中國上海，2023年3月17日——東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）今日宣布，推出一款接口驅(qū)動器／接收器IC---“TB9032FNG ”，該產(chǎn)品是一款用于時鐘擴展外設(shè)接口（CXPI）^[1]車載通信協(xié)議標準中定義的物理層接口的車載驅(qū)動器／接收器IC。該產(chǎn)品的樣品申請將于本月開始。

　　汽車的電氣化趨勢推動著車載系統(tǒng)中電子元件數(shù)量的攀升，這不僅增加了器件的復(fù)雜性，而且隨著制造商在設(shè)計中采用更多的線束，車輛自重也有所增加。這一問題的解決方案在于變革當前系統(tǒng)，即人機接口（HMI）^[2]以一對一的方式連接開關(guān)和傳感器，通過多路傳輸車內(nèi)通信的方式減少線束量。

　　HMI通常集成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）^[3]和局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）^[4]，而前者成本較高，后者卻響應(yīng)能力欠佳。CXPI是一套日本開發(fā)的車載通信協(xié)議，現(xiàn)已被國際標準采納，CXPI包含了成本低于CAN且響應(yīng)速度高于LIN的車載子網(wǎng)絡(luò)。

　　TB9032FNG結(jié)合了電機控制設(shè)備（MCD）和CXPI通信，并提供了車載應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)接口或區(qū)域電子控制單元（ECU）的接口[5]。它可以支持控制門鎖和后視鏡控制等功能。

　　新產(chǎn)品可以通過外部終端進行指令節(jié)點和響應(yīng)節(jié)點之間的模式切換。此外，它具有5μA（典型值）的電流消耗（睡眠）（IBAT_SLP）[6]，且待機模式消耗電流低。除此以外，它還配備有故障檢測功能，包括過熱檢測和低電壓檢測，并采用P-SOP8-0405-1.27-002封裝。

　　該產(chǎn)品的工作溫度范圍為-40℃至125℃，設(shè)計符合AEC-Q100（1級）車載電子元件驗證標準。

　　東芝計劃利用其主導的CXPI物理層技術(shù)資產(chǎn)開發(fā)出一款接口IC，該IC將集成CXPI控制器和協(xié)議控制硬件。

　　▲應(yīng)用：

　　車載設(shè)備

　　-車身控制系統(tǒng)應(yīng)用（方向盤開關(guān)、儀表臺開關(guān)、燈開關(guān)、門鎖、車門后視鏡等）

　　-區(qū)域ECU

　　▲特性：

　　-符合CXPI（車載通信協(xié)議標準）的物理層接口

　　-適用汽車車身系統(tǒng)應(yīng)用的高速響應(yīng)（與LIN[3]相比）

　　-可以通過外部終端進行指令節(jié)點和響應(yīng)節(jié)點之間的切換

　　-內(nèi)置睡眠模式

　　-低電流消耗（睡眠）：IBAT_SLP＝5μA（典型值）

　　-各種故障檢測功能：過熱檢測、低電壓檢測和顯性超時

　　-P-SOP8-0405-1.27-002封裝

　　-AEC-Q100（1級）認證中

　　▲主要規(guī)格：

　　注：

　　[1] CXPI（時鐘擴展外設(shè)接口）：由LIN衍生而成的車載子網(wǎng)絡(luò)的通信標準，于日本本土開發(fā)

　　[2] HMI（人機接口）：一種能夠?qū)崿F(xiàn)人與機器之間交互的機制

　　[3] CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）：一種串行通信標準，主要用于車載通信網(wǎng)絡(luò)

　　[4] LIN（局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）：比CAN成本更低、速度更低的車載子網(wǎng)絡(luò)的通信標準

　　[5] ECU（電子控制單元）：主要安裝在機動車輛上的電子控制單元

　　[6] 測量條件：VVIO＝4.5V至5.5V、VBAT＝7V至18V、Ta＝-40℃至125℃、NSLP＝L、TXD＝H、BUS＝VBAT

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