領(lǐng)頭羊比亞迪同年取得185萬銷量，比預(yù)期的120萬輛高出了一半，此外眾多國產(chǎn)電動車企業(yè)的銷量也表現(xiàn)不錯。

　　正是由于特斯拉在2022年的銷量未達(dá)預(yù)期，特斯拉無奈之下連續(xù)對旗下的車型降價促銷，降價幅度最高達(dá)到4.8萬輛，低配版的model3更首次跌穿23萬，價格已經(jīng)與同檔次的某國產(chǎn)品牌差不多，而此前model3的售價可是一直高于國產(chǎn)品牌同行的。

　　面對著特斯拉的降價，國產(chǎn)電動車企業(yè)部分負(fù)責(zé)人曾高調(diào)宣稱這對它們影響不大，然而1月份以來已至少有兩家國產(chǎn)電動車企業(yè)跟進降價，降價幅度都達(dá)到3萬，相比起特斯拉的降價幅度并不差多少，預(yù)計將有更多國產(chǎn)電動車企業(yè)跟進降價。

　　其實別看特斯拉如今在國內(nèi)市場的銷量已不如國產(chǎn)電動車，但是它對于電動車行業(yè)來說仍然具有標(biāo)桿意義，它的三電技術(shù)仍然具有領(lǐng)先優(yōu)勢，在自動駕駛技術(shù)方面也有自己獨到的一面，再加上它是外資品牌，對于不少消費者仍然有很大的吸引力，因此它降價對國產(chǎn)電動車還是具有足夠的威懾力。

　　在特斯拉連續(xù)降價的情況下，它的利潤水平仍然遠(yuǎn)高于國產(chǎn)電動車，根據(jù)它公布的業(yè)績顯示凈利率、單車?yán)麧櫬识几哂趪a(chǎn)電動車，這意味著特斯拉仍然有巨大的降價空間，只要它愿意那么就能降價搶市場，然而國產(chǎn)電動車的利潤低下已沒有多大的降價空間了。

　　近日外媒消息指特斯拉與松下合作研發(fā)的4680電池已經(jīng)量產(chǎn)，能量密度大幅提升，更重要的是安全性也得到提升、成本則降低了14％。對于電動汽車來說，電池成本占電動車的成本高達(dá)四成，這就意味著特斯拉的降價空間進一步擴大。

　　如此情況下，特斯拉一旦再次將搶占市場放在優(yōu)先位置，降價搶市，那么對于國產(chǎn)電動車來說將是更大的壓力，如此也就難怪國產(chǎn)電動車嘴上硬撐說不怕特斯拉降價，但是在行動上卻很快對此做出反應(yīng)，趕緊降價應(yīng)對特斯拉了。

　　電動車行業(yè)其實是由特斯拉開創(chuàng)的，因此將特斯拉稱為電動車的標(biāo)桿并不過分，它的任何動作向來對電動車市場都具有指標(biāo)意義，在20萬以上價位逐漸被中國汽車趕超后，據(jù)稱特斯拉已研發(fā)完成10多萬的車型，一旦特斯拉進入20萬以下的市場，那么國產(chǎn)電動車恐怕會面對更大的壓力。

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