頭條 全球首款主動安全AI電芯量產(chǎn) 7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會在湖南長沙召開，此次發(fā)布會推出主動安全 AI 電芯和主動安全儲能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動安全 AI 電芯量產(chǎn)。 最新資訊 評審不給錢，看論文還要漲價？UCLA：我們決定抵制柳葉刀、細胞 在開放學(xué)術(shù)平臺逐漸流行的今天，學(xué)術(shù)期刊出版商不斷提升價格的行為著實有點令人惱怒。最近，UCLA 就向愛思唯爾（Elsevier）發(fā)出了警告：如果加州大學(xué)系統(tǒng)和該學(xué)術(shù)出版巨頭在今年底還沒有達成協(xié)議的話，這家著名學(xué)府就要和《柳葉刀》、《細胞》等頂級期刊說再見了。 發(fā)表于：12/17/2018 高通狂削蘋果，改變手機芯片市場格局利好華為？ 據(jù)海外媒體報導(dǎo)，在高通贏得iPhone禁售令之后，高通與蘋果的摩擦再升級，該公司宣稱已向中國法院提交訴訟，提請禁售蘋果今年發(fā)布的三款新手機：iPhone XS/ XS Max和iPhone XR。 發(fā)表于：12/17/2018 ITECH交流電源IT7600系列升壓啦！ 市電電網(wǎng)是用電產(chǎn)品最主要的供電電源，但在實際運行中它的電壓、頻率并不恒定，還會有三相不平衡及電壓瞬斷等問題。各種用電負荷及電網(wǎng)中的開關(guān)、保護裝置，都必須進行相關(guān)的電氣參數(shù)及供電可靠性測試以確保在各種供電條件下都能正確工作或啟動相關(guān)保護。艾德克斯最新推出的IT7600升壓套件，可以為用戶提供更寬的交流電壓，完成工業(yè)及民用用電產(chǎn)品的相關(guān)測試。 發(fā)表于：12/17/2018 北汽新能源攜手羅姆半導(dǎo)體成立聯(lián)合實驗室 11月30日，北汽新能源（北汽藍谷 600733）與羅姆半導(dǎo)體集團合作成立SiC產(chǎn)品技術(shù)聯(lián)合實驗室。北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理陳上華與羅姆半導(dǎo)體集團董事末永良明現(xiàn)場簽署了合作協(xié)議書，并共同為SiC產(chǎn)品技術(shù)聯(lián)合試驗室揭牌。 發(fā)表于：12/14/2018 大聯(lián)大世平集團推出基于NXP產(chǎn)品的車用大電流檢測器解決方案 大聯(lián)大世平推出的大電流高精度的電源與信號雙隔離型分流器解決方案，主要用于車載BMS使用。該方案采用模塊化的設(shè)計，可適用在大部分的高功率電池管理系統(tǒng)上，實現(xiàn)高達1500A的電流偵測，并且通過CAN總線將時實的電流狀態(tài)回饋給車上的ECU作為最實時的二次保護依據(jù)。 發(fā)表于：12/14/2018 AnDAPT發(fā)布突破性的Adaptable PMIC產(chǎn)品組合 益登科技今日宣布該公司代理原廠AnDAPT?新產(chǎn)品信息。AnDAPT?發(fā)布由建立在其突破性的 AmP?平臺集成電路上的五個可適應(yīng)電源管理芯片（Adaptable PMIC）組成的產(chǎn)品組合。憑借這一獨特技術(shù)，AnDAPT 能夠迅速發(fā)布多種具有完全不同拓撲結(jié)構(gòu)的現(xiàn)成PMIC，涵蓋廣泛的客戶應(yīng)用，僅依賴于一顆經(jīng)過充分驗證過的 AmP 單芯片平臺。 發(fā)表于：12/14/2018 新能源汽車充電有哪些短板？如何彌補？ 買了新能源汽車，卻總被充電問題所困擾，這是讓不少車主頭疼的事兒。 發(fā)表于：12/13/2018 IGBT如何讓變頻電源更加安全 作為主流的新型電力電子器件之一，IGBT在軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、電動汽車、新能源裝備，以及工業(yè)領(lǐng)域(高壓大電流場合的交直流電轉(zhuǎn)換和變頻控制)等應(yīng)用極廣，是上述應(yīng)用中的核心技術(shù)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國IGBT市場一直被國際巨頭壟斷，九成的份額掌握在英飛凌、三菱等海外巨頭手中。 發(fā)表于：12/13/2018 蓮花汽車在華設(shè)立新能源汽車研發(fā)中心 復(fù)興之路任重而道遠 在汽車界，英國Lotus Cars是個富有傳奇色彩的品牌，與保時捷、法拉利并稱為世界三大跑車制造商。隨著新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，繼保時捷、法拉利轉(zhuǎn)型電動超跑路線之后，蓮花汽車也不甘落后，開啟了電動超跑之路。 發(fā)表于：12/12/2018 途歌深陷債務(wù)風(fēng)波 陷入共享汽車模式困局 “我們不是出行公司，也不是分時租賃公司，我們是大數(shù)據(jù)公司?！痹缭诖饲暗哪承袠I(yè)論壇中，途歌出行CEO王利峰曾在公開場合明確闡釋了該公司的定位。不過上周末，一則來自“途歌”出行的負面消息卻傳遍了整個網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)消息，大量用戶在微博上控訴北京途歌科技有限公司（以下簡稱“途歌”）1500元的押金無法正常退還。北京、深圳、成都等地的多名用戶反映退款申請?zhí)峤?天后押金并未退回，另有部分用戶退款時長已達兩個月。據(jù)相關(guān)人士對電車匯透露，截止目前，途歌出行已爆發(fā)較大規(guī)模用戶“擠兌”潮，在這樣的“擠兌”潮背后，途歌出行已因經(jīng)營不善、用戶增長乏力等原因，連續(xù)虧損數(shù)年。 發(fā)表于：12/12/2018 ?…383384385386387388389390391392…?
