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基于體硅MEMS工藝的射頻微系統(tǒng)沖擊特性仿真研究*[微波|射頻][航空航天]

高過載沖擊試驗(yàn)成本高、周期長，同時(shí)失效檢測手段較少，難以定位結(jié)構(gòu)薄弱點(diǎn)。針對體硅工藝MEMS（Micro-electromechanical System）射頻微系統(tǒng)，采用沖擊響應(yīng)譜與瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)方法，研究板級(jí)與試驗(yàn)條件下的高沖擊載荷響應(yīng)。仿真結(jié)果表明，該射頻微系統(tǒng)能夠承受高沖擊過載，仿真結(jié)果可提前預(yù)判結(jié)構(gòu)失效點(diǎn)，提高產(chǎn)品抗沖擊可靠性。

發(fā)表于：2/21/2024 1:21:00 PM

單極性ADC靜態(tài)參數(shù)的測試方法[測試測量][工業(yè)自動(dòng)化]

模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）的靜態(tài)指標(biāo)包括微分非線性（DNL）和積分非線性（INL），測量靜態(tài)參數(shù)的主要方法為碼密度直方圖法。傳統(tǒng)的碼密度直方圖法對輸入正弦波的幅值的計(jì)算精度有較高的要求，提出了一種基于碼密度直方圖的歸一化處理的平臺(tái)方案。根據(jù)測試要求，選取符合要求的測試激勵(lì)幅值輸入，從而對歸一化處理后的方案有效性進(jìn)行驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明進(jìn)行歸一化處理降低了正弦波幅值的變化對于碼密度直方圖法的影響，提高了碼密度直方圖法測試的穩(wěn)定性。

發(fā)表于：2/21/2024 1:21:00 PM

基于主軸電機(jī)電流信號(hào)的表面粗糙度檢測[測試測量][工業(yè)自動(dòng)化]

針對表面粗糙度不能及時(shí)檢測造成的工件浪費(fèi)問題，首次提出根據(jù)主軸電機(jī)電流信號(hào)進(jìn)行表面粗糙度檢測分類。通過實(shí)驗(yàn)采集不同表面粗糙度加工時(shí)的主軸電機(jī)電流信號(hào)，采用小波包分解將電流信號(hào)分解成不同頻段，借助能量特征和裕度因子對不同頻段電流信號(hào)進(jìn)行評(píng)估，過濾低相關(guān)性頻段，再通過隨機(jī)森林篩選特征，降低特征的冗余性?？傊C波失真特征實(shí)現(xiàn)了積屑瘤檢測，僅依賴構(gòu)建的電流信號(hào)特征工程表面粗糙度檢測準(zhǔn)確率高達(dá)95%以上，并且檢測時(shí)間在2 s以內(nèi)，基本實(shí)現(xiàn)了工件表面粗糙度的快速準(zhǔn)確檢測。

發(fā)表于：2/21/2024 1:21:00 PM

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組高強(qiáng)度螺栓的疲勞預(yù)測[EDA與制造][工業(yè)自動(dòng)化]

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組法蘭盤和葉根輪轂處通過高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行連接，大多數(shù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔筒發(fā)生倒塌就是連接螺栓疲勞所導(dǎo)致的。為了減少此類塔筒倒塌事故的發(fā)生，提出了一種新的螺栓疲勞損傷分析和預(yù)測方法。針對2.0 MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的高強(qiáng)度連接螺栓，采用超聲探頭和溫度傳感器采集螺栓數(shù)據(jù)，獲得螺栓隨機(jī)應(yīng)力譜；然后基于雨流計(jì)數(shù)法和Goodman公式修正應(yīng)力譜，提取應(yīng)力循環(huán)數(shù)據(jù)；最后基于螺栓材料S-N曲線和Miner線性累計(jì)損傷理論，構(gòu)建螺栓疲勞預(yù)測模型。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，所估算的螺栓疲勞損傷遠(yuǎn)小于螺栓疲勞極限，滿足風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的設(shè)計(jì)壽命要求。

發(fā)表于：2/21/2024 1:21:00 PM

基于JTAG接口的多通道測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)[測試測量][工業(yè)自動(dòng)化]

為了實(shí)現(xiàn)雷達(dá)數(shù)字接收機(jī)的自動(dòng)采集與分析，通過電路的JTAG接口和Quartus軟件的SignalTap功能，將數(shù)字IQ數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和存儲(chǔ)，經(jīng)過嵌入式MATLAB的組合封裝和LabVIEW測試算法的通用化分析，實(shí)現(xiàn)了多通道數(shù)字化接收機(jī)性能指標(biāo)的便捷化測試，提升了系統(tǒng)的自動(dòng)測試效率。

發(fā)表于：2/21/2024 1:21:00 PM

一種適用于SHE規(guī)范的安全加密電路設(shè)計(jì)[模擬設(shè)計(jì)][信息安全]

為加強(qiáng)汽車系統(tǒng)信息安全的防御能力，設(shè)計(jì)了一種適用于安全硬件擴(kuò)展（Secure Hardware Extensions， SHE）規(guī)范的安全加密電路。該電路設(shè)計(jì)了高級(jí)加密標(biāo)準(zhǔn)（Advanced Encryption Standard， AES）算法模塊、SHE指令執(zhí)行有限狀態(tài)機(jī)以及指令和密鑰的存儲(chǔ)控制接口。仿真結(jié)果表明，該安全加密電路具有嚴(yán)格的訪問權(quán)限，支持硬件密鑰管理，保護(hù)密鑰免受軟件攻擊，具有運(yùn)算隔離保護(hù)措施，提高了系統(tǒng)的安全性和機(jī)密性。

發(fā)表于：2/21/2024 1:21:00 PM

金屬封裝微系統(tǒng)內(nèi)部高壓擊穿和爬電問題的點(diǎn)云分析方法[模擬設(shè)計(jì)][工業(yè)自動(dòng)化]

面對金屬封裝高壓隔離微系統(tǒng)內(nèi)部潛在的擊穿和爬電風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合高精度建模和圖論思想建立一種新的可靠性分析方法，為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和測試提供有力保障。首先，將微系統(tǒng)三維模型轉(zhuǎn)化為點(diǎn)云模型，經(jīng)濾波和曲面重構(gòu)形成可計(jì)算的數(shù)值模型；之后，根據(jù)幾何特征和物理關(guān)系，將表面爬電問題和擊穿問題分別等效為測地路徑和歐氏路徑的計(jì)算；并根據(jù)微系統(tǒng)布局方式優(yōu)化Dijkstra算法，計(jì)算封裝后的擊穿和爬電路徑；最終，參考實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)判斷產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。對照實(shí)驗(yàn)結(jié)果與計(jì)算匹配，精度理想，表明該方法對微系統(tǒng)相關(guān)問題的有效性。

發(fā)表于：2/21/2024 1:21:00 PM

基于詞匯增強(qiáng)和表格填充的中文命名實(shí)體識(shí)別[其他][其他]

中文命名實(shí)體識(shí)別主要包括中文平面命名實(shí)體識(shí)別和中文嵌套命名實(shí)體識(shí)別兩個(gè)任務(wù)，其中中文嵌套命名實(shí)體識(shí)別任務(wù)難度更大。提出了一個(gè)基于詞匯增強(qiáng)和表格填充的統(tǒng)一模型TLEXNER，該模型能夠同時(shí)處理上述任務(wù)。該模型首先針對中文語料分詞困難的問題，使用詞典適配器將詞匯信息融合到BERT預(yù)訓(xùn)練模型，并且將字符與詞匯組的相對位置信息集成到BERT的嵌入層中；然后通過條件層歸一化和雙仿射模型構(gòu)造并預(yù)測字符對表格，使用表格建模字符與字符之間的關(guān)系，得到平面實(shí)體與嵌套實(shí)體的統(tǒng)一表示；最后根據(jù)字符對表格上三角區(qū)域的數(shù)值判斷實(shí)體類別。提出的模型在平面實(shí)體的公開數(shù)據(jù)集Resume和自行標(biāo)注的軍事領(lǐng)域嵌套實(shí)體數(shù)據(jù)集上F1分別是97.35%和91.96%，證明了TLEXNER模型的有效性。

發(fā)表于：2/21/2024 1:21:00 PM

基于貝塞爾曲線的智能汽車避障軌跡規(guī)劃方法研究[人工智能][汽車電子]

開展了一種基于貝塞爾曲線的智能汽車避障局部軌跡規(guī)劃，即路徑規(guī)劃和速度規(guī)劃方法研究。路徑規(guī)劃時(shí)，為了適應(yīng)各種形狀道路，將道路笛卡爾坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為Frénet坐標(biāo)，以路徑的長度、曲率和連續(xù)性，以及車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)為代價(jià)函數(shù)，其中引入危險(xiǎn)勢場理論，描述車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并采用序列二次規(guī)劃方法來求解路徑規(guī)劃這一非線性優(yōu)化問題；速度規(guī)劃時(shí)，以行車效率和舒適性為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)速度規(guī)劃，該方法可以通過調(diào)整各子目標(biāo)函數(shù)的權(quán)重來滿足不同駕駛需求。為了驗(yàn)證基于貝塞爾曲線軌跡規(guī)劃算法的有效性，設(shè)計(jì)了直道和彎道上靜態(tài)和動(dòng)態(tài)避障場景的仿真實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明，提出的軌跡規(guī)劃方法能夠在各種形狀道路上完成避障任務(wù)，且避障過程中車輛狀態(tài)變化平穩(wěn)，能夠保證乘坐舒適性。

發(fā)表于：2/21/2024 1:21:00 PM

確定性網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究[通信與網(wǎng)絡(luò)][5G]

隨著新興應(yīng)用的不斷涌現(xiàn)，越來越多的業(yè)務(wù)需要低時(shí)延、低抖動(dòng)地進(jìn)行可靠傳輸，尤其在工業(yè)場景中，接入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備數(shù)量激增，網(wǎng)絡(luò)朝著大規(guī)模、復(fù)雜化的方向發(fā)展，如何保障其中關(guān)鍵數(shù)據(jù)流的確定性交付成為研究的重點(diǎn)。確定性網(wǎng)絡(luò)技術(shù)由于其低時(shí)延、低抖動(dòng)、低丟包率、確定性帶寬、高可靠傳輸?shù)忍匦允艿搅藦V泛關(guān)注，在車載、能源及工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域有著良好的應(yīng)用前景。對當(dāng)前的確定性網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了闡述，介紹了兩種不同場景下的確定性網(wǎng)絡(luò)融合部署解決方案，最后對確定性網(wǎng)絡(luò)技術(shù)走向?qū)嶋H應(yīng)用所面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析。

發(fā)表于：2/21/2024 1:21:00 PM