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寧德時(shí)代稱明年將大規(guī)模應(yīng)用鈉電池

寧德時(shí)代稱明年將大規(guī)模應(yīng)用鈉電池

12 月 28 日消息，寧德時(shí)代供應(yīng)商大會(huì)今日在福建寧德舉行。寧德時(shí)代稱，2026 年將在換電、乘用車、商用車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用鈉電池，有望形成“鈉鋰雙星閃耀”的新趨勢(shì)。

威馬汽車與國(guó)家電網(wǎng)合作，率先研發(fā) V2G 車樁雙向充電技術(shù)

近日，威馬汽車與國(guó)家電網(wǎng)旗下全資子公司國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將依托各自在智能純電動(dòng)汽車產(chǎn)品、充電技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局上的優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)研發(fā)、數(shù)據(jù)互通、充電服務(wù)、能源互聯(lián)網(wǎng)、新零售等領(lǐng)域展開深度合作，進(jìn)一步拓寬智能科技的創(chuàng)新邊界，共同探索新能源汽車融合發(fā)展新模式。

發(fā)表于：2019/11/4

采用降壓型控制器產(chǎn)生負(fù)電壓

　　負(fù)電壓被用于為汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)中數(shù)量越來(lái)越多的 LCD 顯示屏供電。同樣，在工業(yè)和鐵路環(huán)境中，負(fù)電壓軌可滿足儀表和監(jiān)視應(yīng)用的需要。在所有的情況下，負(fù)電壓軌均必須用正電源產(chǎn)生，但是正至負(fù) IC 不像降壓型控制器那樣容易獲得。制造商不太可能擁有經(jīng)過(guò)測(cè)試的合格負(fù)輸出轉(zhuǎn)換器，卻很可能已經(jīng)有了一些經(jīng)過(guò)核準(zhǔn)的降壓型控制器，例如 LTC3892 雙輸出控制器。為避免因測(cè)試專用負(fù)輸出轉(zhuǎn)換器招致額外的耗時(shí)和成本，可使用 LTC3892 雙輸出降壓型控制器以 ?uk 拓?fù)洚a(chǎn)生負(fù)輸出電壓。

發(fā)表于：2019/11/4

瑪莎拉蒂首款混動(dòng)汽車即將發(fā)布，正式開啟電動(dòng)化時(shí)代

菲亞特克萊斯勒汽車公司表示，2020 年將推出第一輛充電的瑪莎拉蒂 Ghibli，將是一輛混合動(dòng)力車。此外，首個(gè)全新瑪莎拉蒂跑車也將于 2020 年推出，這將是瑪莎拉蒂自 2015 年以來(lái)的首款全新車型。

發(fā)表于：2019/11/4

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池是如何進(jìn)行分類的

當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在不斷涌進(jìn)，大家在擔(dān)心新能源汽車的外觀內(nèi)飾等方面的時(shí)候，大家也在擔(dān)心電池的電動(dòng)汽車電池分類，電動(dòng)汽車無(wú)論從構(gòu)造、參數(shù)還是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)都與傳統(tǒng)燃油汽車有很大差異，如何挑選，如何使用維護(hù)，對(duì)很多人而言都是一頭霧水。因此，今天太平洋汽車網(wǎng)小編就帶大家了解下電動(dòng)汽車電池分類。

發(fā)表于：2019/11/3

Maxim發(fā)布基礎(chǔ)模擬器件新品，創(chuàng)建新的功耗、尺寸及精度行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　中國(guó)，北京—2019年11月1日—Maxim Integrated Products, Inc (NASDAQ: MXIM) 宣布推出三款業(yè)界領(lǐng)先的模擬產(chǎn)品，幫助設(shè)計(jì)者進(jìn)一步降低功耗和方案尺寸，同時(shí)提高測(cè)量精度。MAX6078A電壓基準(zhǔn)IC、MAX16155 nanoPowe監(jiān)控器和MAX16160電壓監(jiān)測(cè)器及復(fù)位IC擁有業(yè)界最佳的性能，適用于云基礎(chǔ)設(shè)施、IoT、智能前沿、設(shè)備端AI ，以及消費(fèi)、通信、工業(yè)和醫(yī)療領(lǐng)域的智能與新興應(yīng)用。

發(fā)表于：2019/11/1

何小鵬發(fā)布重磅“炸彈”，新能源依賴出行市場(chǎng)能否持續(xù)？

近日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在微博上對(duì)新能源汽車銷量的點(diǎn)評(píng)成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的熱點(diǎn)話題。這篇發(fā)表于 10 月 16 日 16 時(shí) 16 分的博文，雖只有 200 多字，卻像一顆重磅炸彈，在業(yè)界激起波瀾。其中，關(guān)于今年前 9 個(gè)月新能源汽車的銷量，何小鵬認(rèn)為，真正賣給消費(fèi)者的新能源汽車大概只有十幾萬(wàn)輛。

發(fā)表于：2019/10/31

安全保障難題待解，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)挑戰(zhàn)有多大？

在日前舉辦的 2019 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)（SAECCE）上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、北京理工大學(xué)教授孫逢春直言：“無(wú)論是理論上、技術(shù)上、政策上還是環(huán)境上，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著多重挑戰(zhàn)。”

發(fā)表于：2019/10/31

電動(dòng)汽車的耗電速度受什么因素影響

輪胎對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，是很重要的一個(gè)部件，關(guān)乎車輛的用車體驗(yàn)，我們?cè)谌粘Ｉ钪泻推噹缀跏欠植婚_的對(duì)于輪胎來(lái)說(shuō)，根據(jù)輪胎對(duì)于車輛在行車當(dāng)中的作用來(lái)說(shuō)，輪胎越大對(duì)于車輛的穩(wěn)定性就越好，但是不足點(diǎn)就是車輛會(huì)導(dǎo)致車輛的對(duì)于車輛的在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程當(dāng)中加大輪胎與路面之間的阻力，而不管是純電動(dòng)汽車還是燃油車，都會(huì)有這種的影響，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，輪胎越大是費(fèi)電的。

發(fā)表于：2019/10/31

對(duì)于電動(dòng)汽車而言，它真的不需要變速箱嗎

燃油車時(shí)代我們?cè)u(píng)述一臺(tái)車的好壞往往首先提到的就是三大件，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱以及底盤。隨著近兩年電動(dòng)汽車的飛快普及，電機(jī)替代了發(fā)動(dòng)機(jī)為車輛提供動(dòng)力，但是在電動(dòng)汽車上變速箱卻很少有人提及，以至于很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車不需要變速箱。那么對(duì)于電動(dòng)汽車而言究竟有沒(méi)有必要配備變速箱呢，今天我們就來(lái)分析一下，電動(dòng)汽車究竟有沒(méi)有必要配備變速箱。

發(fā)表于：2019/10/31

TE MULTI-BEAM Plus電源連接器提升配置和PCB 設(shè)計(jì)靈活性

全球高速計(jì)算與網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用領(lǐng)域創(chuàng)新連接方案領(lǐng)軍企業(yè)TE Connectivity (TE)宣布推出其備受認(rèn)可的電源連接器產(chǎn)品線的最新拓展產(chǎn)品——MULTI-BEAM Plus連接器。

發(fā)表于：2019/10/31