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安森美1.15億美元收購Qorvo碳化硅JFET技術

安森美1.15億美元收購Qorvo碳化硅JFET技術

2024年12月10日，功率半導體大廠安森美（onsemi）宣布已與Qorvo達成協(xié)議，以1.15億美元現(xiàn)金收購其碳化硅結型場效應晶體管(SiC JFET) 技術業(yè)務及其子公司United Silicon Carbide。該收購將補足安森美廣泛的EliteSiC電源產(chǎn)品組合，使其能應對人工智能（AI）數(shù)據(jù)中心電源AC-DC段對高能效和高功率密度的需求，還將加速安森美在電動汽車斷路器和固態(tài)斷路器(SSCB) 等新興市場的部署。

車廠創(chuàng)新撞上四大挑戰(zhàn)

在政策引導和市場需求的強烈刺激下，汽車產(chǎn)業(yè)變革加速，不論是汽車新勢力還是傳統(tǒng)車企都在試圖用創(chuàng)新謀求一條“新能源出路”。

發(fā)表于：2022/11/10

考慮數(shù)字控制延時的UPS逆變系統(tǒng)控制器設計

為了對不間斷電源(UPS)逆變控制系統(tǒng)進行精確設計，分析了數(shù)字控制延時對逆變控制系統(tǒng)性能的影響，并提出考慮延時環(huán)節(jié)的逆變系統(tǒng)控制器設計方法。首先，基于狀態(tài)空間平均法建立逆變系統(tǒng)的數(shù)學模型，分析了控制延時環(huán)節(jié)對系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響；然后，針對單相220 V/50 Hz的逆變系統(tǒng)將數(shù)字化PID雙環(huán)控制技術應用其中，得到一種參數(shù)易于整定的單相UPS逆變控制算法，采用廣義Z變換理論來描述數(shù)字控制延時環(huán)節(jié)，改進控制系統(tǒng)的模型，給出了考慮延時環(huán)節(jié)的數(shù)字PID控制器參數(shù)的修正設計方法；最后，通過MATLAB/Simulink仿真和實驗進行了驗證。結果表明，在考慮控制延時下，采用數(shù)字PID雙環(huán)控制的單相UPS逆變控制系統(tǒng)的輸出電壓穩(wěn)壓精度小于1%，THD(諧波失真)小于2%，負載端突變時系統(tǒng)恢復常態(tài)的時間約為1.2 ms，可以有效提升逆變系統(tǒng)輸出的穩(wěn)態(tài)性能和動態(tài)響應性能。

發(fā)表于：2022/11/9

入門：使用開關穩(wěn)壓器為高速 ADC 供電的好處

[導讀]功耗是設計人員選擇高速數(shù)據(jù)轉換器的最重要的系統(tǒng)設計參數(shù)之一。無論是在需要更長電池壽命的便攜式設計中，還是對于耗散較少熱能的小型產(chǎn)品，功耗都至關重要。系統(tǒng)設計人員傳統(tǒng)上從低噪聲線性穩(wěn)壓器(例如低壓差穩(wěn)壓器)而不是開關穩(wěn)壓器為數(shù)據(jù)轉換器供電，因為他們擔心開關噪聲會進入轉換器的輸出頻譜并顯著降低交流性能。

發(fā)表于：2022/11/4

2022慕尼黑華南電子展特別觀察丨酷暑下現(xiàn)新短板，全產(chǎn)業(yè)鏈營救大兵“EV”

　　今年夏天，南方的一場極端高溫將新能源電動汽車（EV）的發(fā)展推向了風口浪尖，不少新能源車主四處找樁，通宵排隊，完美詮釋了什么叫“不是在充電，就是在找充電樁的路上”。但要知道我國新能源汽車保有量超過了1000萬輛，車樁比已是世界前列，根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（EVCIPA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年底，全國充電樁保有量達261.7萬臺。

發(fā)表于：2022/11/3

英飛凌加入EEBus 倡議組織，推動能源管理系統(tǒng)的標準化進程

【2022年11月02日，德國慕尼黑訊】具有波動性的可再生能源在能源消費中的比重持續(xù)提升，出行領域的全面電氣化也在逐步推進，這已成為全球重要的發(fā)展趨勢。而應對這些趨勢的關鍵在于提高各個行業(yè)用電設備的系統(tǒng)集成度。為此，從綠色發(fā)電，到穩(wěn)定、高效的電網(wǎng)基礎設施，再到儲能與用電等整個過程，需要進行通盤考量。其中，雙向充電技術在這方面做出了很大的貢獻，例如它可以將電動汽車電池中儲存的電力，在任何需要的時候返向充電到電網(wǎng)，或者為家用電器供電。但是，發(fā)電設備和用電設備需要使用一種標準化的語言使之可以相互進行通信。

發(fā)表于：2022/11/3

Littelfuse eFuse集成保護IC應用在便攜終端產(chǎn)品的優(yōu)勢

Littelfuse第三季度推出的eFuse 集成保護芯片LS0505EVD22系列，憑借其優(yōu)異特性，上市后不到兩個月即得到市場認可，成功設計于便攜式手表磁吸充電線應用中，并快速獲得訂單，在激烈競爭中脫穎而出，具有里程碑意義

發(fā)表于：2022/11/3

英飛凌為布魯姆能源公司的電解系統(tǒng)和燃料電池提供CoolSiC?功率器件

【2022年10月26日，德國慕尼黑訊】當前的能源危機充分表明，全球迫切需要尋找替代能源來構建氣候友好型的能源供應能力。近日，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）的CoolSiC? MOSFET和CoolSiC二極管被總部位于加利福尼亞州的布魯姆能源公司（Bloom Energy）選中，用于其燃料電池產(chǎn)品布魯姆能源服務器（Bloom’s Energy Server）以及布魯姆電解系統(tǒng)（Bloom Electrolyzer）中的功率變換。

發(fā)表于：2022/10/27

5G電源設計師面臨的技術挑戰(zhàn)

目前，4G電源成本約占行動營運商營運成本的5~6%，而5G NR所需要的電源至少是4G的兩倍，再考慮到當前能源成本的增加，營運支出成本將會大幅上升。

發(fā)表于：2022/10/25

高頻負載點供電難，何解？這款大電流智能功率驅動器來破題

當前，新能源車正處于高速發(fā)展階段，為動力負載供電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行提出了全新挑戰(zhàn)。能否有一種新型大電流負載點轉換器，可滿足電源負載系統(tǒng)設計中對高效率、高密度、可靠功率級日益增長的需求。對此，ADI公司推出了LTC7050 SilentMOS?系列智能功率驅動器，成為有效解決上述難題的利器。

發(fā)表于：2022/10/24

車企自研電池，終究是一場夢？

近日，蔚來汽車“買礦”的消息，引發(fā)行業(yè)熱議。

發(fā)表于：2022/10/20