現(xiàn)代電子產(chǎn)品可靠性概述

電子產(chǎn)品是指利用電子技術(shù)制造出來的以電能為工作基礎(chǔ)的相關(guān)產(chǎn)品，包括電力／電氣設(shè)備和微電子儀器、設(shè)備和系統(tǒng)等。電子產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于國防、國民經(jīng)濟各部門及人民生活的各個領(lǐng)域。

發(fā)表于：6/22/2020

汽車照明的熱管理方法是什么

對振動不敏感、使用壽命長、高能效以及對光源進(jìn)行完全控制的可能性是LED應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。與白熾燈泡相比，LED對機械振動不敏感，并且由于智能汽車照明系統(tǒng)需要符合車輛要求與環(huán)境條件，因而LED易于控制的特性使其成為這一照明系統(tǒng)的自然選擇。然而，驅(qū)動LED以獲得高效的光輸出，則需要獨立于電源電壓的電流控制。

發(fā)表于：6/20/2020

車聯(lián)網(wǎng)再次提速,哪些領(lǐng)域?qū)⒚媾R機會和挑戰(zhàn)

　剛剛結(jié)束的兩會中，總理在政府工作報告里指出：“加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級?！?/a>

自動駕駛車輛的傳感器將發(fā)展其產(chǎn)業(yè)生態(tài)，未來15年內(nèi)持續(xù)成長

　據(jù)市場研究公司Yole Développement預(yù)測，用于自動駕駛車輛的傳感器將發(fā)展其產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在未來15年內(nèi)持續(xù)以51%的年復(fù)合成長率（CAGR）迅速成長。。。新一代自動駕駛技術(shù)正引領(lǐng)“公共運輸移動服務(wù)”（Mobility as a Service；MaaS）走向大眾，高階傳感器技術(shù)和原始運算能力并將成為這一波市場浪潮的核心。據(jù)市場研究公司Yole Développement預(yù)測，用于自動駕駛車輛的傳感器將發(fā)展其產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在未來15年內(nèi)持續(xù)以51%的年復(fù)合成長率（CAGR）迅速成長。

發(fā)表于：6/20/2020

低速自動駕駛現(xiàn)階段的主要應(yīng)用場景

“低速自動駕駛汽車”是指：應(yīng)用場景相對簡單固定，時速低于50 公里/ 小時的自動駕駛汽車（一般亦稱“低速無人駕駛”），主要應(yīng)用區(qū)域包括校園、景區(qū)、園區(qū)、機場、礦山等；應(yīng)用范圍包括特定區(qū)域的物流配送、礦山開采、無人農(nóng)用機械、餐飲及零售服務(wù)等無人車，分為載人和載貨兩種應(yīng)用類型。

發(fā)表于：6/20/2020

新能源車型在ADAS系統(tǒng)中的動力執(zhí)行策略分析

　本文將就新能源車型在ADAS系統(tǒng)中的動力執(zhí)行策略進(jìn)行詳細(xì)分析，其中包含重新制定動力、制動分配方案，動力執(zhí)行策略變更，制動執(zhí)行策略變更。在新能源車型響應(yīng)策略中又被分為兩種不同策略車型。其一是純電動EV車型，其中央單元由VCU（Vehicle Control Unit）進(jìn)行控制，其二是混合動力PHEV車型，其中央單元由PCU（Power Control Unit）進(jìn)行控制，本文將重點分析純電動VCU控制邏輯，如下圖表示了EV車型相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)圖。

發(fā)表于：6/20/2020

NXP下一代汽車芯片選用臺積電5nm工藝

　　NXP于近日宣布下一代汽車芯片選用臺積電5nm工藝。此次合作將結(jié)合NXP在汽車質(zhì)量和功能安全上的優(yōu)勢，以及臺積電業(yè)界領(lǐng)先的5nm技術(shù)，從而實現(xiàn)更強大的汽車計算系統(tǒng)，NXP創(chuàng)新型的汽車SoC平臺，旨在簡化和加速汽車架構(gòu)上的快速革新，同時專注駕駛安全、連接安全和數(shù)據(jù)完整性。而臺積電的5nm工藝將提供世界一流的芯片性能。

發(fā)表于：6/20/2020

汽車ECU是什么?ECU是如何工作的

何為ECU？ECU有兩個全稱，即Engine Control Unit和Electronic Control Unit，不難看出前者為“發(fā)動機控制單元”而后者是“電子控制單元”。這是兩個比較容易混淆的概念，今天我們先主要解析“Engine Control Unit”。

發(fā)表于：6/20/2020

特斯拉為什么識別不了障礙物

　近日，在一場全球智能汽車前沿峰會上，如何解決自動駕駛安全問題成為了與會專家學(xué)者及企業(yè)代表共同關(guān)注焦點。事實上，雖然用戶已享受到部分自動駕駛技術(shù)所帶來的便利，但現(xiàn)實生活中因自動駕駛安全問題帶來的討論一直未曾停歇。特斯拉在全球范圍內(nèi)發(fā)生的一系列事故就是很好的案例。其中，近期一輛開啟Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)特斯拉Model3追尾一輛靜止拖車的事故引發(fā)了外界高度關(guān)注。讓外界感到疑惑的是：面對道路前方這么大的障礙物Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)為何“看不見“？

發(fā)表于：6/20/2020

自動駕駛汽車大規(guī)模落地面臨什么挑戰(zhàn)

在今年1月的國際消費電子展（CES）上，Mobileye公布了一段未經(jīng)剪輯的時長為25分鐘的路測視頻，展示了Mobileye自動駕駛汽車在耶路撒冷喧囂街道上行駛的情景。我們發(fā)布這段視頻的首要目的是提高自動駕駛的透明度，即便我們也想展示Mobileye的非凡技術(shù)，但比這更重要的是，我們想向世人展示自動駕駛汽車是如何運行的，因為只有這樣，自動駕駛汽車才能贏得社會的信任。

發(fā)表于：6/20/2020

汽車線束布置的四大注意事項

隨著現(xiàn)代汽車安全性、舒適性及環(huán)保要求的不斷提高，汽車上的電路數(shù)量與用電量顯著增加，從而使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置已成為汽車制造業(yè)面臨的問題。本文以汽車線束布置為中心，對汽車線束布置注意事項作概要介紹。

發(fā)表于：6/20/2020

特斯拉擬在美國德州設(shè)廠，專門生產(chǎn)其電動皮卡？

據(jù)外媒報道，一份公開文件顯示，電動汽車制造商特斯拉可能在得克薩斯州的奧斯汀建設(shè)其 Cybertruck 電動皮卡工廠。

發(fā)表于：6/20/2020

準(zhǔn)備買下ZooX的亞馬遜，能否念好自動駕駛的生意經(jīng)？

　作為全球最大的線上零售商和全球第二大的互聯(lián)網(wǎng)公司，亞馬遜正在全球多個國家扮演著相當(dāng)于國民生活基礎(chǔ)設(shè)施的角色了。

發(fā)表于：6/20/2020

思特威成功收購深圳安芯微電子，進(jìn)一步加速汽車電子領(lǐng)域布局

2020年6月18日，中國上海 — 近日，技術(shù)領(lǐng)先的CMOS圖像傳感器供應(yīng)商思特威科技（SmartSens）成功收購了深圳安芯微電子有限公司（Allchip）。本次收購不僅進(jìn)一步擴展了思特威的產(chǎn)品線，更加速了思特威在汽車電子領(lǐng)域業(yè)務(wù)布局的步伐。

發(fā)表于：6/19/2020

為汽車電子系統(tǒng)提供供電和保護(hù)，無開關(guān)噪聲，效率高達(dá)99.9%

為汽車電子系統(tǒng)供電時，不但需要滿足高可靠性要求，還需要應(yīng)對相對不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性。與車輛電池連接的電子和機械系統(tǒng)具有差異性，可能導(dǎo)致標(biāo)稱12 V電源出現(xiàn)大幅電壓偏移。事實上，在一定時間段內(nèi)，12 V電源的變化范圍為–14 V至+35 V，且可能出現(xiàn)+150 V至–220 V的電壓峰值。其中有些浪涌和瞬變在日常使用中出現(xiàn)，其他則是因為故障或人為錯誤導(dǎo)致。無論起因為何，它們對汽車電子系統(tǒng)造成的損害難以診斷，修復(fù)成本也很高昂。

發(fā)表于：6/19/2020