頭條 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程近期明顯加速 但關(guān)鍵技術(shù)路線仍未明確 作為“下一代電池”的全固態(tài)電池近日再次吸引資本市場關(guān)注，多家概念股拉升。財(cái)聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速與技術(shù)博弈并行。 最新資訊 特斯拉研制出了供電動(dòng)汽車使用的新型電池 大多數(shù)電池專家都認(rèn)為特斯拉一直處于儲(chǔ)能技術(shù)的最前沿，加利福尼亞人在電池技術(shù)方面至少比全球傳統(tǒng)汽車制造商領(lǐng)先五年，而且公司決心保持這一優(yōu)勢。早在4月，埃隆·馬斯克表示，明年設(shè)計(jì)的新電池組可以使用至少160萬公里。 發(fā)表于：9/24/2019 ROHM開發(fā)出采用4引腳封裝的SiC MOSFET “SCT3xxx xR”系列 全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都），開發(fā)出6款溝槽柵結(jié)構(gòu)※1）SiC MOSFET “SCT3xxx xR系列”產(chǎn)品（650V／1200V耐壓），非常適用于要求高效率的服務(wù)器用電源、太陽能逆變器及電動(dòng)汽車的充電站等。 發(fā)表于：9/24/2019 電動(dòng)汽車的助推器有什么作用 電動(dòng)汽車的跳閘裝置怎么樣？概念擴(kuò)展器只是一個(gè)廣義的名稱。純電動(dòng)汽車的單次充電時(shí)間短，便于使用。為了同時(shí)提高純電動(dòng)汽車的行駛里程，業(yè)界提出了更多的方案，其中在純電動(dòng)汽車上增加一個(gè)附加儲(chǔ)能元件的技術(shù)方案比混合動(dòng)力方案有明顯的優(yōu)化。 發(fā)表于：9/24/2019 電動(dòng)汽車和燃油車在未來誰才是主流 最近幾年隨著技術(shù)的發(fā)展，電機(jī)、電控、電池也有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，電機(jī)功率不斷的提升，特斯拉P85的感應(yīng)電機(jī)功率已經(jīng)達(dá)到306kw、最大扭矩達(dá)到600Nm，P100D電機(jī)總功率已經(jīng)達(dá)到568kw ，最大扭矩達(dá)到967Nm。百公里加速成績2.7s，動(dòng)力已經(jīng)超越超跑！配備100kwh的電池組，續(xù)航可以達(dá)到500公里(等速)。 發(fā)表于：9/24/2019 放大器集成過壓保護(hù)有多重要？這篇文章告訴你！ 當(dāng)運(yùn)算放大器的輸入電壓超過額定輸入電壓范圍，或者在極端情況下，超過放大器的電源電壓時(shí)，放大器可能發(fā)生故障甚至受損。本文討論過壓狀況的一些常見原因和影響，為無保護(hù)的放大器增加過壓保護(hù)是如何的麻煩，以及集成過壓保護(hù)的新型放大器如何能為設(shè)計(jì)工程師提供緊湊、魯棒、透明、高性價(jià)比的解決方案。 發(fā)表于：9/24/2019 探索模擬電路起源——運(yùn)算放大器神級(jí)領(lǐng)悟 運(yùn)算放大器作為《模擬與數(shù)字電路》中的核心集成器件，其參數(shù)的測試電路及測試方法，都將給予學(xué)生極大的啟發(fā)，幫助加深理解電類基礎(chǔ)課程。但是，運(yùn)算放大器的多個(gè)參數(shù)測試都較為困難，很難得到確切的、準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)結(jié)果 發(fā)表于：9/24/2019 散熱風(fēng)扇的可靠性分析及其對UPS系統(tǒng)的影響 UPS系統(tǒng)運(yùn)行中產(chǎn)生的熱量通過風(fēng)扇來散熱。與自然對流冷卻相比，使用風(fēng)扇冷卻的效果較好，可將系統(tǒng)內(nèi)溫度降低多達(dá)30 ℃。電子元器件的預(yù)期壽命需要經(jīng)過建模、實(shí)驗(yàn)室測試和現(xiàn)場驗(yàn)證。UPS系統(tǒng)中，若風(fēng)扇故障，用于強(qiáng)制風(fēng)冷的氣流速度將降低，系統(tǒng)內(nèi)元器件溫度將升高。為了達(dá)到UPS系統(tǒng)的預(yù)期壽命，需要對風(fēng)扇進(jìn)行定期的維修與更換。討論了溫度對絕緣老化的作用、自然對流與強(qiáng)制對流的區(qū)別、風(fēng)扇的可靠性建模以及采用預(yù)防性維護(hù)來提高UPS系統(tǒng)的可靠性。 發(fā)表于：9/24/2019 預(yù)測電流控制光伏并網(wǎng)逆變器的研究 介紹了一種適用于光伏并網(wǎng)逆變系統(tǒng)的控制方法，可以解決經(jīng)典PI控制方法參數(shù)整定難、系統(tǒng)靜差大等問題。針對經(jīng)典PI調(diào)節(jié)無法解決逆變器輸出電流靜差等問題，使用了基于預(yù)測電流的無差拍方法進(jìn)行閉環(huán)調(diào)節(jié)，分析了控制算法中電感參數(shù)對采樣延時(shí)、系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響，該方法能有效降低入網(wǎng)電流總諧波失真。經(jīng)仿真和樣機(jī)實(shí)驗(yàn)證實(shí)該改進(jìn)方案的正確性和可行性。 發(fā)表于：9/24/2019 目標(biāo)500Wh/kg Alise將推新一代鋰硫電池 近日，有海外媒體報(bào)道稱，Alise項(xiàng)目組宣布已制造出能量密度達(dá)325Wh/kg的新一代鋰硫電池測試原型。該項(xiàng)目組稱，新一代的鋰硫電池在量產(chǎn)狀態(tài)下能量密度或?qū)⑦_(dá)到500Wh/kg，且有著體積更小、重量更輕的優(yōu)勢，制造成本也將比目前的三元鋰電池更低。 發(fā)表于：9/23/2019 解決純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]，超級(jí)充電模式是否有未來？ 新能源汽車發(fā)展到今天，里程焦慮依然是一個(gè)亟待解決的問題。相比換電等其他增加續(xù)航里程的方式，超級(jí)充電模式是否有未來呢？文青認(rèn)為是有的。 發(fā)表于：9/23/2019 ?…278279280281282283284285286287…?
