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安森美1.15億美元收購(gòu)Qorvo碳化硅JFET技術(shù)

安森美1.15億美元收購(gòu)Qorvo碳化硅JFET技術(shù)

2024年12月10日，功率半導(dǎo)體大廠安森美（onsemi）宣布已與Qorvo達(dá)成協(xié)議，以1.15億美元現(xiàn)金收購(gòu)其碳化硅結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)晶體管(SiC JFET) 技術(shù)業(yè)務(wù)及其子公司United Silicon Carbide。該收購(gòu)將補(bǔ)足安森美廣泛的EliteSiC電源產(chǎn)品組合，使其能應(yīng)對(duì)人工智能（AI）數(shù)據(jù)中心電源AC-DC段對(duì)高能效和高功率密度的需求，還將加速安森美在電動(dòng)汽車斷路器和固態(tài)斷路器(SSCB) 等新興市場(chǎng)的部署。

汽車LED驅(qū)動(dòng)器功率轉(zhuǎn)換拓?fù)渲改?/a>

在很多汽車系統(tǒng)中（包括汽車動(dòng)力輸出系統(tǒng)中部署的眾多調(diào)節(jié)器），功率轉(zhuǎn)換控制器的設(shè)計(jì)都是一項(xiàng)困難而復(fù)雜的工作。ADI在本文中說(shuō)明了LED驅(qū)動(dòng)器使用的不同開(kāi)關(guān)拓?fù)涞膬?yōu)勢(shì)、權(quán)衡取舍和應(yīng)用，旨在簡(jiǎn)化選擇過(guò)程。

發(fā)表于：2022/9/21

wBMS技術(shù)：電動(dòng)汽車制造商的新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

關(guān)于電池發(fā)展的新聞往往強(qiáng)調(diào)對(duì)新材料的研究，有時(shí)甚至是非常奇特的材料，人們希望這些材料可比當(dāng)下的鋰技術(shù)儲(chǔ)存更多電荷。而對(duì)于電池管理系統(tǒng)(BMS)，即監(jiān)視電池的充電狀態(tài)(SOC)和健康狀態(tài)(SOH)部分，卻往往得不到關(guān)注

發(fā)表于：2022/9/19

基于UCC1895移相全橋電源的設(shè)計(jì)

移相全橋拓?fù)湟驗(yàn)槟軌驅(qū)崿F(xiàn)真正的軟開(kāi)關(guān)，降低高頻下的開(kāi)關(guān)損耗，得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。研制了基于UCC1895的300 W移相全橋電源，介紹了其電路結(jié)構(gòu)和軟開(kāi)關(guān)的實(shí)現(xiàn)原理，說(shuō)明了主電路的設(shè)計(jì)過(guò)程以及關(guān)鍵器件的選型依據(jù)。利用低側(cè)單通道驅(qū)動(dòng)芯片和隔離變壓器解決了UCC1895驅(qū)動(dòng)能力不足和全橋上下管驅(qū)動(dòng)隔離的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)仿真波形和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析證明了整體方案的合理性。

發(fā)表于：2022/9/19

入門(mén)：影響鉛碳儲(chǔ)能電站收益的因素分析及解決方法

　　[導(dǎo)讀]摘要：分析了影響鉛碳儲(chǔ)能電站收益的多種因素，并提出了解決方法，達(dá)到了大幅提高鉛碳儲(chǔ)能電站收益的目的。

發(fā)表于：2022/9/18

意法半導(dǎo)體發(fā)布兩款靈活多用的電源模塊，簡(jiǎn)化SiC逆變器設(shè)計(jì)

2022 年 9 月 13日，中國(guó)—— 意法半導(dǎo)體發(fā)布了兩款采用主流配置的內(nèi)置1200V 碳化硅(SiC) MOSFET的STPOWER電源模塊。兩款模塊都采用意法半導(dǎo)體的ACEPACK 2 封裝技術(shù)，功率密度高，安裝簡(jiǎn)便。

發(fā)表于：2022/9/13

入門(mén)：鋰離子充電電池設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

　　[導(dǎo)讀]本文將概述如何設(shè)計(jì)鋰離子電池。它將研究電池的兩個(gè)主要組件：電池和電子設(shè)備，并將鋰離子電池化學(xué)與市場(chǎng)上其他類型的化學(xué)進(jìn)行比較，例如密封鉛酸（SLA）、鎳金屬氫化物（NiMH）和鎳鎘（NiCd），以及它如何影響設(shè)計(jì)。我們將深入探討鋰離子電池的安全方面，以及電池管理系統(tǒng) （BMS）如何確保電池以安全運(yùn)行的方式使用。未來(lái)的文章將深入探討這些方面的每一個(gè)方面。

發(fā)表于：2022/9/12

電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展之路討論，第三部分

　　[導(dǎo)讀]Ample 的想法實(shí)際上是提供一種充電速度非?？斓碾姵貋?lái)進(jìn)行更換，而不是通過(guò)綠色能源提供較慢的充電速度，同時(shí)保證電池在其他電動(dòng)汽車中的使用安全。那么保證快速更換的技術(shù)挑戰(zhàn)是什么，但不要認(rèn)為客戶在電動(dòng)汽車上花費(fèi)大量資金更換電池后會(huì)嫉妒，我猜這將是一輛汽車的主要成本？

發(fā)表于：2022/9/12

電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展之路討論，第二部分

　　[導(dǎo)讀]充電1 MW 是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。因此，在這種情況下，您無(wú)法在幾分鐘內(nèi)為電池充電。但這是目標(biāo)，因?yàn)檎缒闼f(shuō)，[人們有]充電焦慮……因?yàn)槲覀儧](méi)有很多這種快速充電。如果我們有很多，人們會(huì)很樂(lè)意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車。

發(fā)表于：2022/9/12

電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展之路討論，第一部分

　　[導(dǎo)讀]用電動(dòng)汽車代替燃油汽車是減少二氧化碳排放的最佳選擇之一。電動(dòng)汽車是能源革命的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，預(yù)計(jì)將增加對(duì)可再生能源發(fā)電的需求。今天最大的挑戰(zhàn)是在最短的時(shí)間內(nèi)給電池充電。向電網(wǎng)供電需要重新考慮能量在電網(wǎng)中的分配方式。即使電動(dòng)汽車有足夠的可用性，主要因素之一是缺乏充電點(diǎn)。

發(fā)表于：2022/9/12

步入無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)新時(shí)代，安全為第一要?jiǎng)?wù)

　　[導(dǎo)讀]與電動(dòng)汽車（EV）車廠的早期對(duì)話中，無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）在技術(shù)和商務(wù)方面的挑戰(zhàn)似乎令人生畏，但回報(bào)卻非常豐厚，不容忽視。無(wú)線連接相對(duì)于有線/電纜架構(gòu)的許多固有優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在無(wú)數(shù)商業(yè)應(yīng)用中得到證明，BMS是又一個(gè)明確要拋棄線纜的候選領(lǐng)域。

發(fā)表于：2022/9/12