《電子技術(shù)應(yīng)用》
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面向車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)研究
2020年電子技術(shù)應(yīng)用第12期
王秋紅1，李艷芬1，周 炎2
1.中國(guó)電信股份有限公司研究院，北京102209；2.中國(guó)電信集團(tuán)有限公司，北京100035
摘要： 在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，車(chē)路協(xié)同是實(shí)現(xiàn)智慧交通的必然技術(shù)途徑。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，路側(cè)設(shè)備廠家、路側(cè)設(shè)備類(lèi)型日益增加，給傳統(tǒng)的運(yùn)維帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。通過(guò)行業(yè)調(diào)研，研究當(dāng)前車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備對(duì)運(yùn)維管理的需求，分析當(dāng)前車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備的運(yùn)維管理面臨的問(wèn)題，識(shí)別急需攻克的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，為實(shí)現(xiàn)智慧交通運(yùn)維提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)支撐。
中圖分類(lèi)號(hào)： TN929.5
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
DOI：10.16157/j.issn.0258-7998.201120
中文引用格式： 王秋紅，李艷芬，周炎. 面向車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)研究[J].電子技術(shù)應(yīng)用，2020，46(12)：36-38.
英文引用格式： Wang Qiuhong，Li Yanfen，Zhou Yan. Research on the operation and maintenance management platform of vehicle-to-road coordination road-side equipment[J]. Application of Electronic Technique，2020，46(12)：36-38.
Research on the operation and maintenance management platform of vehicle-to-road coordination road-side equipment
Wang Qiuhong1，Li Yanfen1，Zhou Yan2
1.Research Institute of China Telecom Corporation Limited，Beijing 102209，China； 2.China Telecom Group Corporation Limited，Beijing 100035，China
Abstract： In the field of vehicle networking, vehicle-road collaboration is an inevitable technical approach to realize intelligent transportation. With the development of Internet of vehicles(VV) business, rW equipment manufacturers and rW equipment types are increasing day by day, which brings new challenges to the traditional operation and maintenance. Through industry research, this paper studies the current requirements of RCC RCC equipment on operation and maintenance management, analyzes the problems faced by current RCC equipment operation and maintenance management, identifies key technical fields that need to be solved urgently, and provides theoretical basis and technical support for the realization of intelligent transportation operation and maintenance.
Key words : vehicle-road coordination；side equipment；operations management

0 引言

    2020年4月20日，國(guó)家發(fā)改委首次明確了“新基建”內(nèi)容，包含三個(gè)方面：信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。信息基礎(chǔ)設(shè)施包括以5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為代表的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，以人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，以數(shù)據(jù)中心、智能計(jì)算中心為代表的算力基礎(chǔ)設(shè)施。融合基礎(chǔ)設(shè)施主要指深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，支撐傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)置轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而形成的融合基礎(chǔ)設(shè)施，如智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施等。在工信部發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》中，提出促進(jìn)“5G+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)將車(chē)聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。在“新基建”背景下，車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)肟焖佘?chē)道。

    從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，車(chē)路協(xié)同具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、行業(yè)面廣、跨界融合特征突出等特點(diǎn)。工業(yè)和信息化部、公安部等也發(fā)揮“國(guó)家隊(duì)”作用，出臺(tái)了一系列政策來(lái)積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在國(guó)家政策引導(dǎo)下，汽車(chē)行業(yè)、交通行業(yè)、通信行業(yè)以及跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟各組織之間正紛紛開(kāi)展跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨部門(mén)分工合作，共同推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系及測(cè)試驗(yàn)證體系的制定和完善[1]。

    目前，全國(guó)層面的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和車(chē)路協(xié)同應(yīng)用測(cè)試基地、試點(diǎn)示范區(qū)已經(jīng)達(dá)10余處，包括無(wú)錫、上海、北京-河北、重慶、長(zhǎng)沙、浙江、廣州、長(zhǎng)春、武漢和成都[2]。但由于智慧交通建設(shè)前期投入成本高，運(yùn)營(yíng)主體不明確，商業(yè)模式也在探索中，從總體上看，當(dāng)前更多的車(chē)路協(xié)同示范項(xiàng)目都是在相對(duì)封閉的區(qū)域進(jìn)行的，開(kāi)放道路的大規(guī)模落地項(xiàng)目較少[3]。

    不同于傳統(tǒng)行業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)承載著海量的數(shù)據(jù)處理，且數(shù)據(jù)類(lèi)型多樣化、來(lái)源多元化，涉及了產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的平臺(tái)間的交互融合，因此必須解決數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)安全等關(guān)鍵性問(wèn)題，以及標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)歸屬等內(nèi)容，保證服務(wù)在車(chē)輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通信號(hào)系統(tǒng)間的互操作性。只有建立城市級(jí)的C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，才更有利于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

    車(chē)的“滲透率”和網(wǎng)的“覆蓋率”決定了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商用化進(jìn)程。車(chē)的“滲透率”指的是車(chē)必須具備網(wǎng)聯(lián)能力，網(wǎng)的“覆蓋率”指的是路上必須部署了支持智能化路側(cè)設(shè)備的“網(wǎng)”。二者相輔相成，才能推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)商用。車(chē)聯(lián)網(wǎng)路側(cè)建設(shè)重點(diǎn)包括RSU、路側(cè)智能設(shè)施(包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、環(huán)境感知設(shè)備、智能紅綠燈、智能化標(biāo)志標(biāo)識(shí)等)、MEC(路側(cè)MEC和運(yùn)營(yíng)商MEC)設(shè)備。以RSU為例，全國(guó)部署下來(lái)保守預(yù)測(cè)需要3000多億元的投資，包括400多萬(wàn)公里的道路、14萬(wàn)公里的高速、50多萬(wàn)個(gè)城市路口[2]。海量設(shè)備類(lèi)型、數(shù)據(jù)類(lèi)型及大數(shù)據(jù)平臺(tái)及云平臺(tái)的出現(xiàn)，給傳統(tǒng)的運(yùn)維手段帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)[4]。




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作者信息:

王秋紅1，李艷芬1，周  炎2

(1.中國(guó)電信股份有限公司研究院，北京102209；2.中國(guó)電信集團(tuán)有限公司，北京100035)

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