頭條 能量密度行業(yè)最高 寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子動(dòng)力電池 4月21日消息，在正在進(jìn)行中的“寧德時(shí)代超級(jí)科技日”上，寧德時(shí)代帶來(lái)了全新的鈉離子動(dòng)力電池，該產(chǎn)品將于今年12月正式量產(chǎn)，可應(yīng)用于混動(dòng)和純電車(chē)型。 寧德時(shí)代鈉離子電池?fù)碛?75Wh/kg的行業(yè)最高能量密度，混動(dòng)純電續(xù)航超200公里，純電續(xù)航超500公里，支持5C超快充，擁有10000次的循環(huán)壽命。 鈉離子安全性遠(yuǎn)超鋰電池，其經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛的測(cè)試，包括多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，均做到不起火、不爆炸！ 最新資訊 2022年新能源汽車(chē)在技術(shù)層面有哪些突破？ 2022 年新能源汽車(chē)在技術(shù)層面的突破主要集中在三大塊：一體化壓鑄 、800V高壓平臺(tái)、CTC技術(shù)。 發(fā)表于：1/17/2023 2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十大趨勢(shì) 近日，第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）聯(lián)合百度營(yíng)銷(xiāo)發(fā)布《2022新能源汽車(chē)趨勢(shì)洞察》，從政策、競(jìng)爭(zhēng)、用戶、需求、營(yíng)銷(xiāo)五個(gè)層面出發(fā)，全面解析2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì)。 發(fā)表于：1/17/2023 2022新能源汽車(chē)出圈熱詞知多少 隨著2023年1月1日零點(diǎn)鐘聲的敲響，我們正式告別了波瀾起伏的2022年，邁向2023年?；厥走^(guò)去一年，汽車(chē)圈幾乎所有的重磅新聞和“出圈”熱詞都與新能源汽車(chē)有關(guān)。本報(bào)特意挑選出2022年全球新能源汽車(chē)行業(yè)十大“熱詞”，并以“關(guān)鍵詞云”的形式表現(xiàn)出來(lái)，以期勾勒出2022年全球新能源汽車(chē)行業(yè)的全貌。 發(fā)表于：1/17/2023 2022 年新能源車(chē)的“爆發(fā)式”技術(shù)突破盤(pán)點(diǎn) 剛剛過(guò)去的2022年，新能源車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期，滲透率飛速提升，堪稱(chēng)是 “大爆發(fā)”的一年。 發(fā)表于：1/17/2023 2022年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池分析 2022年，在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)一路走高。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，去年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%。作為新能源汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)裝機(jī)量也迎來(lái)喜人成績(jī)。 發(fā)表于：1/17/2023 2023年電動(dòng)車(chē)十大硬件技術(shù)預(yù)測(cè) 2023年，圍繞汽車(chē)800V甚至更高壓平臺(tái)的普及，對(duì)于快充、電池、電驅(qū)、電容等一系列硬件都提出了更高的要求。其中有哪些硬件技術(shù)將實(shí)現(xiàn)快速落地量產(chǎn)？ 發(fā)表于：1/17/2023 電動(dòng)車(chē)為什么需要前裝應(yīng)急電源？用什么實(shí)現(xiàn)？ 盡管車(chē)輛母線電壓在不斷提高，汽車(chē)級(jí)認(rèn)證耐壓高達(dá)900V的器件也已接踵而至，而且不使用光耦器，可以實(shí)現(xiàn)更高輸出精度，動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性又非常好，有助于滿足有功能安全要求的牽引逆變器應(yīng)急電源的需求。 發(fā)表于：1/14/2023 基于ESN的鋰電池SOC評(píng)估方法與仿真研究 以新能源車(chē)載鋰電池為研究對(duì)象，建立基于回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)（ESN）預(yù)測(cè)鋰電池的荷電狀態(tài)（SOC）評(píng)估模型。采用交叉驗(yàn)證方法優(yōu)選回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)，以此解決網(wǎng)絡(luò)模型的參數(shù)選擇困難。通過(guò)帶遺忘因子的遞歸最小二乘法訓(xùn)練建立的回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型，實(shí)時(shí)更新輸出權(quán)值矩陣以此提高網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性和精度。通過(guò)模型仿真分析驗(yàn)證了預(yù)測(cè)算法的可行性，進(jìn)一步對(duì)比分析了所建立的ESN預(yù)測(cè)模型與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、徑向基（RBF）網(wǎng)絡(luò)算法在UDDS、US06和NYCC工況條件下的鋰電池SOC評(píng)估預(yù)測(cè)效果，結(jié)果表明所建立的回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型方法用于鋰電池SOC評(píng)估預(yù)測(cè)的性能和效果優(yōu)于BP算法和RBF算法，具有較好的應(yīng)用前景，可以為鋰電池SOC長(zhǎng)期長(zhǎng)效預(yù)測(cè)評(píng)估提供參考。 發(fā)表于：1/13/2023 基于CMOS閾值電壓設(shè)計(jì)的電壓基準(zhǔn)源 基于TSMC 0.18 µm標(biāo)準(zhǔn)CMOS工藝，提出了一種新型無(wú)電阻低溫漂電壓基準(zhǔn)源。通過(guò)采用CMOS閾值電壓（Vth）和與溫度成正比的電壓（VPTAT）作為基礎(chǔ)線性溫度單元加權(quán)求和的方式，消除了電壓基準(zhǔn)源輸出中殘留的非線性溫度分量，最終得到高精度的電壓基準(zhǔn)輸出。其中CMOS閾值電壓由無(wú)電阻結(jié)構(gòu)產(chǎn)生，VPTAT的產(chǎn)生和與CMOS閾值電壓的加權(quán)求和由非對(duì)稱(chēng)差分運(yùn)放完成。實(shí)測(cè)結(jié)果證明，在-55 ℃~125 ℃溫度范圍內(nèi)，電壓基準(zhǔn)源輸出為1.23 V，溫度系數(shù)為4.5 ppm/℃。在無(wú)濾波電容的情況下，基準(zhǔn)電源抑制比可達(dá)-93 dB。 發(fā)表于：1/13/2023 如何為汽車(chē)智能配電系統(tǒng)選擇功率開(kāi)關(guān)管 汽車(chē)電動(dòng)化和數(shù)字化的大趨勢(shì)包括區(qū)域控制架構(gòu)、功率芯片驅(qū)動(dòng)數(shù)字化、電池管理系統(tǒng)、功率電子和電源/能源管理。電控單元 (ECU)對(duì)更大功率、更高安全性的需求日益增長(zhǎng)，推動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員去開(kāi)發(fā)智能配電解決方案。 發(fā)表于：1/12/2023 ?…73747576777879808182…?
