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TE Connectivity汽車事業(yè)部亮相2021年慕尼黑上海電子展

　　/美通社/ -- 全球連接與傳感行業(yè)技術(shù)企業(yè)TE Connectivity（以下簡稱“TE”）攜旗下產(chǎn)品與解決方案亮相2021年慕尼黑上海電子展。聚焦汽車“智電化”行業(yè)趨勢，TE中國汽車事業(yè)部展示了豐富的產(chǎn)品線、端到端解決方案、本土研發(fā)制造能力與工程創(chuàng)新能力，賦能汽車在智能網(wǎng)聯(lián)化與電動化時代實現(xiàn)專業(yè)、安全、可靠的高壓連接、高速數(shù)據(jù)連接、無線連接、小型化連接、高振動連接、汽車傳感以及線束組裝等。

發(fā)表于：4/17/2021

博澤以創(chuàng)新實力，助推中國汽車產(chǎn)業(yè)升級

　　上海（2021年4月15日）電動化、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等技術(shù)正重新定義汽車并加速產(chǎn)業(yè)變革。博澤通過整合機(jī)電元件與傳感器和軟件，打造智能化系統(tǒng)解決方案，為終端消費者帶來個性化和舒適的全新出行體驗，推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)程。

發(fā)表于：4/17/2021

汽車MCU缺貨與保供芯旺微如何布局車規(guī)級MCU

　　汽車MCU大缺貨引發(fā)了一個思考，如何保證國產(chǎn)汽車芯片供應(yīng)鏈的自主可控。特別是隨著汽車向電子化和智能化方向發(fā)展，車用MCU作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運算和處理的核心，遍布懸掛、氣囊、門控和音響等幾十種次系統(tǒng)中，地位愈發(fā)重要。以往，該市場多由恩智浦、瑞薩電子、Microchip、英飛凌、ST等國外廠商所占據(jù)，國內(nèi)廠商份額寥寥。

發(fā)表于：4/17/2021

誰在為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“代工”造車？

　　隨著蘋果、百度、小米等接連入場，傳統(tǒng)車企也開始“放下身段”。　　這邊，被現(xiàn)代和起亞接連“拒絕”的蘋果又找上了第三家代工廠，這一次是LG。　　那邊，百度、阿里、小米接連入場“造車”，牽手傳統(tǒng)車企。　　當(dāng)下，智能汽車賽道“技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊+傳統(tǒng)車企代工”的模式越來越常見。　　未來傳統(tǒng)車企真的會淪為富士康一樣的代工廠嗎？

發(fā)表于：4/17/2021

搶跑華為3天，小鵬發(fā)布全球首款搭載激光雷達(dá)量產(chǎn)車“小鵬P5”

　　北京時間4月14日，繼小鵬G3和小鵬P7之后，小鵬汽車迎來了旗下第三款量產(chǎn)汽車的發(fā)布，推出全新車型小鵬汽車P5。本次發(fā)布會以“智能進(jìn)化，智超所見”為主題，再次強(qiáng)調(diào)了小鵬汽車對引領(lǐng)汽車智能化的專注。

發(fā)表于：4/17/2021

和碩美國廠敲定得州主要為大客戶特斯拉服務(wù)

　　與非網(wǎng)4月15日訊和碩自從去年有消息稱將在美國設(shè)廠后，至今未正式揭露地點、投資金額、預(yù)計生產(chǎn)的產(chǎn)品等。據(jù)臺媒工商時報最新的報道，和碩美國設(shè)廠地點已經(jīng)選定位于美墨邊界的得州El Paso，預(yù)計今年底可以做好量產(chǎn)準(zhǔn)備，將為特斯拉代工中控臺、自駕模組、電控單位、充電樁等。

發(fā)表于：4/17/2021

公布“大疆車載”品牌，無人駕駛時代大疆同樣要跑馬圈地

發(fā)表于：4/17/2021

靈動MM32助力汽車電子MCU國產(chǎn)化發(fā)展

　　2020年的世界格局使得半導(dǎo)體電子行業(yè)受到疫情、中美貿(mào)易等外部環(huán)境等的影響深遠(yuǎn)、意義重大。雖然中國整體市場回暖，但處于產(chǎn)業(yè)核心競爭力的汽車電子主控芯片，仍然受到國外半導(dǎo)體公司的極大制衡，并隨著近期的美國極端天氣、日本地震及工廠失火等天災(zāi)人禍的影響，車規(guī)主控芯片的供應(yīng)日益趨緊。

發(fā)表于：4/17/2021

X-FAB增強(qiáng)其180nm高壓CMOS技術(shù)產(chǎn)品組合中的車用嵌入式閃存產(chǎn)品

中國北京，2021年4月15日——全球公認(rèn)的卓越的模擬/混合信號與光電半導(dǎo)體解決方案晶圓代工廠X-FAB Silicon Foundries（“X-FAB”）今日宣布，已為其XP018高壓（HV）車用產(chǎn)品工藝推出全新閃存功能。這款新的閃存IP利用X-FAB得到廣泛驗證的氮化硅氧化物（SONOS）技術(shù)——該技術(shù)具備更高的性能水平和一流的可靠性，完全符合嚴(yán)格的AEC100-Grade 0汽車規(guī)范，可承受在-40°C至175°C的溫度范圍內(nèi)工作，并完全支持ISO 26262規(guī)定的功能安全級別。其陣列大小為32KB，采用8K×39位配置，帶有32位數(shù)據(jù)總線；另外7位專用于錯誤代碼校正（ECC），以確保零缺陷的現(xiàn)場可靠性。

發(fā)表于：4/16/2021

碳化硅技術(shù)如何變革汽車車載充電

日趨嚴(yán)格的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)以及不斷變化的公眾和企業(yè)意見在加速全球電動汽車(EV)的發(fā)展。這為車載充電器(OBC)帶來在未來幾年巨大的增長空間，根據(jù)最近的趨勢，到2024年的復(fù)合年增長率(CAGR(TAM))估計將達(dá)到37.6%或更高。對于全球OBC模塊正在設(shè)計中的汽車，提高系統(tǒng)能效或定義一種高度可靠的新拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)已成為迫在眉睫的挑戰(zhàn)。

發(fā)表于：4/16/2021

領(lǐng)先的SiC/GaN功率轉(zhuǎn)換器的驅(qū)動

目前，功率轉(zhuǎn)換器市場快速演進(jìn)，將來也會快速發(fā)展，從簡單的高性價比設(shè)計模式走向更為廣泛、更具持續(xù)性的創(chuàng)新模式。新的挑戰(zhàn)不斷涌現(xiàn)，比如，生產(chǎn)能供小型伺服驅(qū)動使用或者能集成到分布式存能單元功率轉(zhuǎn)換器中的更小、更高效的功率轉(zhuǎn)換器。這也意味著，要用更高的工作電壓來管理更高的功率，卻不能增加重量和尺寸，比如，太陽能串式逆變器和電動汽車牽引電機(jī)等應(yīng)用場合。

發(fā)表于：4/16/2021

小鵬確認(rèn)：公司的確在研發(fā)芯片

據(jù)36Kr在本月初報道，國內(nèi)新造車勢力小鵬已經(jīng)步入了芯片領(lǐng)域。過去多天以來，小鵬并沒有針對這個事情做任何回應(yīng)。而據(jù)外媒CNBC日前報道，中國電動汽車制造商小鵬汽車（Xpeng Motors）正在考慮生產(chǎn)自己的自動駕駛芯片，以在競爭中保持領(lǐng)先地位。

發(fā)表于：4/16/2021

被馬斯克狂噴的這項技術(shù)，在中國率先商用了

　　全球市值最高車企——特斯拉的所有者，馬斯克曾不止一次狂噴自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)——激光雷達(dá)，言語激烈：　　“傻子才用激光雷達(dá)?！? 　　“現(xiàn)在誰用激光雷達(dá)，誰完蛋，注定完蛋！?！? 　　“昂貴的傳感器是不必要的。這就像是一大堆昂貴的附屬品。” 　　“像闌尾一樣。一個闌尾不好——那么，一大堆闌尾怎么樣？這太荒謬了。你們會明白的。”

發(fā)表于：4/16/2021

第二季度汽車芯片短缺情況進(jìn)一步加?。?/a>

　　進(jìn)入第二季度，全球車用芯片短缺的問題仍然沒有得到任何緩解。4月12日，美國政府為此舉行會談，與芯片和汽車企業(yè)共同商討芯片短缺問題，受邀企業(yè)包括通用汽車、三星電子等。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前也表示，芯片等零部件供應(yīng)緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，預(yù)計第二季度受影響的幅度還將大于第一季度。受此影響，車企對芯片的重視程度不斷提高，車企與芯片企業(yè)間的產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作也得以前所未有地加強(qiáng)。而這或許將為中國半導(dǎo)體企業(yè)開拓車用市場提供一個難得的契機(jī)。

發(fā)表于：4/14/2021

促進(jìn)本土化供應(yīng)！這家國產(chǎn)MCU助力車企打破缺芯困境

“你們公司能提供什么汽車芯片？”上海芯旺微電子有限公司（ChipON，以下簡稱：芯旺）在2021慕尼黑上海電子展覽會中頻頻被問到這個問題。

發(fā)表于：4/14/2021