頭條 全球首款主動安全AI電芯量產(chǎn) 7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會在湖南長沙召開，此次發(fā)布會推出主動安全 AI 電芯和主動安全儲能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動安全 AI 電芯量產(chǎn)。 最新資訊 基于小波變換的電能質(zhì)量信號去噪的研究 針對硬閾值去噪效果不理想，軟閾值函數(shù)中估計的小波系數(shù)與信號的小波系數(shù)之間存在恒定偏差導(dǎo)致信號產(chǎn)生失真的問題，提出了一種改進的自適應(yīng)的閾值去噪方法。該方法首先通過對閾值門限的改進，然后利用軟閾值函數(shù)處理電能質(zhì)量信號，從而達到對信號去噪的效果。 實驗仿真結(jié)果表明，改進后的閾值去噪算法對電能質(zhì)量信號進行消噪處理，信噪比增益和均方誤差上均優(yōu)于傳統(tǒng)閾值算法，而且能夠較好地保留電能質(zhì)量信號的特征信息。 發(fā)表于：10/9/2019 Vicor 推出隔離式、穩(wěn)壓 DC-DC 模塊的全新低功耗 DCM2322 系列 高功率密度、輕量級和易用性是為廣泛機器人、無人機、軌道交通、通信和國防、航空航天應(yīng)用設(shè)計隔離式穩(wěn)壓 DC-DC 轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)時必須考慮的關(guān)鍵因素。最新 DCM2322 ChiP 系列是 Vicor DCM3623 系列的低功耗版本，可充分滿足這些重要需求。 發(fā)表于：10/9/2019 基美電子新型KC-LINK電容器系列為快速開關(guān)寬禁帶半導(dǎo)體應(yīng)用提供業(yè)界領(lǐng)先性能 圖片2.png 美國佛羅里達州勞德代爾堡，2019年10月07日 -- 全球領(lǐng)先的電子元器件供應(yīng)商基美電子（KEMET）公司（NYSE：KEM）現(xiàn)在宣布以EIA 3640封裝尺寸為KC-LINKTM陶瓷表面貼裝電容器提供完整的電容和電壓產(chǎn)品。KC-LINK電容器具有極好的抗紋波電流性能，非常適合與快速開關(guān)的寬帶隙（WBG）半導(dǎo)體一起使用，這使電源轉(zhuǎn)換器能夠以更高的電壓、溫度和頻率工作，并實現(xiàn)更高的效率水平和更大的功率密度。該器件適用于直流總線、緩沖器和諧振應(yīng)用。 發(fā)表于：10/8/2019 隔離式柵極驅(qū)動器的重要特性 為IGBT提供合適柵極信號的柵極驅(qū)動器，還執(zhí)行提供短路保護并影響開關(guān)速度的功能。然而，在選擇柵極驅(qū)動器時，某些特性至關(guān)重要。 發(fā)表于：9/30/2019 柔性電子技術(shù)將助推智慧醫(yī)療行業(yè)的發(fā)展 柔性電子的核心技術(shù)就是柔性可延展性無機微納技術(shù)。主要是用傳統(tǒng)的無機材料對電路板進行一些特殊的結(jié)構(gòu)化設(shè)計，使得原本硬質(zhì)的集成電路，變得輕薄柔軟，在柔性材料襯底上，便呈現(xiàn)出柔性電子器件的物理狀態(tài)，能夠做出與人體貼合進行檢測的柔性電子器件。 發(fā)表于：9/28/2019 制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸是什么 未來我國 新能源汽車進入到了高速發(fā)展期，但對于新能源汽車來說，也不再是一個陌生的產(chǎn)物，隨著路上新能源汽車跑越來越多，作為現(xiàn)在汽車的一種發(fā)展趨勢，那么制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸有待突破，從制約車輛的瓶頸上面來說，有基礎(chǔ)設(shè)施、車輛售后服務(wù)政策、以及三電技術(shù)三大瓶頸仍然有待突破。 發(fā)表于：9/28/2019 電動車發(fā)生碰撞后漏電和起火哪個更危險 電動汽車是由電能為車輛提供動力來源，由于電動汽車的特征，人們一想到電動汽車碰撞，通常就會想到電池是否會漏電還是起火更危險。在人們的潛意識當中，電動汽車也跟手機、電腦這類電子產(chǎn)品一樣，關(guān)于漏電還是敬而遠之比較穩(wěn)妥。但是話說回來，車輛作為交通工具，使用環(huán)境非常復(fù)雜，對于電動汽車而言，從漏電和起火上面來說，起火是比漏電更危險的。 發(fā)表于：9/28/2019 新能源汽車在市場的普及度越來越高 路上跑的綠牌車越來越多，以純電動汽車和插電混合動力汽車為代表的新能源汽車，正在逐漸成為汽車生活的?？?。不管是低廉的使用成本，還是免費的牌照，身邊也有朋友開始將新能源汽車作為一個購車選擇，這說明新能源汽車在市場的普及度越來越高。從幾萬元的比亞迪e2、北汽EC5，到十幾萬元的威馬EX5、廣汽新能源Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎E+，再到三四十萬元的蔚來ES8、寶馬X1插電、特斯拉Model3。 發(fā)表于：9/28/2019 新能源車為何故障頻發(fā) 安全性能如何改進 國內(nèi)新能源汽車出了好多事故，我們應(yīng)該承認電動車的動力電池是一個危險體，現(xiàn)在想讓它完全不著火是不現(xiàn)實的。 發(fā)表于：9/28/2019 電動汽車的成本問題該如何控制 新能源汽車的財政補貼的落地和發(fā)展，我是全程陪著它走過來的，包括從最開始的爭取到后來的實施發(fā)放我都參與了，很多企業(yè)老說補貼發(fā)放得慢，但是現(xiàn)在作為最早支持這件事情，跟著去推動這件事情的，我現(xiàn)在反而希望這個補貼趕緊沒有，因為補貼產(chǎn)生了一定的副作用。 發(fā)表于：9/28/2019 ?…281282283284285286287288289290…?
