過年以前大家的氣氛略有些嚴(yán)峻，一路飆升的新能源汽車的市場(chǎng)現(xiàn)在國(guó)家要把輸液的管子拔了，一方面是減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，一方面也是看看新能源汽車能否盡快獨(dú)立，這個(gè)考驗(yàn)來的比之前更早一些。

　　新能源汽車的需求

　　在乘用車?yán)锩?，可以把?duì)新能源汽車的需求拆分為個(gè)人消費(fèi)、出租和網(wǎng)約平臺(tái)、分時(shí)租賃三個(gè)維度

　　個(gè)人消費(fèi)以牌照和路權(quán)需求為主：2018年 來看，限行限牌城市需求占比達(dá) 65%，電動(dòng)汽車消費(fèi)目前即使在補(bǔ)貼退坡，如果牌照、路權(quán)等政策還在，這個(gè)底部是有完全的支撐的

　　出租和網(wǎng)約平臺(tái)追求續(xù)航及運(yùn)營(yíng)的極致性價(jià)比，從局部的嘗試之后已經(jīng)過渡到定制高續(xù)航低配置運(yùn)營(yíng)車型；運(yùn)營(yíng)這塊 400km 續(xù)航受出租和網(wǎng)約平臺(tái)認(rèn)可，目前來說單車日運(yùn)營(yíng)里程約 300~500km，夜間 200 km，目前的問題是需要日間訂單較多或日夜交替跑運(yùn)營(yíng)情況，中間充電的時(shí)間問題，還有實(shí)際由于氣溫導(dǎo)致的續(xù)航縮水使得司機(jī)很難適應(yīng)。往較高的續(xù)航，特別是電量處在一半，大城市能否拉到機(jī)場(chǎng)的大活有一定的困難，司機(jī)有時(shí)候會(huì)決策困難。目前來看，A級(jí)電動(dòng)車（車企也是這么打造的）為運(yùn)營(yíng)平臺(tái)青睞車型。

　　分時(shí)租賃由于重資產(chǎn)制約及用戶廉價(jià)短途代步需求，傾向中低端車型。這塊由于共享經(jīng)濟(jì)的整體理性，目前來看，容納的車型數(shù)量比較有限。前期各個(gè)運(yùn)營(yíng)商吸收了不少存貨。

　　從現(xiàn)有的走量的情況來看，目前形成了不同層次的主力車型賣點(diǎn)：

　　1）極致的壓縮成本

　　A00 級(jí)車（以EC系列和小螞蟻eQ為代表），售價(jià) 4~8 萬，面向三線代步，主打價(jià)格優(yōu)勢(shì)；，二三線 城市受消費(fèi)力所限，更青睞低初購(gòu)價(jià)格的車型。在補(bǔ)貼政策下，250公里以內(nèi)沒有補(bǔ)貼的微型車仍有短途通勤為用途的市場(chǎng)，向冀魯豫等低速電動(dòng)車消費(fèi)地下沉，車企是會(huì)根據(jù)成本考慮把電池從三元的更換為磷酸鐵鋰，在車輛的配置上完全實(shí)用化

　　2）降本和提價(jià)

　　A0 級(jí) SUV（以元EV和EX360為代表），售價(jià) 8~12 萬，面向大城市家庭代步，以私人使用為主

　　A 級(jí)轎車（以帝豪EV、比亞迪e5和榮威Ei5），售價(jià) 12~16 萬，以高續(xù)航及快充優(yōu)勢(shì)從運(yùn)營(yíng)車切入；

　　總體來說，一線城市對(duì)價(jià)格敏感度低，路權(quán)的考慮下是需要考慮足夠的續(xù)航，電動(dòng)汽車作為日常代步工具，A0級(jí)別能夠細(xì)分出來完全是因?yàn)閮r(jià)格，在補(bǔ)貼退了以后，A0和A級(jí)這兩個(gè)市場(chǎng)區(qū)分度就有點(diǎn)小了?？赡軙?huì)形成A0級(jí)別300 公里和A級(jí)400公里的差異化門檻給消費(fèi)者選擇。

　　B級(jí)車（以Marvel X），售價(jià) 20~30 萬，空間大，配置亮眼。目前僅少數(shù)自主 車廠布局，未來與合資廠直面競(jìng)爭(zhēng)；

　　豪華車（中高端車型ES8），售價(jià)高于 30 萬

　　插混車型，售價(jià)高于同級(jí)別燃油車 3~8 萬，針對(duì)一線城市

　　從2019來看，微型車就是從250=>150這樣的里程配置，價(jià)格不變。兩個(gè)黃色的圈，價(jià)格往上移動(dòng)，較高端的價(jià)格不變，配置上可能需要調(diào)整。這里存在著非常深刻的降低成本和差異化的車型，單個(gè)車企其實(shí)對(duì)于價(jià)格體系的重構(gòu)是需要仔細(xì)思量的，2019年大家都是以做減法為主。