頭條 中國科學院公布超低溫高比能鋰電池 3 月 23 日消息，據(jù)新華社報道，近日中國科學院大連化學物理研究所陳忠偉團隊成功研發(fā)一款新型 " 超低溫高比能鋰電池 "，可幫助無人機等設(shè)備在高寒地帶執(zhí)行任務(wù)。 據(jù)悉，陳忠偉團隊為了攻克鋰電池在超低溫環(huán)境下的性能衰減難題，通過創(chuàng)新電解液配方與負極材料改性技術(shù)，顯著拓寬電池工作溫度范圍，確保相應(yīng)電池在零下 40 攝氏度至 50 攝氏度的極端溫度區(qū)間內(nèi)均能穩(wěn)定輸出功率。 最新資訊 UPS新能源磷酸鐵鋰模塊化電池融合通信永不離線 UPS（Uninterruptible Power Supply）即不間斷電源，是為了解決不間斷供電而設(shè)置的是連接在用戶關(guān)鍵裝備（負載）和交流電源之間的備用電源設(shè)備，它的作用是保證負載有持續(xù)的電源供應(yīng)，并在交流電源中斷的情況下它也可以在預(yù)定時間內(nèi)對負載供電。 發(fā)表于：2/26/2023 新能源電動汽車正確的充電方法和注意事項 電動汽車顧名思義就是耗電的，因此使用電動汽車時充電問題就是大家需要重視的，掌握正確的充電方式才能延長電池的使用壽命，下面就一起來看看電動汽車正確的充電方法和注意事項。 發(fā)表于：2/23/2023 中科海鈉與思皓新能源推出鈉離子電池電動車 中科海鈉將為思皓新能源提供鈉離子電池，思皓新能源與中科海鈉展示得搭載鈉離子電池的思皓花仙子電動車，整車配電25kWh，續(xù)航里程252km。 發(fā)表于：2/23/2023 汽車線束耐久特性與觸點壓降測試方法的研究 隨著汽車電氣化與智能化水平的逐漸提高，線束的數(shù)量日益龐大。雖然總線技術(shù)在現(xiàn)代汽車中廣泛應(yīng)用，使得導線及接插件的數(shù)量進一步減少，龐大的線束系統(tǒng)得到精簡，提高了線束的輕量化水平，但是線束作為汽車電路的基本網(wǎng)絡(luò)主體，在汽車電氣系統(tǒng)中的地位仍然無法替代。汽車線束分布在汽車的各種角落，按照主要結(jié)構(gòu)可分成駕駛室線束、底盤線束和發(fā)動機線束。其中駕駛室中的門線束長時間在反復伸縮下工作；底盤線束長時間在高低溫和泥浸漬環(huán)境下工作；發(fā)動機線束大部分時間在高溫和高油的環(huán)境下工作，并且在發(fā)動機啟動瞬間必須承擔瞬態(tài)電流的沖擊。汽車線束如果不能適應(yīng)在這些極端環(huán)境下工作，必然導致起火、短路、腐蝕老化等故障，進而直接影響汽車行駛安全，導致事故的發(fā)生。為了保證汽車的安全性，對汽車線束的測試驗證就顯得尤為重要。 發(fā)表于：2/23/2023 BMW大圓柱電池的CTC和CTP設(shè)計 在CES2023上，寶馬全新平臺Neue Klasse也召開了一個技術(shù)的Workshop，題目是《GEN6 BATTERY CELL TECHNOLOGY&PURCHASING AND SUPPLIER NETWORK》。Neue Klasse作為寶馬在最重要的節(jié)點，一款未來電動車專屬的平臺，最大的特點是：采用圓柱形電池，第六代動力鋰電池，將寶馬的電池密度大幅提高20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提高30%。在這里我們首先討論的還是，為什么BMW不去投資電池廠？ 發(fā)表于：2/23/2023 電動汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別 單體動力電池：構(gòu)成動力電池模塊的最小單元。-般由正極、負極、電解質(zhì)、隔膜、外殼及端子（極端）等組合而成，可實現(xiàn)電能與化學能之間的直接轉(zhuǎn)換。 發(fā)表于：2/23/2023 電機趨于高集成度、高電壓、高功率密度 高集成度：從零部件到多合一，向集成化一體化整合 發(fā)表于：2/23/2023 如何設(shè)計好DC-DC電源，以下幾點值得注意 DC-DC變換器（DC-DC converter）是指在直流電路中將一個電壓值的電能變?yōu)榱硪粋€電壓值的電能的裝置。DC-DC的layout非常重要，會直接影響到產(chǎn)品的穩(wěn)定性與EMI效果。 發(fā)表于：2/23/2023 使用綠光和雙層電池設(shè)計出一種光電二極管 人們一般認為，超過100%的效率只有使用“哈利·波特”的魔法才會實現(xiàn)。而荷蘭埃因霍溫科技大學和霍爾斯特中心的一個研究團隊，使用綠光和雙層電池設(shè)計出一種光電二極管，其光電子產(chǎn)生率超過了200%。研究成果發(fā)表在最新一期《科學進展》上。 發(fā)表于：2/22/2023 米爾基于STM32MP1核心板的電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案 電池陣列管理單元BAU采用米爾ARM架構(gòu)的MYC-YA157C-V3核心板，核心板基于STM32MP157處理器，Cortex-A7架構(gòu)，支持1路千兆以太網(wǎng)，2路CAN接口和8路UART接口，滿足設(shè)備與電池簇管理單元（BCU）、儲能變流器（PCS）和能源管理系統(tǒng)(EMS)數(shù)據(jù)通信功能。 發(fā)表于：2/22/2023 ?…67686970717273747576…?
