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固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確

作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場關(guān)注，多家概念股拉升。財(cái)聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術(shù)博弈并行。

基于雙環(huán)控制的LLC變換器性能優(yōu)化

為了提高寬范圍輸出電壓調(diào)節(jié)能力和輕載效率，在具有倍壓整流器的LLC串聯(lián)諧振中采用非對稱脈沖寬度調(diào)制(APWM)，加入反饋控制器以獲得適當(dāng)?shù)慕徊骖l率和足夠的相對穩(wěn)定性；同時(shí)引入鎖相環(huán)控制技術(shù)(PLL)追蹤諧振頻率，組成兩級控制環(huán)路。另外，考慮到高開關(guān)頻率下次級側(cè)漏感會影響輸入輸出電壓增益，在模型中加入次級漏感以降低整流二極管的反向阻斷電壓，提高建模的精確性。仿真和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了理論分析的正確性以及控制策略的可行性。

發(fā)表于：12/6/2018

電動汽車充電站的充放電控制策略研究

介紹了光儲式電動汽車充電站的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行模式，提出一種電動汽車充電站控制策略，其核心在于根據(jù)光伏系統(tǒng)最大功率輸出和儲能電池的荷電狀態(tài)來確定充電站的運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)充放電、充電站需求及并網(wǎng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行。其中儲能端的雙向DC/DC變換器采用電壓電流雙閉環(huán)控制，為了避免蓄電池頻繁充放電，采用母線電壓分層控制方法；并網(wǎng)側(cè)的DC/AC變換器采用電壓外環(huán)、電感電流內(nèi)環(huán)的雙環(huán)控制。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，所采用的控制策略能使電動汽車充電站在各種運(yùn)行模式之間有效地切換，同時(shí)維持系統(tǒng)的直流母線電壓平衡，驗(yàn)證了系統(tǒng)控制策略的有效性。

發(fā)表于：12/6/2018

Globalfoundries首個(gè)300mm硅鍺晶圓的晶振頻率高達(dá)370GHz

8月底Globalfoundries（格羅方德，簡稱GF）公司宣布放棄7nm及節(jié)點(diǎn)工藝研發(fā)，專注目前的14/12nm FinFET及22/12FDX工藝。

發(fā)表于：12/5/2018

隔離收發(fā)器的UL與CE認(rèn)證需要測試什么項(xiàng)目？

　　ZLG隔離收發(fā)器通過美國UL、歐盟CE認(rèn)證，打造世界級可靠性性隔離收發(fā)器，適用于各類工業(yè)CAN、RS-485總線中，有效提升總線的防護(hù)等級，保證通訊的可靠穩(wěn)定。　　廣州致遠(yuǎn)電子有限公司于2001年成立，注冊資金五千萬元人民幣，是國家級高新技術(shù)認(rèn)證企業(yè)，國內(nèi)嵌入式、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)等領(lǐng)域的知名企業(yè)，具有深厚的嵌入式與工業(yè)通訊技術(shù)積累。

發(fā)表于：12/5/2018

Imagination發(fā)布PowerVR Series3NX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器，為嵌入式人工智能市場帶來多核可擴(kuò)展性

Imagination Technologies宣布推出其面向人工智能（AI）應(yīng)用的最新神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器（NNA）架構(gòu)PowerVR Series3NX?；趯耀@殊榮的前代產(chǎn)品，新版Series3NX提供了無與倫比的可擴(kuò)展性，使系統(tǒng)級芯片（SoC）制造商能夠針對諸如汽車、移動設(shè)備、智能視頻監(jiān)控和物聯(lián)網(wǎng)邊緣設(shè)備等一系列嵌入式市場去優(yōu)化計(jì)算能力和性能。

發(fā)表于：12/5/2018

LCL濾波單相H6橋并網(wǎng)逆變器的設(shè)計(jì)與控制

為進(jìn)一步減小并網(wǎng)逆變器的高頻開關(guān)引起入網(wǎng)電流的總諧波失真，在單相H6橋逆變器的基礎(chǔ)上對入網(wǎng)電流進(jìn)行LCL濾波，并針對此拓?fù)涮岢鲆环N并網(wǎng)電流與電容電流雙電流閉環(huán)控制方案消除LCL濾波系統(tǒng)阻尼較低、存在諧振的缺陷，同時(shí)引入準(zhǔn)PR控制器解決傳統(tǒng)PI控制器存在的穩(wěn)態(tài)誤差和抗干擾能力差等問題。最后通過Simulink仿真平臺進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明，單相H6拓?fù)淠孀兤鞑捎肔CL濾波的電流雙閉環(huán)準(zhǔn)PR控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)入網(wǎng)電流的無靜差跟蹤，系統(tǒng)更穩(wěn)定，入網(wǎng)電流的THD得到進(jìn)一步的降低。

發(fā)表于：12/5/2018

基于DCM的級聯(lián)型直流升壓變換器

為滿足新能源發(fā)電系統(tǒng)中對高增益直流升壓變換器的要求及其迎合電動汽車中需要多級高壓直流供電的運(yùn)用場合，提出了一種基于DCM模塊的高增益直流升壓變換器。分析了該高增益升壓變換器的工作原理及其性能特點(diǎn)，并就其主要性能與現(xiàn)階段的一些其他高增益直流變換器進(jìn)行了對比研究。最終通過實(shí)驗(yàn)室一臺額定功率為170 W的實(shí)驗(yàn)樣機(jī)證實(shí)了該變換器的有效性。

發(fā)表于：12/5/2018

一種新型無源緩沖軟開關(guān)逆變拓?fù)?/a>

針對傳統(tǒng)的軟開關(guān)逆變拓?fù)渲休o助緩沖電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，提出了一種新型無源緩沖逆變電路。新拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)了功率開關(guān)管的零電流開通和零電壓關(guān)斷。所提的新型無源緩沖電路結(jié)構(gòu)簡單，所用無源元件數(shù)目少。在軟開關(guān)實(shí)現(xiàn)過程中諧振少，造成的電磁干擾和損耗低。詳細(xì)分析了所提拓?fù)涞墓ぷ髟聿⒔⒘讼鄳?yīng)的仿真模型。仿真結(jié)果表明，所提拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)了開關(guān)管的軟開關(guān)動作，有效地降低了開關(guān)損耗，驗(yàn)證了所提拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的有效性。

發(fā)表于：12/4/2018

恒流輸出模式下LCC諧振變換器的特性與設(shè)計(jì)

LCC諧振變換器具有良好的恒流特性，是中大功率LED照明燈具較理想的驅(qū)動電源。依據(jù)LCC諧振變換器在并聯(lián)諧振電容容量遠(yuǎn)小于串聯(lián)諧振電容時(shí)，變壓器初級繞組端電壓仍可近似為方波的特征, 采用了基于一次諧波分析法(FHA)獲取電流增益曲線。根據(jù)電流增益曲線的特征提出了最佳工作區(qū)域選擇策略，詳細(xì)給出了LCC諧振腔、變壓器參數(shù)的計(jì)算方法，接著借助一臺輸入電壓為395 V、輸出電流為2 A、輸出電壓為16～48 V的樣機(jī)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)思路的正確性。

發(fā)表于：12/4/2018

麥格納: “機(jī)電一體化”技術(shù)讓汽車更加智能

“機(jī)電一體化”技術(shù)時(shí)而被稱作“汽車新語言”，它提供跨學(xué)科的解決方案，全面融合了力學(xué)、電子學(xué)和軟件的技術(shù)，需要跨團(tuán)隊(duì)的合作。它能夠以高效、經(jīng)濟(jì)的方式來研發(fā)開創(chuàng)性的產(chǎn)品，如智能電子門鎖、電動尾門及電動側(cè)門系統(tǒng)等。

發(fā)表于：12/4/2018