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機載超短波接收機射頻前端系統(tǒng)級設(shè)計與仿真[微波|射頻][通信網(wǎng)絡(luò)]

針對某型號超短波接收機研制需求，使用ADS（Advanced Design System）軟件對該超短波接收機射頻前端進行設(shè)計與仿真。通過分析接收機的性能需求，結(jié)合接收機主要工作原理和技術(shù)指標選取二次變頻超外差接收機結(jié)構(gòu)做為實現(xiàn)方案，根據(jù)設(shè)計方案在ADS中建立了射頻前端的系統(tǒng)級仿真模型，并對射頻前端的噪聲系數(shù)、靈敏度、增益和互調(diào)失真等多個關(guān)鍵指標進行了設(shè)計分析和仿真計算，結(jié)果表明該射頻前端各項指標滿足設(shè)計要求。

發(fā)表于：2/20/2024 1:07:00 PM

工控網(wǎng)絡(luò)安全靶場異構(gòu)資源建模封裝技術(shù)研究[可編程邏輯][信息安全]

針對工控網(wǎng)絡(luò)安全靶場的異構(gòu)資源種類多、管控難的問題，采用元建模的方式對各類試驗資源進行建模，分類并統(tǒng)一描述真實資源的功能、性能、接口、形態(tài)等屬性，建立與真實資源映射的模型，實現(xiàn)模型復用、快速重構(gòu)；分析資源的管控接口、采集接口和I/O接口，建立資源構(gòu)件化封裝規(guī)范，對各類資源進行構(gòu)件化封裝，為工控網(wǎng)絡(luò)安全靶場資源的靈活配置、自動管控提供技術(shù)支撐。通過軟件工具對資源建模封裝的方法進行了驗證。該研究的意義在于通過建模封裝技術(shù)，實現(xiàn)對資源的可視化操作和統(tǒng)一管理。

發(fā)表于：2/20/2024 1:05:00 PM

一種窄波束測控裝備車船搖隔離方法[測試測量][汽車電子]

針對車載/船載狀態(tài)下的窄波束測控裝備的“動中測”測控需求，提出一種“位置環(huán)+車船搖前饋補償+陀螺穩(wěn)定環(huán)”的車船搖隔離方法，并對該方法的船搖隔離度和車搖隔離度分別進行仿真分析，仿真結(jié)果表明，采用該方法時，船搖隔離度能達到50 dB以上，車搖隔離度能達到20 dB以上；利用該方法對船搖條件下的高速運動目標跟蹤性能進行仿真，仿真結(jié)果表明，跟蹤誤差滿足窄波束測控裝備的跟蹤要求。

發(fā)表于：2/20/2024 1:02:00 PM

基于流水線的RSA加密算法硬件實現(xiàn)[可編程邏輯][工業(yè)自動化]

針對硬件實現(xiàn)高位RSA加密算法成本比較高的問題，在傳統(tǒng)的基4蒙哥馬利（Montgomery）算法上進行改進。首先引入CSA加法器快速完成大數(shù)的加法計算；然后在后處理上做優(yōu)化，以減少每次蒙哥馬利計算的大數(shù)個數(shù)；最后在計算RSA加密算法時加入了流水線，在并行執(zhí)行RSA加密的條件下降低硬件資源的使用。在Xilinx XC7K410T系列的FPGA開發(fā)板上的實驗結(jié)果表明，在保證加密速率的前提下，改進的RSA加密算法結(jié)構(gòu)使用的硬件資源是原來并行結(jié)構(gòu)的1/2，而且可以在更高的頻率下工作。

發(fā)表于：2/20/2024 1:00:00 PM

基于深度學習的動態(tài)主用戶頻譜感知算法[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

實際的頻譜感知場景中主用戶可能隨機到達或者離開，當主用戶狀態(tài)在實時頻譜感知期間動態(tài)變化時，現(xiàn)有的靜態(tài)頻譜感知算法性能急劇惡化。針對該現(xiàn)狀，研究提出基于殘差收縮注意力機制的動態(tài)主用戶頻譜感知算法。頻譜感知間隔內(nèi)，主用戶隨機到達或者隨機離開的時間服從均勻分布。采用深度殘差收縮網(wǎng)絡(luò)（DRSN）提取動態(tài)主用戶特征，并且濾除冗余的噪聲特征；利用協(xié)調(diào)注意力模塊（CAM）增強每個通道不同方向的特征信息，提高模型對動態(tài)主用戶特征的表達能力。仿真結(jié)果表明，所提算法性能優(yōu)于對比算法ResNet、CBAM_IQ和CBAM_Energy，所提算法對主用戶隨機到達或者離開服從不同分布的主用戶都可以保持較高的檢測概率。

發(fā)表于：2/20/2024 11:53:00 AM

基于信噪比系數(shù)的雙閾值分布式協(xié)作算法的研究[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

為了解決低信噪比時，傳統(tǒng)能量檢測算法因判決門限固定不變而導致檢測性能較差的問題，研究了一種可隨信噪比系數(shù)變化的雙閾值協(xié)作能量檢測算法。該算法的門限值是根據(jù)信噪比系數(shù)自適應調(diào)整，同時考慮到集中式協(xié)作的方式由于過度依賴融合中心的問題而不能在特殊場合使用，因此采用分布式協(xié)作的方法將每個認知用戶檢測到的信息能量值與動態(tài)門限進行比較。最后通過與兩種傳統(tǒng)算法進行對比分析，驗證了該算法具有更好的檢測性能。

發(fā)表于：2/20/2024 11:50:00 AM

一種可調(diào)延時超窄脈沖觸發(fā)序列產(chǎn)生技術(shù)[模擬設(shè)計][工業(yè)自動化]

為了實現(xiàn)高頻信號在欠采樣條件下的波形重構(gòu)，遞進延時超窄觸發(fā)信號的產(chǎn)生成為順序等效采樣技術(shù)用于觸發(fā)取樣系統(tǒng)進行高頻信號采樣的關(guān)鍵。為此，設(shè)計了一種可編程延時觸發(fā)序列產(chǎn)生及調(diào)理電路，在FPGA數(shù)字電路的控制下，通過計數(shù)器與延時模塊產(chǎn)生可調(diào)延時觸發(fā)序列，利用階躍恢復二極管特性對產(chǎn)生的觸發(fā)序列進行調(diào)理，產(chǎn)生一種延時步進可調(diào)、邊沿極窄的脈沖信號。通過對該電路進行測試，結(jié)果表明，輸出脈沖信號步進范圍0~-2.4 ns可調(diào)，分辨率可達1 ps，且邊沿跳變時間可以達到120 ps內(nèi)，幅度可達到8 V左右。該延遲脈沖和調(diào)理電路可應用于通信、雷達等信號探測設(shè)備中，對于高頻信號的獲取與分析具有重要意義。

發(fā)表于：2/20/2024 11:48:00 AM

地鐵車輛小型電器設(shè)備加速試驗在線測試系統(tǒng)[模擬設(shè)計][工業(yè)自動化]

為了滿足地鐵車輛使用的小型電器設(shè)備在加速試驗過程中的在線電性能參數(shù)測試的需求，通過對傳統(tǒng)的小型電器設(shè)備在線測試電源、測試設(shè)備及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進行改進，提出了一種基于加速試驗的地鐵車輛小型電器設(shè)備在線測試系統(tǒng)。針對地鐵車輛小型電器設(shè)備對電源系統(tǒng)的特殊要求提出了具有交直流轉(zhuǎn)換、電壓可調(diào)、大功率、高精度的電源設(shè)計方案。同時設(shè)計了信號采集、傳輸?shù)臏y試電路及可存儲、處理數(shù)據(jù)的軟件平臺，并應用于實際的加速試驗中證明該測試系統(tǒng)是可行的。這種應用于加速試驗的地鐵車輛小型電器設(shè)備在線測試系統(tǒng)可實時檢測小型電器設(shè)備的吸合時間、接觸電阻等數(shù)據(jù)，為小型電器設(shè)備的維修維護提供重要的參考數(shù)據(jù)。

發(fā)表于：2/20/2024 11:46:00 AM

一種基于芯片片內(nèi)總線的DMA控制器芯片的設(shè)計與驗證[模擬設(shè)計][工業(yè)自動化]

通過對片內(nèi)總線的研究和理解，為最大化發(fā)揮總線優(yōu)勢，將直接存儲訪問技術(shù)和ICB總線結(jié)合，設(shè)計了一種基于ICB總線的DMA控制器。通過軟件仿真驗證了該控制器的邏輯功能，仿真結(jié)果表明其能夠正常穩(wěn)定運行。

發(fā)表于：2/20/2024 11:43:00 AM

基于UVM的異步接口CAN控制器驗證平臺[模擬設(shè)計][汽車電子]

針對帶有異步接口的CAN控制器，設(shè)計實現(xiàn)了一種基于UVM的隨機化、可重用的功能驗證平臺。該平臺使用面向?qū)ο蟮腢VM類搭建，代碼可重用性更強，開發(fā)周期更短；引入隨機化程度更高的激勵加快功能驗證的收斂速度，且更加貼近芯片的實際應用場景；自動化比對機制可以實時地輸出結(jié)果報告，便于問題的定位和調(diào)試。平臺獨創(chuàng)性地實現(xiàn)了CAN總線代理器和異步接口驅(qū)動器兩個組件，兼容CAN 2.0B標準協(xié)議和Intel/Motorola異步接口時序，實現(xiàn)了平臺與DUT的數(shù)據(jù)交互。實驗結(jié)果表明，設(shè)計驗證平臺可以有效驗證待測設(shè)計異步接口CAN控制器。

發(fā)表于：2/20/2024 11:40:00 AM