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理想汽車，2023年的挑戰(zhàn)不小

理想汽車剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其12月份交付量超2萬(wàn)輛，創(chuàng)造了新記錄，為過(guò)去的2022年畫(huà)上了圓滿句號(hào)。

發(fā)表于：1/4/2023

4D毫米波雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)何在？

　　在“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型向“智能化”的發(fā)展進(jìn)程中，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新變量，中國(guó)汽車行業(yè)的自動(dòng)駕駛滲透率也一直在穩(wěn)步提升。

發(fā)表于：1/4/2023

深度解析百度 L4 自動(dòng)駕駛整體系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)思路

　　“安全第一”是自動(dòng)駕駛的核心理念和價(jià)值觀。自動(dòng)駕駛車輛的整體系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及車載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心算法策略設(shè)計(jì)、硬件和軟件冗余安全設(shè)計(jì)、遠(yuǎn)程云代駕技術(shù)、全流程測(cè)試驗(yàn)證技術(shù)等，并遵循功能安全（ISO 26262）和預(yù)期功能安全（ISO/PAS 21448）的要求和設(shè)計(jì)思路。下面梳理一下百度 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的安全系統(tǒng)實(shí)踐，分為主系統(tǒng)安全、冗余安全系統(tǒng)、遠(yuǎn)程云代駕系統(tǒng)三層安全體系。

發(fā)表于：1/4/2023

全球新能源汽車發(fā)展歷程，比燃油車早半個(gè)世紀(jì)？回顧新能源100年

100年很長(zhǎng)，100年也可以很短。100年可以見(jiàn)證一個(gè)王朝的興衰、也可以讓一棵樹(shù)苗變成參天大樹(shù)。從世界上第一輛汽車誕生至今，汽車的發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了136個(gè)年頭，在這100多年的時(shí)間里，燃油車從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，現(xiàn)如今燃油車已經(jīng)活躍在全世界各個(gè)城市的角落。

發(fā)表于：1/4/2023

中國(guó)車市，舊王退位，新王誕生！落后百年的中國(guó)汽車工業(yè)崛起

從銷量來(lái)看，新能源車企們表現(xiàn)都不錯(cuò)，像蔚小理、零跑、哪吒均年銷量超過(guò)了10萬(wàn)輛，華為問(wèn)界更是成為發(fā)展最快的品牌，頭一年銷量就超過(guò)了7.6萬(wàn)輛。

發(fā)表于：1/4/2023

全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化將迎來(lái)快速發(fā)展的黃金期

近年來(lái)，在以人工智能、新一代信息通信技術(shù)為代表的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)下，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?。汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合路徑也逐漸成為行業(yè)共識(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邊界正不斷擴(kuò)展且日益模糊，過(guò)去垂直單一線型的汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，將逐漸演變?yōu)榉謱咏怦?、分?jí)共享、跨域共用的立體網(wǎng)狀生態(tài)系統(tǒng)。

發(fā)表于：1/4/2023

特斯拉2022年生產(chǎn)電動(dòng)車137萬(wàn)輛，交付131萬(wàn)輛

1月3日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公布2022年第四季度及全年公司電動(dòng)汽車交付數(shù)據(jù)。公司表示，2022年第四季度生產(chǎn)電動(dòng)汽車439701輛，交付405278輛；

發(fā)表于：1/4/2023

國(guó)軒高科：公司 2023 年將為哪吒汽車提供高品質(zhì)電池包產(chǎn)品

IT之家 1 月 3 日消息，針對(duì)“公司有沒(méi)有供貨哪吒”的問(wèn)題，國(guó)軒高科昨日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司于 2023 年將為哪吒汽車提供高品質(zhì)電池包產(chǎn)品。

發(fā)表于：1/4/2023

去年美國(guó)新宣布電動(dòng)汽車及電池工廠計(jì)劃投資超過(guò) 730 億美元，是 2021 年的 3 倍多

1 月 3 日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，作為全球重要汽車市場(chǎng)及汽車制造地的美國(guó)，在電動(dòng)汽車方面也在大力投資，已有多家汽車廠商及電池廠商，宣布了在美國(guó)的投資項(xiàng)目。

發(fā)表于：1/4/2023

賦能全面量產(chǎn)，安霸強(qiáng)勢(shì)發(fā)力ADAS賽道

在人工智能和汽車領(lǐng)域的高速發(fā)展下，關(guān)于智能駕駛的產(chǎn)業(yè)和相關(guān)技術(shù)已經(jīng)成為了當(dāng)仁不讓的“香餑餑”。諸多科技巨頭、傳統(tǒng)車企、科技型公司紛紛基于各自的技術(shù)、資金和渠道優(yōu)勢(shì)，正在試圖抓住產(chǎn)業(yè)和賽道的風(fēng)口，把握進(jìn)階的機(jī)遇，切入智能駕駛的賽道。作為一家專注于 AI 視覺(jué)感知芯片的半導(dǎo)體公司，安霸在 ADAS 前裝量產(chǎn)方面已交出亮麗答卷：基于 CV22 的 1V1R、1V3R 和基于 CV2 的 1V5R 的 L2 級(jí) ADAS 解決方案均已在國(guó)內(nèi)頭部車企一汽紅旗、廣汽集團(tuán)等推出的爆款乘用車上量產(chǎn)出貨。

發(fā)表于：1/4/2023

村田中國(guó)以提供更高品質(zhì)、更高可靠性的車載MLCC產(chǎn)品和解決方案支持CASE趨勢(shì)

隨著CASE潮流的不斷深化，車載MLCC的數(shù)量和種類將進(jìn)一步增加.全球領(lǐng)先的綜合電子元器件制造商村田中國(guó)（以下簡(jiǎn)稱“村田”）積極應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)變化，以滿足車載安全性為前提，為客戶提供更高品質(zhì)、更高可靠性的車載MLCC產(chǎn)品和解決方案。

發(fā)表于：1/4/2023

中國(guó)新能源汽車推動(dòng)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展

新能源汽車是最貼近每個(gè)人生活的新能源技術(shù)。大家出行基本都用汽車，各大車企也在不斷研發(fā)自己的新能源汽車技術(shù)。然而，在我們的日常生活中，除了一輛新能源汽車之外，還有大量的新能源，尤其是在每個(gè)人的日常生活中。但是，有很多消費(fèi)者基本上不知道，也不一定知道新能源的發(fā)展前景如何。

發(fā)表于：1/4/2023

發(fā)展新能源汽車讓中國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)更進(jìn)了一大步

從汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看，發(fā)展新能源汽車讓中國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)更進(jìn)了一大步。在21世紀(jì)初，我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，創(chuàng)造性地將發(fā)展新能源汽車與提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、保障能源安全、改善空氣質(zhì)量和應(yīng)對(duì)氣候變化聯(lián)合在一起。新能源車的發(fā)展被認(rèn)為是加速發(fā)展的浪潮，原因在于超高的油價(jià)和超低的電價(jià)，推動(dòng)了新能源車被消費(fèi)者更快地接受，而整個(gè)隨著產(chǎn)業(yè)體系的規(guī)?；鲩L(zhǎng)，整個(gè)體系服務(wù)能力的提升，進(jìn)一步降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本和使用成本，使消費(fèi)者更偏向于接受和使用電動(dòng)車。

發(fā)表于：1/4/2023

英偉達(dá)與富士康將合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車

據(jù)業(yè)內(nèi)信息，芯片制造商英偉達(dá)昨天宣布，將與富士康建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)。

發(fā)表于：1/4/2023

智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在是汽車領(lǐng)域的熱詞，受到投資者的青睞。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革趨勢(shì)，是業(yè)界所公認(rèn)的，也被認(rèn)為是全新的機(jī)遇窗口，今年我國(guó)智能電動(dòng)汽車的銷量在新能源汽車的占比已經(jīng)過(guò)半。不過(guò)，汽車產(chǎn)業(yè)如何更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，依然有不少待解問(wèn)題：一方面，網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實(shí)現(xiàn)，哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)內(nèi)的技術(shù)條件和消費(fèi)環(huán)境，各方目標(biāo)尚不明確;另一方面，在一些可以預(yù)見(jiàn)的方向上，尚有不少關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸有待突破。

發(fā)表于：1/4/2023