《電子技術應用》
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面向車路協(xié)同路側設備運維管理平臺研究
2020年電子技術應用第12期
王秋紅1，李艷芬1，周 炎2
1.中國電信股份有限公司研究院，北京102209；2.中國電信集團有限公司，北京100035
摘要： 在車聯(lián)網領域，車路協(xié)同是實現(xiàn)智慧交通的必然技術途徑。隨著車聯(lián)網業(yè)務的發(fā)展，路側設備廠家、路側設備類型日益增加，給傳統(tǒng)的運維帶來了新的挑戰(zhàn)。通過行業(yè)調研，研究當前車路協(xié)同路側設備對運維管理的需求，分析當前車路協(xié)同路側設備的運維管理面臨的問題，識別急需攻克的關鍵技術領域，為實現(xiàn)智慧交通運維提供理論基礎和技術支撐。
中圖分類號： TN929.5
文獻標識碼： A
DOI：10.16157/j.issn.0258-7998.201120
中文引用格式： 王秋紅，李艷芬，周炎. 面向車路協(xié)同路側設備運維管理平臺研究[J].電子技術應用，2020，46(12)：36-38.
英文引用格式： Wang Qiuhong，Li Yanfen，Zhou Yan. Research on the operation and maintenance management platform of vehicle-to-road coordination road-side equipment[J]. Application of Electronic Technique，2020，46(12)：36-38.
Research on the operation and maintenance management platform of vehicle-to-road coordination road-side equipment
Wang Qiuhong1，Li Yanfen1，Zhou Yan2
1.Research Institute of China Telecom Corporation Limited，Beijing 102209，China； 2.China Telecom Group Corporation Limited，Beijing 100035，China
Abstract： In the field of vehicle networking, vehicle-road collaboration is an inevitable technical approach to realize intelligent transportation. With the development of Internet of vehicles(VV) business, rW equipment manufacturers and rW equipment types are increasing day by day, which brings new challenges to the traditional operation and maintenance. Through industry research, this paper studies the current requirements of RCC RCC equipment on operation and maintenance management, analyzes the problems faced by current RCC equipment operation and maintenance management, identifies key technical fields that need to be solved urgently, and provides theoretical basis and technical support for the realization of intelligent transportation operation and maintenance.
Key words : vehicle-road coordination；side equipment；operations management

0 引言

    2020年4月20日，國家發(fā)改委首次明確了“新基建”內容，包含三個方面：信息基礎設施、融合基礎設施和創(chuàng)新基礎設施。信息基礎設施包括以5G、物聯(lián)網、工業(yè)互聯(lián)網、衛(wèi)星互聯(lián)網為代表的通信網絡基礎設施，以人工智能、云計算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術基礎設施，以數(shù)據(jù)中心、智能計算中心為代表的算力基礎設施。融合基礎設施主要指深度應用互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術，支撐傳統(tǒng)基礎設置轉型升級，進而形成的融合基礎設施，如智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施等。在工信部發(fā)布的《關于推動5G加快發(fā)展的通知》中，提出促進“5G+車聯(lián)網”協(xié)同發(fā)展，推動將車聯(lián)網納入國家新型信息基礎設施建設工程。在“新基建”背景下，車路協(xié)同產業(yè)正在駛入快速車道。

    從整個產業(yè)鏈來看，車路協(xié)同具有產業(yè)鏈長、行業(yè)面廣、跨界融合特征突出等特點。工業(yè)和信息化部、公安部等也發(fā)揮“國家隊”作用，出臺了一系列政策來積極推動產業(yè)的發(fā)展。在國家政策引導下，汽車行業(yè)、交通行業(yè)、通信行業(yè)以及跨行業(yè)產業(yè)聯(lián)盟各組織之間正紛紛開展跨領域、跨行業(yè)、跨部門分工合作，共同推動車聯(lián)網技術標準體系及測試驗證體系的制定和完善[1]。

    目前，全國層面的車聯(lián)網和車路協(xié)同應用測試基地、試點示范區(qū)已經達10余處，包括無錫、上海、北京-河北、重慶、長沙、浙江、廣州、長春、武漢和成都[2]。但由于智慧交通建設前期投入成本高，運營主體不明確，商業(yè)模式也在探索中，從總體上看，當前更多的車路協(xié)同示范項目都是在相對封閉的區(qū)域進行的，開放道路的大規(guī)模落地項目較少[3]。

    不同于傳統(tǒng)行業(yè)，車聯(lián)網產業(yè)承載著海量的數(shù)據(jù)處理，且數(shù)據(jù)類型多樣化、來源多元化，涉及了產業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)的平臺間的交互融合，因此必須解決數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)安全等關鍵性問題，以及標準化數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)歸屬等內容，保證服務在車輛、道路基礎設施和交通信號系統(tǒng)間的互操作性。只有建立城市級的C-V2X車聯(lián)網業(yè)務應用平臺，才更有利于車聯(lián)網產業(yè)化進程。

    車的“滲透率”和網的“覆蓋率”決定了車聯(lián)網的商用化進程。車的“滲透率”指的是車必須具備網聯(lián)能力，網的“覆蓋率”指的是路上必須部署了支持智能化路側設備的“網”。二者相輔相成，才能推動車聯(lián)網商用。車聯(lián)網路側建設重點包括RSU、路側智能設施(包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、環(huán)境感知設備、智能紅綠燈、智能化標志標識等)、MEC(路側MEC和運營商MEC)設備。以RSU為例，全國部署下來保守預測需要3000多億元的投資，包括400多萬公里的道路、14萬公里的高速、50多萬個城市路口[2]。海量設備類型、數(shù)據(jù)類型及大數(shù)據(jù)平臺及云平臺的出現(xiàn)，給傳統(tǒng)的運維手段帶來了新的挑戰(zhàn)[4]。




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作者信息:

王秋紅1，李艷芬1，周  炎2

(1.中國電信股份有限公司研究院，北京102209；2.中國電信集團有限公司，北京100035)

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