3 月 2 日消息，歐洲試圖實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)本土化的努力，與中國主導(dǎo)的電池供應(yīng)鏈所形成的經(jīng)濟(jì)格局日益沖突，近期一系列備受矚目的電池項(xiàng)目接連取消便是明證。歐洲大陸的電動(dòng)汽車普及率正在飆升，但其中很大一部分增長依賴從中國采購的電池材料與設(shè)備。

Automotive News 在近期一份報(bào)道中指出，歐洲企業(yè)如今發(fā)現(xiàn)，想要與中國供應(yīng)鏈脫鉤實(shí)在是太難了。

去年，保時(shí)捷開始縮減旗下電池部門 Cellforce 的生產(chǎn)規(guī)模，轉(zhuǎn)而聚焦研發(fā)。該車企表示，原因是生產(chǎn)已不再具備經(jīng)濟(jì)可行性。

瑞典的 Northvolt 曾立志讓歐洲成為全球電池生產(chǎn)領(lǐng)軍者，卻因持續(xù)虧損和生產(chǎn)相關(guān)難題，于 2024 年申請(qǐng)破產(chǎn)。

由 Stellantis 支持的汽車電池公司（ACC）上月擱置了在德國和意大利的兩座電池工廠項(xiàng)目。該公司稱，啟動(dòng)這些工廠的前提條件尚未滿足。

Automotive News 稱，削弱歐洲電池生產(chǎn)自主能力的一個(gè)關(guān)鍵因素，是中國強(qiáng)大的制造實(shí)力、成熟得多的供應(yīng)鏈，以及長期的國家扶持政策。

大眾集團(tuán)與 Stellantis 首席執(zhí)行官本月初發(fā)表的聯(lián)合聲明，精準(zhǔn)概括了歐洲大陸的現(xiàn)狀。

Stellantis 首席執(zhí)行官安東尼奧 · 菲洛薩與大眾首席執(zhí)行官奧利弗 · 布魯姆表示：“我們正大力投資建設(shè)一體化的歐洲產(chǎn)業(yè)體系，這對(duì)我們的技術(shù)主權(quán)至關(guān)重要，但消費(fèi)者也合理地期待買得起的電動(dòng)汽車。然而，越是需要壓低價(jià)格，就越需要進(jìn)口最便宜的電池。”

換言之，要讓電動(dòng)汽車價(jià)格親民，就離不開中國電池。中國掌控著全球大部分電池供應(yīng)鏈，從礦產(chǎn)精煉到生產(chǎn)制造無一不占主導(dǎo)地位，尤其在全球成本最低的電池技術(shù) —— 磷酸鐵鋰電池（LFP）領(lǐng)域優(yōu)勢顯著。中國的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與過剩產(chǎn)能，使其能以低于任何國家的成本生產(chǎn)電池。

在美國，電池工廠推遲或縮減規(guī)模則另有原因。7500 美元稅收抵免政策取消及其他利好電動(dòng)汽車的法規(guī)調(diào)整，抑制了電池需求。通用、福特、Stellantis 等美國企業(yè)紛紛放棄電池項(xiàng)目，或?qū)⑾嚓P(guān)資源轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能領(lǐng)域，而非電動(dòng)汽車。由于高額關(guān)稅，中國電動(dòng)汽車電池在美國市場需求較低。

盡管如此，美國電池產(chǎn)業(yè)仍在走向成熟。而歐洲自身的電池制造生態(tài)也絕非停滯不前。大眾集團(tuán)旗下電池部門 PowerCo 已大幅提升德國薩爾茨吉特工廠的產(chǎn)量，該廠年產(chǎn)能達(dá) 20 吉瓦時(shí)，可為 25 萬輛電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。但據(jù)報(bào)道，其大部分生產(chǎn)設(shè)備仍從亞洲進(jìn)口，主要來自中國。

政策制定者正試圖扭轉(zhuǎn)這種依賴。去年，歐盟為歐洲本土電池企業(yè)提供了 18 億歐元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 145.62 億元人民幣）的無息貸款，推出名為“電池助推計(jì)劃”（Battery Booster）的項(xiàng)目。歐洲還效仿美國《通脹削減法案》（IRA），對(duì)電池關(guān)鍵礦物推行本土采購要求。