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三菱電機(jī)推出新款1200V SiC-MOSFET 功耗低/減小車載充電器尺寸

據(jù)外媒報(bào)道，近日，日本三菱電機(jī)公司（Mitsubishi Electric Corporation）宣布推出N系列1200V碳化硅 MOSFET（金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管），該產(chǎn)品功率損耗低且自接通耐受性高，還可以幫助降低功耗，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車（EV）車載充電器、光伏電力系統(tǒng)等供電系統(tǒng)（需要轉(zhuǎn)換高壓）的小型化，產(chǎn)品樣品將于今年7月開始發(fā)貨。

發(fā)表于：6/22/2020

科學(xué)家研發(fā)高性能環(huán)保超級(jí)電容器適用于電動(dòng)汽車等產(chǎn)品

據(jù)外媒報(bào)道，俄羅斯斯科爾科沃科技學(xué)院（Skoltech）、芬蘭阿爾托大學(xué)（Aalto University）與美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）的研究人員合作，設(shè)計(jì)了一款高性能、環(huán)保、可伸縮的超級(jí)電容器，有望用于可穿戴電子產(chǎn)品。

發(fā)表于：6/22/2020

俄羅斯證實(shí)金剛石表明存在NaCl薄膜用作場(chǎng)效應(yīng)晶體管柵極絕緣層

據(jù)外媒報(bào)道，俄羅斯斯科爾科沃科學(xué)技術(shù)研究所（Skoltech）和莫斯科物理技術(shù)學(xué)院（MIPT）首先預(yù)測(cè)，然后經(jīng)過試驗(yàn)，證實(shí)了在金剛石的表面存在一種奇異的NaCl薄膜，此種薄膜可用作電動(dòng)汽車和電信設(shè)備中場(chǎng)效應(yīng)晶體管的柵極絕緣層。

發(fā)表于：6/22/2020

為汽車電子系統(tǒng)提供供電和保護(hù)，無(wú)開關(guān)噪聲，效率高達(dá)99.9%.

為汽車電子系統(tǒng)供電時(shí)，不但需要滿足高可靠性要求，還需要應(yīng)對(duì)相對(duì)不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性。與車輛電池連接的電子和機(jī)械系統(tǒng)具有差異性，可能導(dǎo)致標(biāo)稱 12 V 電源出現(xiàn)大幅電壓偏移。事實(shí)上，在一定時(shí)間段內(nèi)，12 V 電源的變化范圍為–14 V 至+35 V，且可能出現(xiàn)+150 V 至–220 V 的電壓峰值。其中有些浪涌和瞬變?cè)谌粘Ｊ褂弥谐霈F(xiàn)，其他則是因?yàn)楣收匣蛉藶殄e(cuò)誤導(dǎo)致。無(wú)論起因?yàn)楹危鼈儗?duì)汽車電子系統(tǒng)造成的損害難以診斷，修復(fù)成本也很高昂。

發(fā)表于：6/22/2020

中國(guó)移動(dòng)自研的電動(dòng)車衛(wèi)士在鄭州試用，支持防盜 / 報(bào)警

電動(dòng)自行車安全綜合項(xiàng)目是鄭州市民生工程重點(diǎn)項(xiàng)目之一，初衷是為解決電動(dòng)自行車盜竊案破案率低、電動(dòng)自行車交通事故頻發(fā)等問題。中國(guó)移動(dòng)自主研發(fā)的“電車衛(wèi)士”在鄭州多地開始使用并覆蓋。

發(fā)表于：6/22/2020

如何在嘈雜的環(huán)境中改善EV/HEV電池的健康狀況

信心對(duì)于普及電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車（EV/HEV）至關(guān)重要，但要為了提升信心，我們必須提高這些車輛中電池測(cè)量的精度。為獲得更高的測(cè)量精度，必須處理干擾數(shù)據(jù)采集以及將其傳輸?shù)街魈幚砥鞯母咴肼暭?jí)別。高精度地測(cè)量電池電壓、溫度和電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要同步。

發(fā)表于：6/22/2020

技術(shù)文章—?jiǎng)?chuàng)建高性價(jià)比的多功能鋰離子電池測(cè)試解決方案

　　隨著鋰離子電池在無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車(EV)和太陽(yáng)能儲(chǔ)能等領(lǐng)域的應(yīng)用日益增多，電池制造商也在利用現(xiàn)代技術(shù)和化學(xué)成分來推動(dòng)電池測(cè)試和制造能力的極限。

發(fā)表于：6/22/2020

瑞士研發(fā)石墨烯摻入鈉電池有效提高電池儲(chǔ)能及其使用壽命

瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(EPFL)的科學(xué)家們用摻雜鈉的石墨烯開發(fā)了一種新型結(jié)構(gòu)。他們認(rèn)為這種新型結(jié)構(gòu)陽(yáng)極有可能克服一些提高鈉離子電池存儲(chǔ)容量和使用壽命的基本問題。

發(fā)表于：6/22/2020

國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)32位MCU的崛起之勢(shì)

縱觀整個(gè)汽車電子芯片領(lǐng)域，MCU 的應(yīng)用范圍可謂廣袤無(wú)垠，從車身動(dòng)力總成，到車身控制、信息娛樂、輔助駕駛，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，到雨刷、車窗、電動(dòng)座椅、空調(diào)等控制單元，而每一個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)背后都離不開復(fù)雜芯片組的支撐，MCU 在每個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中扮演著非常重要的角色。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，MCU 約占一輛汽車半導(dǎo)體器件總量高達(dá) 30%以上，這意味著每輛車至少需要使用 70 顆以上的 MCU 芯片。

發(fā)表于：6/22/2020

電動(dòng)汽車集成化中不同階段

著世界上主要的國(guó)家和地區(qū)在碳排放和尾氣排放兩個(gè)方向上不斷收緊對(duì)汽車的要求，全球各個(gè)主流車企已開始建立電動(dòng)汽車平臺(tái)化戰(zhàn)略，推出了一系列電動(dòng)汽車開發(fā)平臺(tái)。電動(dòng)汽車平臺(tái)從電動(dòng)汽車自身產(chǎn)品特點(diǎn)，在工程設(shè)計(jì)上是圍繞純電動(dòng)汽車的特性出發(fā)，改造了電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)方法，在生產(chǎn)上采用模塊化的方式，實(shí)現(xiàn)制造設(shè)備，生產(chǎn)工藝以及電池，電機(jī)，電汽車平臺(tái)可以嘗試使用相同的生產(chǎn)線，降低生產(chǎn)制造成本，可以提高新模型開發(fā)的銷量，改變研發(fā)周期。在這方面一個(gè)突出的特點(diǎn)是，在電動(dòng)汽車動(dòng)力總成中，集成化和模塊化兩個(gè)方向上進(jìn)行平衡和設(shè)計(jì)。

發(fā)表于：6/22/2020

性能更佳的測(cè)量系統(tǒng)如何在嘈雜的環(huán)境中改善EV/HEV電池的健康狀況

信心對(duì)于普及電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車（EV/HEV）至關(guān)重要，但要為了提升信心，我們必須提高這些車輛中電池測(cè)量的精度。為獲得更高的測(cè)量精度，必須處理干擾數(shù)據(jù)采集以及將其傳輸?shù)街魈幚砥鞯母咴肼暭?jí)別。高精度地測(cè)量電池電壓、溫度和電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要同步。

發(fā)表于：6/22/2020

臻驅(qū)科技與羅姆成立碳化硅技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室

中國(guó)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域高科技公司臻驅(qū)科技（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“臻驅(qū)科技”）與全球知名半導(dǎo)體廠商 ROHM Co., Ltd.（以下簡(jiǎn)稱“羅姆”）宣布在中國(guó)（上海）自由貿(mào)易區(qū)試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)成立“碳化硅技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，并于 2020 年 6 月 9 日舉行了揭牌儀式。

發(fā)表于：6/22/2020

簡(jiǎn)評(píng)日產(chǎn)與欣旺達(dá)合作，HEV電池的國(guó)產(chǎn)化

昨天日產(chǎn)宣布要與欣旺達(dá)聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn) e-POWER 的下一代車載電池，在雷諾和三菱在中國(guó)的形式不明朗，這次算是日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的一錘定音，這里折射了很多的問題。一早上起來，我把一些數(shù)據(jù)給整理一下，我們一起來看看。我個(gè)人的觀點(diǎn)有幾個(gè)： 1）日系車整體，豐田、本田和日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的極度激烈的純電競(jìng)爭(zhēng)是沒有很好的準(zhǔn)備的，面對(duì)如今的狀態(tài)，保底的策略就是全面混動(dòng)化，這個(gè)兩田已經(jīng)很進(jìn)擊了 2）由于 HEV 電池，供選擇的并不多，目前日系的電池還都是松下的，這次開拓為國(guó)內(nèi)往功率型電池方向開了一條新路，畢竟做 BEV 電池這事情目前變成一個(gè)很博弈的事情 3）未來隨著高功率電池的推進(jìn)，48V 和 12V 電池也有希望進(jìn)一步推廣使用

發(fā)表于：6/22/2020

大眾的Telematics OCU3單元

5月份的時(shí)候，大眾把 Golf 8 和斯柯達(dá)明銳等車型暫停交付，這款大眾的暢銷車配置了最新的 MIB3 和 OCU3（低配），而遭遇了 Telematic 傳輸數(shù)據(jù)的軟件問題，按照大眾的說法是 OCU3 控制單元中的軟件可能無(wú)法可靠地傳輸數(shù)據(jù)。通過檢索信息和材料，我們仔細(xì)來看這個(gè) OCU3 不同變種的材料，事實(shí)上由于 EE 掌握這個(gè)部件，未來整車不同部門都需要這個(gè)部件可靠的運(yùn)行把數(shù)據(jù)傳回來，在緊急的功能下能夠完成預(yù)警，比如配合新能源汽車熱失控的 5 分鐘預(yù)警，Telematics 需要肩負(fù)的責(zé)任更重。

發(fā)表于：6/22/2020

中國(guó)移動(dòng)自主研發(fā)“電車衛(wèi)士”：基于海思NB-IoT模組，具備防火防盜等多項(xiàng)功能

與非網(wǎng) 6 月 22 日訊，據(jù)報(bào)道，電動(dòng)自行車安全綜合項(xiàng)目是鄭州市民生工程重點(diǎn)項(xiàng)目之一，初衷是為解決電動(dòng)自行車盜竊案破案率低、電動(dòng)自行車交通事故頻發(fā)等問題。

發(fā)表于：6/22/2020