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基于FPGA的SCL譯碼算法優(yōu)化與設(shè)計(jì)[可編程邏輯][通信網(wǎng)絡(luò)]

由于極化碼被指出在二進(jìn)制離散無記憶信道中具有實(shí)現(xiàn)其極限容量的理論性能，近年來極化碼在通信領(lǐng)域的貢獻(xiàn)日漸凸顯。極化碼的譯碼系統(tǒng)可采用軟件或者硬件方式實(shí)現(xiàn)，其中使用軟件方式時(shí)譯碼效率受限于CPU的串行處理模式，因此在具有并行工作模式的FPGA上進(jìn)行極化碼的譯碼實(shí)現(xiàn)對(duì)于通信系統(tǒng)來說具有非常大的意義。首先介紹了極化碼的SCL譯碼算法；然后針對(duì)該算法進(jìn)行優(yōu)化從而提高譯碼效率，以及針對(duì)該算法在FPGA上的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了定點(diǎn)量化的改進(jìn)；最后對(duì)譯碼器進(jìn)行硬件仿真，以及在FPGA上進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)與性能分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該譯碼器在碼長(zhǎng)為512時(shí)譯碼最高頻率為143.988 MHz，吞吐率為28.79 Mb/s。

發(fā)表于：12/7/2018 11:30:00 AM

不確定PV-EVs概率潮流降階擴(kuò)展累積估計(jì)[電源技術(shù)][汽車電子]

為提高現(xiàn)代電力系統(tǒng)概率潮流分析的精度和有效性，提出一種考慮不確定光伏發(fā)電和電動(dòng)汽車充電（PV-EVs）的概率潮流Cornish-Fisher級(jí)數(shù)（CFM）降階擴(kuò)展累積估計(jì)方法。首先，針對(duì)現(xiàn)代社會(huì)中光伏發(fā)電和電動(dòng)汽車日益增多的情況，在對(duì)電力系統(tǒng)概率潮流計(jì)算中同步考慮了這兩方面因素所帶來的概率潮流計(jì)算模型的不確定性；其次，分類考慮了插入式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）和電池電動(dòng)車（BEV）充電問題，并采用不同的排隊(duì)模型表征小區(qū)充電和公共充電站充電模型。最后，采用基于Cornish-Fisher級(jí)數(shù)的擴(kuò)展累積估計(jì)方法對(duì)模型系統(tǒng)進(jìn)行估計(jì)，實(shí)現(xiàn)了估計(jì)模型的降階處理，提高了計(jì)算效率。通過在Ward-Hale 6-bus供電系統(tǒng)和IEEE 140-bus配電系統(tǒng)上的仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了所提方法的有效性。

發(fā)表于：12/7/2018 10:56:00 AM

基于雙環(huán)控制的LLC變換器性能優(yōu)化[電源技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

為了提高寬范圍輸出電壓調(diào)節(jié)能力和輕載效率，在具有倍壓整流器的LLC串聯(lián)諧振中采用非對(duì)稱脈沖寬度調(diào)制(APWM)，加入反饋控制器以獲得適當(dāng)?shù)慕徊骖l率和足夠的相對(duì)穩(wěn)定性；同時(shí)引入鎖相環(huán)控制技術(shù)(PLL)追蹤諧振頻率，組成兩級(jí)控制環(huán)路。另外，考慮到高開關(guān)頻率下次級(jí)側(cè)漏感會(huì)影響輸入輸出電壓增益，在模型中加入次級(jí)漏感以降低整流二極管的反向阻斷電壓，提高建模的精確性。仿真和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了理論分析的正確性以及控制策略的可行性。

發(fā)表于：12/6/2018 10:08:00 AM

電動(dòng)汽車充電站的充放電控制策略研究[電源技術(shù)][汽車電子]

介紹了光儲(chǔ)式電動(dòng)汽車充電站的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行模式，提出一種電動(dòng)汽車充電站控制策略，其核心在于根據(jù)光伏系統(tǒng)最大功率輸出和儲(chǔ)能電池的荷電狀態(tài)來確定充電站的運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電、儲(chǔ)能系統(tǒng)充放電、充電站需求及并網(wǎng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行。其中儲(chǔ)能端的雙向DC/DC變換器采用電壓電流雙閉環(huán)控制，為了避免蓄電池頻繁充放電，采用母線電壓分層控制方法；并網(wǎng)側(cè)的DC/AC變換器采用電壓外環(huán)、電感電流內(nèi)環(huán)的雙環(huán)控制。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，所采用的控制策略能使電動(dòng)汽車充電站在各種運(yùn)行模式之間有效地切換，同時(shí)維持系統(tǒng)的直流母線電壓平衡，驗(yàn)證了系統(tǒng)控制策略的有效性。

發(fā)表于：12/6/2018 9:55:00 AM

LCL濾波單相H6橋并網(wǎng)逆變器的設(shè)計(jì)與控制[電源技術(shù)][智能電網(wǎng)]

為進(jìn)一步減小并網(wǎng)逆變器的高頻開關(guān)引起入網(wǎng)電流的總諧波失真，在單相H6橋逆變器的基礎(chǔ)上對(duì)入網(wǎng)電流進(jìn)行LCL濾波，并針對(duì)此拓?fù)涮岢鲆环N并網(wǎng)電流與電容電流雙電流閉環(huán)控制方案消除LCL濾波系統(tǒng)阻尼較低、存在諧振的缺陷，同時(shí)引入準(zhǔn)PR控制器解決傳統(tǒng)PI控制器存在的穩(wěn)態(tài)誤差和抗干擾能力差等問題。最后通過Simulink仿真平臺(tái)進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明，單相H6拓?fù)淠孀兤鞑捎肔CL濾波的電流雙閉環(huán)準(zhǔn)PR控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)入網(wǎng)電流的無靜差跟蹤，系統(tǒng)更穩(wěn)定，入網(wǎng)電流的THD得到進(jìn)一步的降低。

發(fā)表于：12/5/2018 1:18:00 PM

基于DCM的級(jí)聯(lián)型直流升壓變換器[電源技術(shù)][智能電網(wǎng)]

為滿足新能源發(fā)電系統(tǒng)中對(duì)高增益直流升壓變換器的要求及其迎合電動(dòng)汽車中需要多級(jí)高壓直流供電的運(yùn)用場(chǎng)合，提出了一種基于DCM模塊的高增益直流升壓變換器。分析了該高增益升壓變換器的工作原理及其性能特點(diǎn)，并就其主要性能與現(xiàn)階段的一些其他高增益直流變換器進(jìn)行了對(duì)比研究。最終通過實(shí)驗(yàn)室一臺(tái)額定功率為170 W的實(shí)驗(yàn)樣機(jī)證實(shí)了該變換器的有效性。

發(fā)表于：12/5/2018 1:03:00 PM

一種新型無源緩沖軟開關(guān)逆變拓?fù)?>
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一種新型無源緩沖軟開關(guān)逆變拓?fù)鋄電源技術(shù)][智能電網(wǎng)]

針對(duì)傳統(tǒng)的軟開關(guān)逆變拓?fù)渲休o助緩沖電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，提出了一種新型無源緩沖逆變電路。新拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)了功率開關(guān)管的零電流開通和零電壓關(guān)斷。所提的新型無源緩沖電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所用無源元件數(shù)目少。在軟開關(guān)實(shí)現(xiàn)過程中諧振少，造成的電磁干擾和損耗低。詳細(xì)分析了所提拓?fù)涞墓ぷ髟聿⒔⒘讼鄳?yīng)的仿真模型。仿真結(jié)果表明，所提拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)了開關(guān)管的軟開關(guān)動(dòng)作，有效地降低了開關(guān)損耗，驗(yàn)證了所提拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的有效性。

發(fā)表于：12/4/2018 2:35:00 PM

恒流輸出模式下LCC諧振變換器的特性與設(shè)計(jì)[電源技術(shù)][其他]

LCC諧振變換器具有良好的恒流特性，是中大功率LED照明燈具較理想的驅(qū)動(dòng)電源。依據(jù)LCC諧振變換器在并聯(lián)諧振電容容量遠(yuǎn)小于串聯(lián)諧振電容時(shí)，變壓器初級(jí)繞組端電壓仍可近似為方波的特征, 采用了基于一次諧波分析法(FHA)獲取電流增益曲線。根據(jù)電流增益曲線的特征提出了最佳工作區(qū)域選擇策略，詳細(xì)給出了LCC諧振腔、變壓器參數(shù)的計(jì)算方法，接著借助一臺(tái)輸入電壓為395 V、輸出電流為2 A、輸出電壓為16～48 V的樣機(jī)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)思路的正確性。

發(fā)表于：12/4/2018 1:48:00 PM

一種基于雙向變換器的太陽能電池儲(chǔ)能供電系統(tǒng)[電源技術(shù)][智能電網(wǎng)]

為了解決太陽能供電系統(tǒng)中輸出效率低的問題，提出了一種基于雙向變換器的電池儲(chǔ)能供電系統(tǒng)。該系統(tǒng)由微控制器模塊、DC-DC變換器模塊和開關(guān)模塊組成。微控制器模塊能夠檢測(cè)和調(diào)整輸入輸出電流，DC-DC變換器模塊可以實(shí)現(xiàn)輸入端到輸出端的電壓變換，開關(guān)模塊能夠改變變換器兩端能量傳輸方向。實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)充電電流為2 A時(shí)，其效率可達(dá)97.25%；當(dāng)放電電流為1 A時(shí)，效率可達(dá)95.3%。電流步進(jìn)調(diào)整值小于0.05 A。

發(fā)表于：12/3/2018 3:06:00 PM

雙沿調(diào)制的雙管Buck-Boost變換器[電源技術(shù)][其他]

雙管Buck-Boost變換器具有輸入輸出同極性、開關(guān)管應(yīng)力低等優(yōu)點(diǎn)，同步方式下開關(guān)損耗嚴(yán)重，非同步方式下采用交錯(cuò)、雙沿控制方式，變換器的效率有所改善。為進(jìn)一步提高雙管Buck-Boost變換器的效率，提出了一種兩模態(tài)雙沿調(diào)制的控制策略，通過對(duì)變換器在任意占空比、任意移相情況下的開關(guān)控制方式進(jìn)行詳細(xì)討論和分析，并比較四種開關(guān)方式的幾個(gè)主要特性的優(yōu)劣，得出兩模態(tài)雙沿調(diào)制的控制策略可有效降低變換器電感平均電流、減少工作的開關(guān)數(shù)量并提高效率的結(jié)論，最后通過搭建仿真模型，驗(yàn)證了其正確性和有效性。

發(fā)表于：12/3/2018 2:49:00 PM