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南北大眾缺芯停產(chǎn):背后暴露國產(chǎn)芯不足問題

2020-12-06
來源:OFweek電子工程網(wǎng)
關(guān)鍵詞: 大眾 半導體 ESP ECU

有報道稱,12月初開始,就有多家汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產(chǎn),預(yù)計持續(xù)到2020最后一個月。在這場風波中,南北大眾(一汽-大眾和上汽大眾(業(yè)內(nèi)簡稱:南北大眾)首當其沖。

而停產(chǎn)的原因與近來熱議的芯片缺貨潮有關(guān),看來芯片不僅僅對半導體產(chǎn)業(yè)造成重大影響,甚至蔓延到了汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)悉,南北大眾停產(chǎn)的原因是受海外疫情影響,芯片工廠停工后,以ESP、ECU芯片等為主的車用高端芯片缺貨斷貨,導致相應(yīng)零部件進口受阻,從而導致停產(chǎn)。國內(nèi)大部分中高端以上車型的汽車廠家所受影響最明顯,預(yù)計12月份受影響產(chǎn)能將超過百萬輛。

對此,一汽-大眾向媒體回應(yīng)表示,目前沒有得到相關(guān)消息,屬于全球供應(yīng)商的信息,需要進一步核實。

上汽大則眾回應(yīng)表示,從12月4日起,公司部分車型的確開始停產(chǎn),恢復(fù)時間還不確定,需要看供應(yīng)商的復(fù)產(chǎn)速度,目前正在積極協(xié)調(diào)資源。

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(圖片源自O(shè)Fweek維科網(wǎng))

停產(chǎn)背后暴露的依然是“國產(chǎn)芯”問題

按功能劃分來看,汽車芯片種類繁多,主控芯片之下,還有諸多針對發(fā)動機控制、電池管理、驅(qū)動力控制、制動力控制、轉(zhuǎn)向控制、總線控制、車身娛樂控制、車身舒適控制等功能芯片。

但從技術(shù)層面看,現(xiàn)階段的汽車與傳統(tǒng)汽車有所不同,已經(jīng)逐漸發(fā)展為電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品。消費者對汽車的節(jié)能環(huán)保、舒適性、娛樂性、安全性、智能性等方面也更加看重,市場也對汽車產(chǎn)品提出了更高的要求。在現(xiàn)在的汽車車身上,想要搭載先進傳感器、人工智能算法、高性能發(fā)動機等頂尖技術(shù),則務(wù)必要挑選更加高端的汽車芯片來應(yīng)對。

而如今國外芯片缺貨潮,國內(nèi)汽車停產(chǎn),說明了國內(nèi)汽車廠商普遍依賴芯片進口。一旦芯片進口渠道受阻,直接會對國內(nèi)汽車生產(chǎn)造成重創(chuàng)。

地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱曾提到,“以前,汽車的‘生死命門’是發(fā)動機,而未來的將是芯片。中國汽車用芯片進口率高達95%,已成為制約自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大‘心病’。”

縱觀國內(nèi)整車制造商中,除比亞迪擁有自主芯片生產(chǎn)工廠之外,絕大多數(shù)的車企芯片都由第三方零部件商供應(yīng)。目前遭遇停產(chǎn)問題的還只是南北大眾,一旦汽車芯片市場大規(guī)模缺貨,則意味著整個行業(yè)陷入停滯狀態(tài)。


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