《電子技術(shù)應(yīng)用》
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從單車智能到車路協(xié)同 自動(dòng)駕駛加快商業(yè)化落地

2021-12-29
來源:金臺(tái)資訊

人民網(wǎng)北京12月29日電 (記者栗翹楚)近日,北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)對(duì)外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施細(xì)則》),并向部分企業(yè)頒發(fā)國內(nèi)首批自動(dòng)駕駛車輛收費(fèi)通知書。

據(jù)了解,自動(dòng)駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物,是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向。2020年2月,國家發(fā)展改革委、 中央網(wǎng)信辦、科技部、工信部等十一部委就聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,將智能汽車列入頂層發(fā)展規(guī)劃,并制定了明確目標(biāo)——到2025年,中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。

同年3月,工信部發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示,基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配,以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制,自動(dòng)駕駛汽車將以5個(gè)要素為主要依據(jù),被劃分為0-5共6個(gè)不同的等級(jí)。

除政策助力外,自動(dòng)駕駛也受到資本的青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年以來,自動(dòng)駕駛行業(yè)融資超700億元。然而,以單車智能為核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線正在全球遭遇發(fā)展瓶頸。早在2018年,部分汽車廠商便宣稱其在售產(chǎn)品搭載了L2輔助駕駛功能。但時(shí)至今日,真正意義上能實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車仍未誕生。

業(yè)界人士認(rèn)為,這種現(xiàn)象也從側(cè)面印證了單純依靠傳感器被動(dòng)探測(cè)、信號(hào)反饋和執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成指令的單車智能,在高階自動(dòng)駕駛發(fā)展的過程中仍然有很大的局限性。行業(yè)分析認(rèn)為,若要在自動(dòng)駕駛探索的道路上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降低事故風(fēng)險(xiǎn)和概率,車路協(xié)同將是繞不開的一環(huán)。

隨著自動(dòng)駕駛進(jìn)入下半場(chǎng),與眾多“造車”企業(yè)不同,北京千方科技股份有限公司參與了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另外一個(gè)必要環(huán)節(jié)——“修跑道”,致力于為自動(dòng)駕駛車輛鋪設(shè)更智慧、更完善的行駛環(huán)境,推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定,也更注重車路協(xié)同技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)和場(chǎng)景價(jià)值。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,與其它行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)相同,交通行業(yè)也在經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型。千方科技總裁潘璠表示:“要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛,并不是加裝一些車端傳感器設(shè)備就能做到,而是需要路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的全盤數(shù)字化,實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生,并在此基礎(chǔ)上與自動(dòng)駕駛技術(shù)形成良好的互動(dòng)和匹配?!?/p>

業(yè)界人士認(rèn)為,當(dāng)前,日趨復(fù)雜的交通問題呼吁全業(yè)務(wù)域數(shù)字治理,以順應(yīng)從單項(xiàng)治理走向綜合治理、從交通治理走向城市治理、從單車智能走向車路協(xié)同的行業(yè)趨勢(shì)。同時(shí),智能物聯(lián)時(shí)代一個(gè)重要變化是從功能驅(qū)動(dòng)走向場(chǎng)景驅(qū)動(dòng),需要基于場(chǎng)景的云邊端全棧式技術(shù)融合創(chuàng)新。

據(jù)了解,2016年,在北京市各級(jí)政府相關(guān)單位積極協(xié)作和指導(dǎo)下,由千方科技牽頭成立的北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心,聯(lián)合行業(yè)知名企業(yè)、科研院所等機(jī)構(gòu),編制完成自動(dòng)駕駛能力評(píng)估、道路選取、試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫幌盗凶詣?dòng)駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),為北京市在全國率先探索出自動(dòng)駕駛測(cè)試的管理政策和服務(wù)體系,以及多場(chǎng)景測(cè)試提供了關(guān)鍵支撐。

從示范區(qū)到商業(yè)化起步,北京始終領(lǐng)跑全國。潘璠表示:“北京自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范從法律、法規(guī)、政策到技術(shù)產(chǎn)品落地全方位考量,在北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的支撐下,打造了一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)、全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化示范區(qū),并形成了一套‘北京經(jīng)驗(yàn)’,這是區(qū)別于其他地區(qū)的最大特點(diǎn)?!?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來,商用車自動(dòng)駕駛需求更為迫切。相較于乘用車,商用車存在更明顯的痛點(diǎn),包括司機(jī)短缺、老齡化程度嚴(yán)重,人力成本持續(xù)上漲、油耗成本高昂以及交通事故多發(fā)等,而高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)有助于物流運(yùn)輸降本增效,提升道路交通安全。

潘璠認(rèn)為,車路協(xié)同是對(duì)傳統(tǒng)分散式交通技術(shù)的一次深刻變革,涉及到復(fù)雜的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)鏈條,是一個(gè)持續(xù)性迭代升級(jí)的過程。在此背景下,除繼續(xù)推進(jìn)通信技術(shù)的演進(jìn)與迭代之外,仍需要跨行業(yè)、跨部門協(xié)同推進(jìn)。

在12月6日召開的2021年ITS智能交通大會(huì)上,千方科技發(fā)布了“Omni-T2.0全域交通解決方案”,其中針對(duì)交通數(shù)字化與自動(dòng)駕駛的深度融合,提出“智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字運(yùn)營解決方案”。據(jù)了解,方案基于北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心在亦莊測(cè)試示范區(qū)積累的“北京經(jīng)驗(yàn)”,致力于為各地自動(dòng)駕駛示范區(qū)提供組織與運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)、準(zhǔn)入政策與牌照發(fā)放、運(yùn)營環(huán)境與場(chǎng)景建設(shè)、運(yùn)營監(jiān)管與產(chǎn)業(yè)服務(wù),通過標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)型產(chǎn)品助力城市發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè),助推自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程。




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