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可重構陣列處理器中分布式Cache設計[嵌入式技術][其他]

隨著片上集成的處理器核數(shù)日益增多，可重構陣列處理器中的“存儲墻”問題日益加劇，而傳統(tǒng)采用多級共享Cache硬件設計復雜度高，并行訪問度有限，難以滿足可重構陣列處理器的訪存需求。設計了一種本地優(yōu)先、全局共享的“物理分布、邏輯統(tǒng)一”分布式Cache結構，該結構硬件開銷小，并行訪問性高。通過Xilinx公司的Virtex-6系列xc6vlx550T開發(fā)板對設計進行測試，實驗結果表明,該結構相比于同類結構，平均延遲減少最高達30%，硬件開銷僅為Cache容量的5%，最高可提供10.512 GB/s的訪存帶寬。

發(fā)表于：12/10/2018 11:35:00 AM

帶隙基準源單粒子敏感性分析[模擬設計][其他]

基于一款0.18 μm工藝下常規(guī)設計帶隙基準源，使用單粒子瞬態(tài)脈沖電流模型分析了常見CMOS兩級放大器的單粒子敏感性。對于帶隙基準源中使用的垂直型PNP管使用TCAD軟件建立了三維模型，并通過仿真驗證了其應用在帶隙基準源中的單粒子敏感性。最后，針對帶隙基準源單粒子敏感特性，提出了整體加固建議。

發(fā)表于：12/10/2018 11:25:00 AM

基于FPGA的SCL譯碼算法優(yōu)化與設計[可編程邏輯][通信網絡]

由于極化碼被指出在二進制離散無記憶信道中具有實現(xiàn)其極限容量的理論性能，近年來極化碼在通信領域的貢獻日漸凸顯。極化碼的譯碼系統(tǒng)可采用軟件或者硬件方式實現(xiàn)，其中使用軟件方式時譯碼效率受限于CPU的串行處理模式，因此在具有并行工作模式的FPGA上進行極化碼的譯碼實現(xiàn)對于通信系統(tǒng)來說具有非常大的意義。首先介紹了極化碼的SCL譯碼算法；然后針對該算法進行優(yōu)化從而提高譯碼效率，以及針對該算法在FPGA上的實現(xiàn)進行了定點量化的改進；最后對譯碼器進行硬件仿真，以及在FPGA上進行了實現(xiàn)與性能分析。實驗結果表明該譯碼器在碼長為512時譯碼最高頻率為143.988 MHz，吞吐率為28.79 Mb/s。

發(fā)表于：12/7/2018 11:30:00 AM

不確定PV-EVs概率潮流降階擴展累積估計[電源技術][汽車電子]

為提高現(xiàn)代電力系統(tǒng)概率潮流分析的精度和有效性，提出一種考慮不確定光伏發(fā)電和電動汽車充電（PV-EVs）的概率潮流Cornish-Fisher級數(shù)（CFM）降階擴展累積估計方法。首先，針對現(xiàn)代社會中光伏發(fā)電和電動汽車日益增多的情況，在對電力系統(tǒng)概率潮流計算中同步考慮了這兩方面因素所帶來的概率潮流計算模型的不確定性；其次，分類考慮了插入式混合動力電動汽車（PHEV）和電池電動車（BEV）充電問題，并采用不同的排隊模型表征小區(qū)充電和公共充電站充電模型。最后，采用基于Cornish-Fisher級數(shù)的擴展累積估計方法對模型系統(tǒng)進行估計，實現(xiàn)了估計模型的降階處理，提高了計算效率。通過在Ward-Hale 6-bus供電系統(tǒng)和IEEE 140-bus配電系統(tǒng)上的仿真實驗，驗證了所提方法的有效性。

發(fā)表于：12/7/2018 10:56:00 AM

基于雙環(huán)控制的LLC變換器性能優(yōu)化[電源技術][工業(yè)自動化]

為了提高寬范圍輸出電壓調節(jié)能力和輕載效率，在具有倍壓整流器的LLC串聯(lián)諧振中采用非對稱脈沖寬度調制(APWM)，加入反饋控制器以獲得適當?shù)慕徊骖l率和足夠的相對穩(wěn)定性；同時引入鎖相環(huán)控制技術(PLL)追蹤諧振頻率，組成兩級控制環(huán)路。另外，考慮到高開關頻率下次級側漏感會影響輸入輸出電壓增益，在模型中加入次級漏感以降低整流二極管的反向阻斷電壓，提高建模的精確性。仿真和實驗驗證了理論分析的正確性以及控制策略的可行性。

發(fā)表于：12/6/2018 10:08:00 AM

電動汽車充電站的充放電控制策略研究[電源技術][汽車電子]

介紹了光儲式電動汽車充電站的結構和運行模式，提出一種電動汽車充電站控制策略，其核心在于根據(jù)光伏系統(tǒng)最大功率輸出和儲能電池的荷電狀態(tài)來確定充電站的運行模式，實現(xiàn)光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)充放電、充電站需求及并網的協(xié)調運行。其中儲能端的雙向DC/DC變換器采用電壓電流雙閉環(huán)控制，為了避免蓄電池頻繁充放電，采用母線電壓分層控制方法；并網側的DC/AC變換器采用電壓外環(huán)、電感電流內環(huán)的雙環(huán)控制。實驗結果表明，所采用的控制策略能使電動汽車充電站在各種運行模式之間有效地切換，同時維持系統(tǒng)的直流母線電壓平衡，驗證了系統(tǒng)控制策略的有效性。

發(fā)表于：12/6/2018 9:55:00 AM

LCL濾波單相H6橋并網逆變器的設計與控制[電源技術][智能電網]

為進一步減小并網逆變器的高頻開關引起入網電流的總諧波失真，在單相H6橋逆變器的基礎上對入網電流進行LCL濾波，并針對此拓撲提出一種并網電流與電容電流雙電流閉環(huán)控制方案消除LCL濾波系統(tǒng)阻尼較低、存在諧振的缺陷，同時引入準PR控制器解決傳統(tǒng)PI控制器存在的穩(wěn)態(tài)誤差和抗干擾能力差等問題。最后通過Simulink仿真平臺進行驗證，結果表明，單相H6拓撲逆變器采用LCL濾波的電流雙閉環(huán)準PR控制策略能夠實現(xiàn)入網電流的無靜差跟蹤，系統(tǒng)更穩(wěn)定，入網電流的THD得到進一步的降低。

發(fā)表于：12/5/2018 1:18:00 PM

基于DCM的級聯(lián)型直流升壓變換器[電源技術][智能電網]

為滿足新能源發(fā)電系統(tǒng)中對高增益直流升壓變換器的要求及其迎合電動汽車中需要多級高壓直流供電的運用場合，提出了一種基于DCM模塊的高增益直流升壓變換器。分析了該高增益升壓變換器的工作原理及其性能特點，并就其主要性能與現(xiàn)階段的一些其他高增益直流變換器進行了對比研究。最終通過實驗室一臺額定功率為170 W的實驗樣機證實了該變換器的有效性。

發(fā)表于：12/5/2018 1:03:00 PM

一種新型無源緩沖軟開關逆變拓撲[電源技術][智能電網]

針對傳統(tǒng)的軟開關逆變拓撲中輔助緩沖電路結構復雜的問題，提出了一種新型無源緩沖逆變電路。新拓撲實現(xiàn)了功率開關管的零電流開通和零電壓關斷。所提的新型無源緩沖電路結構簡單，所用無源元件數(shù)目少。在軟開關實現(xiàn)過程中諧振少，造成的電磁干擾和損耗低。詳細分析了所提拓撲的工作原理并建立了相應的仿真模型。仿真結果表明，所提拓撲實現(xiàn)了開關管的軟開關動作，有效地降低了開關損耗，驗證了所提拓撲結構的有效性。

發(fā)表于：12/4/2018 2:35:00 PM

恒流輸出模式下LCC諧振變換器的特性與設計[電源技術][其他]

LCC諧振變換器具有良好的恒流特性，是中大功率LED照明燈具較理想的驅動電源。依據(jù)LCC諧振變換器在并聯(lián)諧振電容容量遠小于串聯(lián)諧振電容時，變壓器初級繞組端電壓仍可近似為方波的特征, 采用了基于一次諧波分析法(FHA)獲取電流增益曲線。根據(jù)電流增益曲線的特征提出了最佳工作區(qū)域選擇策略，詳細給出了LCC諧振腔、變壓器參數(shù)的計算方法，接著借助一臺輸入電壓為395 V、輸出電流為2 A、輸出電壓為16～48 V的樣機驗證了設計思路的正確性。

發(fā)表于：12/4/2018 1:48:00 PM