特斯拉備受關(guān)注的新型SUV電動(dòng)車Model Y很快就將在中國(guó)投產(chǎn)并銷售，該車型也將成為特斯拉Model 3之后的第二款中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。

　　本周一，中國(guó)工業(yè)和信息化部在其網(wǎng)站上發(fā)布了特斯拉Model Y的銷售許可，意味著特斯拉Model Y正式獲準(zhǔn)在中國(guó)銷售。特斯拉于11月初申請(qǐng)了上海制造Model Y車型的銷售許可。

　　第一財(cái)經(jīng)記者昨日在特斯拉上海臨港超級(jí)工廠實(shí)地采訪時(shí)確認(rèn)了上述消息。特斯拉全球副總裁陶琳向第一財(cái)經(jīng)記者表示：“國(guó)產(chǎn)Model Y將于明年上半年投產(chǎn)并交付?！?/p>

　　特斯拉目前在中國(guó)銷售Model 3電動(dòng)車，并且已經(jīng)在上海超級(jí)工廠建立了Model Y電動(dòng)車的生產(chǎn)能力。此外，上海制造的Model 3電動(dòng)車10月開始出口歐洲，首批出口的7000輛車近日已抵達(dá)比利時(shí)港口。特斯拉今年的計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)全球50萬(wàn)輛電動(dòng)車的銷售目標(biāo)。

　　隨著Model Y步入投產(chǎn)，特斯拉將有望進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)的市場(chǎng)份額。自去年12月Model 3交付以來(lái)，特斯拉電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的份額就不斷增長(zhǎng)，并將很快達(dá)到40%左右。今年10月，特斯拉在中國(guó)電動(dòng)車的銷量已經(jīng)達(dá)到13000多輛。根據(jù)晨星公司（Morning Star）的預(yù)計(jì)，到2022年特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能將達(dá)到25萬(wàn)輛。

　　上周，特斯拉宣布明年將投資4200萬(wàn)元人民幣在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車充電樁，以滿足更多特斯拉電動(dòng)車的充電服務(wù)需求。陶琳對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“明年我們至少要生產(chǎn)一萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁，這比過去幾年以來(lái)特斯拉在中國(guó)安裝的所有超級(jí)充電樁的總和還要多?！彼€表示，上海工廠生產(chǎn)的全部是目前充電速度最快的V3超級(jí)充電樁。”

　　第一財(cái)經(jīng)記者了解到，從特斯拉進(jìn)入中國(guó)以來(lái)到2019年之間，一共安裝了2400個(gè)超級(jí)充電樁，2020年一年內(nèi)，特斯拉又新增了將近4000個(gè)超級(jí)充電樁。

　　針對(duì)外界高度關(guān)注的特斯拉是否會(huì)把超級(jí)充電樁開放給其他品牌的車型，陶琳對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“目前我們還是只開放給特斯拉電動(dòng)車，這是因?yàn)槌潆娂夹g(shù)和車內(nèi)電池管理系統(tǒng)需要保持一致，也就是說(shuō)只有特斯拉電動(dòng)車在特斯拉的充電樁上的效率才能達(dá)到最高?！?/p>

　　特斯拉新車型的投產(chǎn)也對(duì)電池供應(yīng)鏈提出更大的需求，這給LG化學(xué)、松下和寧德時(shí)代等特斯拉電池供應(yīng)商提供了更大的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　近日有消息稱，LG化學(xué)已經(jīng)增加了電池產(chǎn)能，目標(biāo)是將中國(guó)特斯拉電池的供應(yīng)量提升一倍以上。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，LG化學(xué)是上海制造Model Y最初階段唯一的電池供應(yīng)商。

　　盡管LG化學(xué)沒有對(duì)特定客戶的供應(yīng)發(fā)表評(píng)論，但南京地方政府日前透露，LG化學(xué)將在明年投資5億美元，將其南京工廠的21700圓柱形電池芯（特斯拉使用的一種電池）的年產(chǎn)能提高8GWh。

　　第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，特斯拉南京的這座電池工廠多達(dá)95%的產(chǎn)能都用來(lái)供應(yīng)特斯拉，新的投資計(jì)劃涉及的生產(chǎn)線數(shù)量預(yù)計(jì)將從8條增加到至少17條，這意味著每年將能滿足超過32萬(wàn)輛電動(dòng)車的電池供應(yīng)需求。

　　美國(guó)券商韋德布什（Wedbush Securities）董事總經(jīng)理丹·艾夫斯（Dan Ives）在近期的一份投資者報(bào)告中稱：“特斯拉從其上海超級(jí)工廠獲得了規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，該工廠也幫助特斯拉建立了本地供應(yīng)鏈，提高了品牌知名度，這將有助于特斯拉保持中國(guó)在更昂貴的電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位?！?/p>

　　根據(jù)韋德布什的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)乘用車只有約4.5％是電動(dòng)車，這一數(shù)字預(yù)計(jì)到2027年將達(dá)到10％；中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的增速將達(dá)到美國(guó)目前汽車市場(chǎng)增速的八至九倍。

　　不過目前特斯拉仍然面臨如何進(jìn)一步降低電動(dòng)車成本的挑戰(zhàn)，電池技術(shù)是核心。特斯拉希望通過自己生產(chǎn)電動(dòng)車電池來(lái)控制成本，但這在短期內(nèi)仍然很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@不僅需要建立相應(yīng)的電池生產(chǎn)線，還需要獲得電池生產(chǎn)和銷售資質(zhì)。

　　在回應(yīng)特斯拉如何控制電動(dòng)車成本，并實(shí)現(xiàn)成本與高端品質(zhì)的平衡時(shí)，特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen昨日在接受第一財(cái)經(jīng)記者視頻采訪時(shí)表示：“電動(dòng)車的效率、外觀和成本都是在設(shè)計(jì)的時(shí)候就需要考慮的，有時(shí)效率和外觀會(huì)有沖突，因?yàn)樽畛醯脑O(shè)計(jì)肯定是希望做出最美觀的產(chǎn)品，而當(dāng)成本難以達(dá)到時(shí)，就需要我們使用工程的方法來(lái)解決這些問題，但我們總是能夠找到辦法。”